●乘用版與貨用版一次到位

●概念到實現，車迷苦等21年

●經典元素結合先進座艙

●MEB電動車平台 295匹版本可望現身

許多人錯認「汽車文化」這字眼，誤以為改車玩車才算對得住如此高大上詞彙，其實都說與人締結關係便成文化，當車走進常民生活，與之相處於是產生回憶的一切過程，自然形塑無盡趣緻想像，而汽車文化於是生成，更因此讓這般原本冷冰冰的交通工具，開始有了引人入勝的理由。

賣的是一種生活態度

是的，我說的正是如同Volkswagen Transporter這般，能夠乘載一切日常所需，同時更創造出一個個世代人們生活甚至思潮的車款，打1949年的T1開始，這支創新的廂式車系即乘載了二戰後民生經濟的復甦，而自1967年起走進全球社會的T2，更與時興的嬉皮流浪文化產生高度連結，從此之後，Volkswagen Transporter不在只是工作用車而已，更能是個人或家庭生活的最佳伴侶，後續衍生出像是California這般洋溢生活風格的專門車型，自然也絲毫不讓人感到意外。

然而隨著時間不斷推移，對於車輛的需求與動能的精進絕難停留過往，就Volkswagen而言當然不會也不可能抵抗得了純電動力洪流，於是乎我們敲碗已久的ID.Buzz總算翩然登場，誠意所至，甚且同步讓乘用版以及貨用版的ID.Buzz Cargo一次全給亮相。

敲碗21年，ID.Buzz終於來到

若論Volkswagen ID.Buzz最引人入勝的部分，莫過於朝T1 / T2致敬到路人皆知的輪廓與細節，但你若記性夠好，應該不會忘記這樣的走向其實早在2001年的Microbus概念車即已確立，而後相繼於2011年的Bulli概念車與2017年的ID.Buzz概念車上再度被複誦，至於為何讓車迷等了那麼久其實我也感到相當納悶，唯一可確定的是當現在量產版本ID.Buzz正式亮相，帶來的依舊是滿滿讓人目不轉睛的視覺亮點。

解構Volkswagen ID.Buzz設計，可發現其延續T1 / T2經典神髓不遺餘力的雕琢痕跡，舉個例，廂式車款理所當然的方塊形車體便以略帶圓潤鼓漲的鈑件弧度修飾得發思古之幽情，而大V微笑曲線的車頭扮相、超大型品牌Logo、雙色車身、雙色輪圈連同厚實D柱上洋溢經典風采的橫置飾條，更帶來濃厚復古調性與賞玩興味。與此同時溫故也得知新，研發團隊亦同步為Volkswagen ID.Buzz帶來符應當代設計思潮的諸多設計，像是前臉下方便以由小到大綿密排列的菱格網狀氣壩突顯家族識別，上方則以LED MATRIX矩陣式頭燈組以及權充輪廓線的LED日行燈提供照明效果，懸浮式車頂所帶來的黑化A、B、C柱洋溢更形精練也輕盈的視覺感度，而橫亙車尾之間的長條型LED尾燈組與極簡化的尾門鈑件同樣形塑跨越世代的前衛風情，透過巧手，4,712mm x 1,985mm x 1,937mm的車體長寬高，亦能創造出僅僅0.285的風阻係數。

至於Cd值則為0.29的貨用車型ID.Buzz Cargo則將中排側窗與後排側窗改以鈑件包覆，並僅保留單邊側滑門滿足更為實際的載貨考量，其他部分則適度減少裝飾類型的細節與鋪陳，以更簡潔的商用風格滿足實際使用的多元需求。

寬敞舒適且先進的座艙

跨進車室內，將發現經典意象依舊滿佈Volkswagen ID.Buzz座艙之中，以簡潔水平線條呈現的中控台與門飾板原本為了實用目的而來，如今於新車之上卻成為宣揚復古況味的手段，如此設計還有許多好處，像是排檔機制便可轉移至方向機柱上並空出更多腳部伸展空間，同時也能讓5.3吋液晶儀錶以及12吋懸浮式中央觸控螢幕更為醒目，至於置物機能更是這款電能生活載具的強項，琳瑯滿目的零碎空間利用效率，甚至隱藏車室四處讓人會心一笑的小小圖騰設計，當然讓Volkswagen ID.Buzz更具備「家」的溫馨氣息。

而在2,988mm長軸距架構下，除卻透過方正車室以及大面積開窗所帶來的五人座寬闊感度外，同時也獲得了1,121升的龐大行李廂置物機能，一旦將可6/4分離傾倒的後排椅背朝前收折，更可創造出高達2,205公升的空間容積，當然就此部分商用版本ID.Buzz Cargo肯定更加游刃有餘，車廂內最大裝載長寬高尺寸分別為2,200mm x 1,250mm x 1,700mm，總容積更達到3.9立方公尺，如此一來可輕鬆置入足足兩個棧板的貨物，再加上多處固定機制，確保聰明頭家得以貨出人進發大財。

除卻設計面，科技部分當然也是這款次世代商旅的重頭戲，不僅現在不算罕見的OTA雲端更新功能或ADAS駕駛輔助系統一應俱全，甚至就連Car2X交通事故預警系統、高速公路自動換道系統、MCB二次碰撞預煞系統、主動車道修正輔助系統以及緊急待援輔助系統等先進功能也已超前部署，對應未來用路需求肯定駕輕就熟。

電能載具新型態

當電能時代來臨，各式車款紛紛換上純電動力以加速節能減碳命題，其中Volkswagen ID.Buzz堪稱首款廂式設定電動車產品，其以集團旗下MEB電動車平台為基礎，將一具電動馬達置放於後軸，實現自T3世代後車系再也不見的後置後驅輸出架構，並以平鋪於底盤總容量為82kWh的電池組蓄能，從而發揮201匹與310牛頓米的峰值輸出表現，僅管目前原廠並未公布續航里程，但一般相信WLTP標準下跑出400公里距離應不成問題，而明年將再行追加168匹與295匹等不同動力版本，甚至52kWh以及111kWh電池版本也箭在弦上，以滿足不同車型不同屬性的動能需求。

而在充電部分若硬體搭配得當，最快能夠在30分鐘內令電能自5%回復至80%，與此同時並支援Plug & Charge介面可無需刷卡或App便能進行充電動作並結算費用，除此之外目前議題正火熱的V2L概念Volkswagen ID.Buzz也多有著墨，不僅可與家用供電系統相連結，用以特定時段滿足家庭用電需求，一旦身處戶外，亦可化身大型行動電源滿足各類電器用品充電所需。

此外在前麥花臣、後多連桿的懸吊配置架構下，亦確保Volkswagen ID.Buzz具備符合當代需求的行路舒適性以及彎道循跡性，再加上前方未設置電動馬達所帶來方向舵角得以最大化的優勢，也讓其因而擁有區區5.5公尺的迴轉半徑，狹路窄巷載人送貨更顯便利輕鬆。

多用途未來電能載具

綜合經典設計、寬裕空間、先進科技外加純電動力等特點，Volkswagen ID.Buzz注定生而便成鎂光燈薈萃的焦點，而除首先曝光的標準軸距乘用版本以及Cargo商用版本外，不久後的2023年預計還將即刻追加七人座長軸版本，以滿足商務用途買家的需求，甚至家族素負盛名的California露營車版本亦名列開發名單之中，而無論何者，接下來都將與T7同在德國漢諾威工廠製造，最快五月份便會於歐洲市場正式交車，ID.Buzz Cargo則稍晚在十月進行銷售動作，至於台灣市場由於Volkswagen電動化腳步尚未明確，可能還得多等上一段日子，才有機會親見ID.Buzz甚至其他ID家族現身了。