就像是AMG之於Mercedes-Benz之間的關係，Polestar從2017年正式成為Volvo旗下的獨立品牌，不僅只是一個改裝部門或合作對象，看起來也讓人想起Audi的Quattro GmbH、BMW的M Motorsport、Toyota的Gazoo Racing。從Volvo S60 Polestar，大家原本就認為其發展可能頂多像是我們所提到的高級汽車品牌的性能附屬代名詞。但從Polestar將總部與研發、設計、生產核心建立於四川成都，而且推出了Polestar 1超性能轎跑車、Polestar 2這款原本被視為是Volvo CMA平台量產新一代S40的小型跨界轎跑車，大家才發現原來Polestar瞄準的是Tesla Model 3。然後在2020日內瓦車展會場Polestar Precept概念車首發，大家開始發現除了Model S高性能版本外，它也瞄準了Porsche Taycan，儘管與Polestar 2同樣採雙電動馬達的高輸出配置，但卻搭配更上一層樓的自動駕駛輔助系統，可以看到這個品牌面向世人的每一步可都不小，企圖心而且也非同凡響。
 
李書福vs. Elon Musk
 
於是，Polestar比起其他高級車旗下的子品牌來說，從一號車開始就與採用獨立發展的途徑，之所以標題我們說Polestar想要叫戰Tesla，這可能不真正是目的，而是一個引子，話題在於最近Tesla打破了汽車類股價的天花板，開出每股破千美元紀錄，對於股市分析師或觀察家來說，Tesla可不是什麼汽車公司，在他們眼中的的確確是一家穩定成長而且話題不斷的新創科技公司。
 
所以直接往Elon Musk頭頂扣上「汽車狂人」的帽子，可能還不如直接稱呼他「狂人」還更精確。別忘了除了Tesla以外，他手上還同時經營了Space X，國人或許認為Tesla是電動車品牌，但事實上在其發跡地——美國，從太陽能電池與儲能技術，甚至最近也傳出要自製電芯等等動作，比起其他傳統汽車產業開始加速跨足電動車領域的步驟，Tesla更接近所謂了新創能源公司，這範圍可要比汽車公司更大。
 
Polestar出自於Volvo，而2010年吉利汽車創辦人兼董事長李書福，就以該控股公司的立場，全資併購Volvo Car，後來也逐步入股當初因為AB Volvo拆賣大（含特種車與農機等）小車的Volvo卡客車，也再度讓Volvo大小車回到同一家。

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Koenigsegg電動跑車與Polestar Precept概念車共用不少技術。

Polestar位於成都的設計研發中心。

Polestar位於成都的總生產線。

就像是Polestar今年初也宣佈將與瑞典超跑品牌Koenigsegg合作一樣，真正被冠上汽車狂人名號的李書福，併購的腳步也未停歇。不可諱言，在他旗下Volvo活得比在Ford PAG更好，大力推展在中國的產銷佈局也是成功主因之一，而且他更尊重專業與Volvo作為一個瑞典原生汽車品牌的驚人與核心價值，沒有像老美一樣，就因為財大氣粗什麼都要管，結果什麼都搞不定（別忘了走入歷史前在GM旗下的Saab）。
 
我們認為Polestar的發展方向，肯定是出自於李書福的眼光與尊重專業，同時也看清當前車壇局勢之後的決定。

Polestar 2

Polestar Precept概念車

李書福
 
再談CMA共用平台
 
在2010年吉利控股成為Volvo東家之後，該集團就宣佈創立了「領克Lynk&Co」這個創新汽車品牌，先別貼上他是中國汽車品牌的標籤，李書福大量起用且移植了Volvo人才，就發展規模的眼光來看，該品牌除了要吸引年輕消費者，這也將對包括Hyundai、Toyota的年輕TA形成一種吸引力。
 
所以由吉利與Volvo，在當前車壇發展趨勢下，宣佈共同開發且推出了CMA（Compact Modular Architecture）彈性拓展模組化汽車平台（2013年雙方就共同在歐洲成立CEVT歐洲研發中心），我們所熟悉XC40是Volvo第一款應用的量產車系，接下來就是「領克Lynk&Co」 01、02、03、05，而本家中國吉利汽車也開始採用，首款量產市售車就屬Coupe-Like SUV的代表-吉利星越，也讓這個中國品牌旗下的SUV跨出一大步，而且強調該架構應用了從「工業4.0」到5G行動通訊等等先端技術。

吉利星越

「領克Lynk&Co」 06即將發表，定位為小型跨界休旅車。

吉利Icon運動休旅車
 
該架構可不是就以降低研發設計成本，提供更多車款使用為目的而已，光是動力就已經考量到各種不同型式，像是Volvo XC40就有燃油、混合動力、插電增程、純電零排放等多種動力模式。
 
當然在「領克Lynk&Co」身上，更成立了專屬的賽車團隊，藉以強化這個共同平台在技術上的獨到之處。
 
所以在新冠肺炎疫情逐漸走出低谷之際，在中國車壇第一個翻揚的還是吉利汽車，當初與Volvo共同投資達120億人民幣發展的CMA架構，據說也功不可沒，除讓星越大幅提昇吉利在中國SUV市場的知名度、銷售量與各項表現，更暱稱為李書福在後疫情時期，實現全產業鏈領先的秘密武器。

Koenigsegg電動跑車與Polestar Precept概念車共用不少技術。

「領克Lynk&Co」本身更擁有賽隊專門跑場地房車賽。
 
吉利買買買不停
 
對，從2010年全資購入Volvo以來，李書福還是買買買不停，包括知名或多數人都不熟悉的汽車品牌，而且就格局來說，也超越以往我們對傳統汽車產業認知。除了乘用車以外，吉利自家除已經建立「遠程」這個商用車品牌（以中國為目標市場的卡客車專業品牌），今年稍早更宣佈併購也已經低調進軍國內商業車壇的「CAMC華菱重卡」。
 
然後，李書福還用個人名義，買進賓士東家Daimler集團的持股，讓他成為當今Daimler集團旗下投注金額、持有股票數量最驚人的單一個人股東，而加上之前擁有AB Volvo卡客車經營權（旗下持有Renault雷諾重卡），最近更宣佈雙方將共同研發包括燃油動力與新能源技術，準備以集團軍身份，挑戰如福斯集團（MAN、Scania，Traton商車集團更與Hino、中國重汽等合作），另外也別忘了Daimler商車旗下除了M-Benz品牌與多家北美商用車品牌外，更同時全資持有在台灣中重型商用車蟬聯28年銷售冠軍的Mitsubishi Fuso，在商用車市場集團之間幾乎都是近身肉搏戰。
 
當然最特別的還有擁有專利的美國飛天汽車（Terrafugia），最近也傳出因為東家印度Mahindra獲利不佳，中印雙方正接觸洽談併購韓國雙龍自動車的可能性。
 
我們相信買買買的動作不會停，那你還認為李書福只想挑戰Elon Musk而已？其實當今Toyota集團執行長兼執行董事豐田章男也是當今車壇傑出模範之一，但以李書福的玩法，短期間應該不會上太空，但旗下持有的汽車品牌佈局，卻也可能成為另外一個讓吉利集團與成員們，在後疫情時代穩定發展的契機。
 

Elon Musk親自主持純電皮卡Cybertruck發表會。

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Toyota集團總裁執行長豐田章男
 

XC40電動車被視為是瞄準Tesla Model Y的希望。