Toyota汽車最厲害之處就是造出「符合絕大部份消費者需求的車款」，這也是該車廠旗下各車型皆會“熱賣”的主要因素。而Corolla Cross這部全新國產中小型跨界休旅車，也是在此概念思維下所打造出。不過要說的是，這部Corolla Cross除了各部分表現皆相當均衡出色外，此次在車室乘坐與載物空間表現上則是特別突出，甚至在操駕動態上的演出也是頗令人驚豔，這讓整車的戰力表現有了如虎添翼般的加分功效。
 

圖 顧宗濤

●新車售價   98.9萬元(1.8L Hybrid旗艦)
●平均油耗   21.9km/L
●原廠保固   4年12萬公里
●討喜之處   後座寬敞舒適、全車系標配TSS 2.0系統
●遺珠之憾   ACC非全速域設定
 
這部全新的Corolla Cross到底有多夯、有多熱賣呢？從今年8底展開預售至正式發表會期間，這短短一個多月的時間，此車已經寫下了超過5500張的訂單成績，甚至在實車進駐展示間後的國慶三天連假裡，就增加了1200多張的訂單，可說盡展Corolla Cross強勁的銷售能量與產品魅力，也難怪和泰汽能如此信心滿滿地為此車訂定了2020年銷售1.2萬輛、2021年全年4萬輛的銷售目標(比當年全新Corolla Altis發表時所訂的3.2萬輛更高)，更稱Corolla Cross是神車中的超神車！不過此車實際的產品戰力表現真如銷售成績般一樣如此亮眼出色嗎？透過這次的試駕行程，我們會告訴各位答案。再補充說明一下，此回先行試駕的是1.8L Hybrid油電車型，至於1.8L汽油款的試駕報導則會在下個月份為各位端上。
 
霸氣又大器的外觀面貌

看到Corolla Cross實車的第一眼印象，感覺整個體型比看照片時大了些，且與大哥RAV4有許多相似之處，包括雙梯形的水箱護罩與下進氣壩，以及車頂輪廓與類方形的輪拱設計等，都給人熟悉的感受，尤其霸氣的車頭扮相與富肌力感的車身鈑件等，都有著與RAV4如出一轍的懾人神韻，不過較不同的是Corolla Cross的線條勾勒較為圓潤，而不似RAV4有著銳利的摺線與陽剛氣息，因此也多了份都會時尚感。但儘管如此，Corolla Cross那大張口的家族化梯型水箱護罩，結合下方大型的保桿進氣壩設計，再加上造型犀利動感的LED Bi-Beam頭燈組的搭配，依舊讓整個車頭霸氣彰顯，再搭配環繞整個車身下緣的黑色防刮塑料，更讓Corolla Cross有著休旅車應有的粗獷風格，以此來滿足喜愛SUV愛好者的口味。

Corolla Cross有著與RAV4相似的霸氣造型，不過在鈑件摺痕、車身線條與細節綴飾等處理則是更為豐富與質感。
 
車側部分，較引人注目的特徵除了18吋的雙色切削鋁圈之外，車側鈑件上刻意壓塑的箭矢狀折痕也成功成為了視覺吸引焦點；此外，刻印有Corolla Cross字樣且從A柱窗框一直延伸至尾柱的鍍鉻飾條，在鋼琴黑色窗框搭配之下，也在視覺質感的營造上有了畫龍點睛之效。至於車尾造型則透過兩側向外延伸的鈑件而塑造出穩重的視覺感受，而採「光幕工法」設計的光條式LED尾燈組，則在層層紅色細絲光芒的呈現下，帶來十足的科技感。另外，所試駕的Hybrid車型與汽油版在外觀上的差異處，除頭尾有專屬的湛藍底色廠徽外，頭燈組內部也施以湛藍色飾條，並在葉子板與車尾處皆有Hybrid銘牌可供辨識，除此之外，Hybrid車型皆標配有黑色車頂架，汽油版則無。整體來說，Corolla Cross雖然外貌有著RAV4的神韻，但在細節的營造與綴飾上則比RAV4來得更為豐富。

車頭雙梯型式樣的大型水箱護罩與保桿進氣壩，與RAV4的設計十分神似。

炯炯有神的Bi-Beam LED車頭燈組整合了LED晝行燈，且Hybrid車型在燈組內部另有專屬湛藍色飾條。

LED光條式尾燈組採用獨特的光幕工法設計，搭配表面進行紋理處理的稜鏡，透射出層層細絲的絢麗光源。

Hybrid旗艦車型標配的是相當有質感的18吋雙色切削鋁圈。
 
簡約內裝強調實用機能

坐進Corolla Cross的車艙後依舊給人一種熟悉的感覺，因為相當簡潔的內裝鋪陳格局與中控面板設計，甚至是觸控螢幕、儀錶板與排檔座等造型幾乎完全套用了現行Corolla Altis的設計，不過最大的差別就是Corolla Cross運用了大量的軟質塑料、皮革與霧面金屬塗漆來營造出更佳的質感，同時也透過四處冷光氣氛燈的配置，來增添座艙內的豪華氛圍；至於內裝色調除了試駕車型的紅黑雙色調配置外(豪華以上均可選配)，也有標準的黑色內裝設定，並且皆搭配黑色頂篷設計，帶來較具個性化的風格氣息。另外，Corolla Cross並未採傳統手煞車配置，更不像Corolla Sport已升級成電子式駐車系統，而是採腳踏式的煞車設定，因此對駕駛者來說可能需要點時間來適應一番。

內裝鋪陳格局幾乎與Corolla Altis相同，不過卻是以大量的軟質塑料、皮革與霧面金屬塗漆來營造出更出色的質感氛圍。

在內裝配備部分，以所試駕的1.8L Hybrid旗艦版來看，包括7吋MID數位儀錶板、8吋懸浮式Drive+ Connect觸控螢幕、駕駛座電動8向調整、恆溫空調、三幅式真皮多功能方向盤、Smart Entry、Push Start、雨滴感應式雨刷、PVM環景影像輔助以及足踢感應式電動尾門等皆為標配，整體豐富度算是不錯，不過價格也逼近百萬門檻的98.5萬元，甚至較RAV4 2.0入門豪華型高出了2.6萬元，因此就會有人認為那直接買級距更大的RAV4不是更好嗎？這想法沒有不對，但要想清楚的是這入門豪華型的RAV4 2.0可能就沒有上述這些豪華舒適配備了。
 
在主動安全配備部分，除了基本的ACA、VSC、TRC、HAC、DSC、ECB、PBC以及7具氣囊之外，此次Corolla Cross也全車系標配了TSS 2.0主動安全系統，包括有ACC主動式車距維持、PCS預警式防護、LTA車道循跡輔助以及AHB智慧型遠光燈自動切換系統等，且與Corolla Altis一樣其ACC並非是全速域的設定，在30km/h以下即會解除系統運作，且未具備Stop & Go機能，因此在使用上仍少了些許便利性。不過由LDA車道偏移警示升級而來的LTA車道循跡輔助系統，則可支援循跡輔助、偏離警示、轉向輔助與搖晃警示等四項功能，也就是車輛除了偏離車道時系統會發出警示聲外，也會自動修正方向盤讓車輛維持在車道中線，提供一個讓駕駛更輕鬆且安全的行駛環境。

Hybrid全車系皆標配科技感十足的7吋全彩數位式儀錶板，畫面顯示顏色也會跟隨不同駕駛模式而做改變。

8吋Wi-Fi觸控螢幕主機內建有Toyota Drive+ Connect智聯車載系統，並可選配導航、愛車守護、旅程日誌及一鍵救援等4G四大核心功能。

三幅式多功能真皮方向盤的造型與Corolla Altis如出一轍，握感與質感都相當不錯。

PVM 360度環景影像輔助系統是Hybrid旗艦車型專屬的標準配備。

寬敞舒適的後座空間

Corolla Cross的車身長/寬/高尺碼及軸距分別為4460/1825/1620mm與2640mm，嚴格來說已屬於中小型休旅車的級距，因此與鎖定的國內競爭對手Honda HR-V(長4334 mm/軸距2610 mm)與Nissan Kicks(長4295mm/軸距2620mm)等車款相比下都要來得大一些，因此實際乘坐之後，Corolla Cross後座寬敞度的表現確實較其他兩車來得出色，甚至487公升的行李廂容量也在兩車之上。
 
首先Corolla Cross的前座椅採用與Corolla Altis相仿的造型設計，雖然椅墊與椅背所表現出的包覆性與支撐性尚可，但整個坐起來的舒適與服貼度還算是不錯，加上駕駛座擁有8向電動調整機能(Hybrid旗艦)，因此使用便利性也足。至於後座空間則受惠於車身尺碼與方正格局的設計，所以其寬敞度比想像中來得出色，以175cm成人實際乘坐，在調整好前座坐姿後，後座膝部離前座椅背仍有將近2個拳頭的空間，且頭部離頂篷也一樣有2拳頭的距離，且若想要坐得更舒適點，還可調整後椅背傾斜角度(25~31度兩段式調整)，如此再搭配稍微偏軟的座椅泡棉，確實帶來相當不錯的乘適性。另外，除了全車系皆標配有後座出風口之外，其後車門開口高度也達787mm，不僅使乘客能更方便進出車艙，也能讓父母抱幼童上下車時更為輕鬆，這些都是Corolla Cross為體貼用車者所做的設計。

坐起來頗為舒服的駕駛座還具備電動8向調整功能，不過是Hybrid旗艦專屬。

後座不僅乘坐空間相當寬敞之外，軟硬適中的坐墊泡棉加上可兩段式調整角度(25~31度)的椅背設計，更是讓人擁有舒適的乘坐感受。

後車門的開口高度達787mm，讓乘客可方便進出外，也讓父母抱幼童上下車時更為輕鬆。
 
Corolla Cross的行李廂空間也相當方正寬大，在標準狀況下即有487公升的容積(較Corolla Altis增加17公升)，需要更大載物空間時則可將4/6分離的後座椅背打平來擴充置物空間，但較可惜的是椅背前倒之後與行李廂底板間有高度落差，平整性略為不足，不過Hybrid旗艦版則具備了腳踢感應式的電動尾門，有助於置物的便利性，是個人相當喜愛的一項配備。

標準狀況下後行李廂容積可達487公升，且透過6/4分離設計的後座椅背前倒之後，可獲得十分寬大的置物空間，為平整性較為不足些。

國內消費者相當重視在乎的後座出風口也沒缺席。

足踢式感應電動尾門(Hybrid旗艦)是其他同級距車款中所沒有的便利配備。
 
輕快、順暢且線性的加速性

Corolla Cross的動力編成與現行Corolla Altis相同，包括1.8L汽油NA引擎以及此次所試駕的1.8L Hybrid動力，而這套油電動力系統，所搭載的引擎本體為一具代號2ZR-FXE的直列四缸VVT-i汽油引擎，可輸出98hp、14.5kgm最大馬力及扭力，再結合前軸的電動馬達以及E-CVT 無段變速系統(具備EV/Eco/ Normal/Sport駕駛模式)之後，可釋出122hp最大綜效馬力，能源局平均油耗值可達21.9km/L。
 
這具1.8L油電動力的綜效馬力輸出並未特別突出，不過拜電動馬達之賜，讓起步加速與低速行駛時的表現十分輕快順暢，很適合都會走走停停的路況環境，且對應一般日常生活通勤使用或全家出遊也已夠用；而在花蓮這塊後花園無論是海岸公路或花東縱谷這些路平又直的道路上，只要掛上Power模式，即能在油電齊發的狀況下，享受充沛動力所帶來的奔馳快感，即便大腳油門所獲得的加速推力並非激情派，但順暢、線性又帶點衝刺感的加速力道還是讓人留下好印象的，只是稍微美中不足的是引擎賣力工作時的嘶吼聲略大了些，不過若非持續重踩油門急加速時，整個車艙的靜肅性表現算是相當不錯的。
 

1.8L Hybrid動力系統是由一具代號2ZR-FXE的直四VVT-i汽油引擎(98hp/14.5kgm)再搭配電動馬達所組成，擁有122hp最大綜效馬力輸出，能源局平均油耗達21.9km/L。

所搭配的E-CVT無段變速系統，具備EV/Eco/ Normal/Sport等駕駛模式切換功能，

拜油電混合動力所賜，Corolla Cross不僅起步加速十分輕快，大腳油門下的加速力道展現亦相當豐沛，即便山路上坡超車也游刃有餘絲毫不氣虛。

舒適又不失穩定操控感

從簡報資料顯示，原廠為了讓Corolla Cross擁有更好的車室空間運用，因此在後懸吊部分進行更多著墨，也就是在TNGA底盤架構下打造出全新的扭力桿式拖曳臂懸吊，並透過懸吊幾何角度的調整、軸承襯套的加大、全新懸吊支架的設計以及抗扭防傾平衡桿的配置等優化處理，使其在獲得空間運用優勢下，更能同時兼顧舒適與操控性表現。
 
至於實際開起來是否有感呢？的確，是相當有感的，首先在壓過不平路面、坑洞、人孔蓋或橋樑伸縮縫時，底盤懸吊系統皆能有效吸收碎震與抑制晃動情況，讓車內乘員保有不錯的乘適性。另外，Corolla Cross在新世代TNGA底盤架構下不僅車身剛性不錯，底盤的紮實度也相當好，加上方向盤轉向反應也夠明快俐落，路感回饋清晰度也不俗，因此整體的車身動態與操控性表現則是靈活且穩定，因此並未因特別強調舒適性而讓操控性有所犧牲，尤其在豐濱接光復車站這條東西向長達20公里蜿蜒的台11甲光豐公路上，可以讓人相當從容不迫地以60、70km/h車速奔馳其中，開起來可說相當過癮。不過畢竟是家庭休旅車的訴求，懸吊阻尼仍偏軟調設定，因此即便前後皆有防傾桿的配置，能有效抑制彎道中的側傾現象程度，但仍需得注意入彎前的車速，否則在以激進的方式進彎後，依然會發生推頭不安定的現象，但整體來說，Corolla Cross在操控性這部分已是水準之上的表現了。
 

新世代的TNGA底盤架構，加上經特殊設計的扭力桿式拖曳臂後懸吊，讓Corolla Cross得以在擁有最佳空間運用的優勢下，也同時能兼顧乘適性以及靈活又穩定的操控性表現。

試駕感言~會熱賣不意外！

Corolla Cross會成為一部熱賣的車款並不會讓人感到意外！除了Toyota這品牌光環與搭上SUV風潮等因素之外，在實際體驗這部車之後，更可以發現此車不僅外觀造型討喜，其尺碼設定與大空間的表現，都相當符合小家庭的需求；此外，以Hybrid的動力表現來看，除起步輕快，中高速開起來也順暢，尤其不失靈活且穩定的操控性以及不平路面的震動抑制處理能力等，皆比預期中來得理想，再加上全車系皆標配TSS 2.0安全科技的誠意，以及從76.5~98.9萬元共6款車型可供選擇的豐富產品陣容，相信上述這些特點，都會是讓Corolla Cross成為想要購買CUV的消費者難以拒絕它、並且擁有它的原因理由。