文、圖/童秉豐

協力/Fun城市賽車

國內飄移賽事首次在國際賽車場上進行！這場由Fun城市賽車與美國Formula D共同主辦的TDGP台灣飄移錦標賽第三與第四站，來到的南台灣的大鵬灣國際賽車場內，在正規賽車場內進行飄移賽對眾家車手來說，都是新奇且艱鉅的挑戰，比賽中又有那些好手脫穎而出呢？看下去就知道。

國內甩尾發展多年

逐漸接軌國際賽事

說起台灣飄移（甩尾）賽事的發展，筆者從20年前入行時，就已頗具規模，北中南各地都會有甩尾賽事的進行，北部比較具知名度與歷史的莫過於大江盃甩尾賽，這由無限延伸與台灣甩尾教父之一的周伯雄共同推動的賽事，舉辦地點就在桃園大江購物中心的停車場內，讓北中部的車手都能有發揮的舞台。至於大家非常熟悉的龍潭賽車場，當然也是過去舉辦甩尾賽的好地方，本刊也曾在2007年時邀請當時的D1現役車手–谷口信輝，與他的戰駒Altezza一同來台灣表演甩尾賽事，創下龍潭賽車場周邊萬人空巷的紀錄，也將台灣甩尾運動推升到更高境界。

而中部則更多地點，早年以現已沒落的彰化民俗村最具知名度，該場地就位於彰化花壇，由於位置適中加上占地不小，同時也是固定化的場地，當時幾乎每年都會舉辦多場甩尾賽事，連舉辦車聚時也都會找車手來表演甩尾。至於南部則是早已消失的尖端賽車場，該場地除了可以進行甩尾賽事外，也很適合直線加速賽。

而這幾年全台灣最熱門的甩尾場地應該就是速邑賽車場了，這場地由國內資深兩棲賽車手、素有「飄移魔術師」之稱的戴曉祥所推動，由亞哥花園舊址改建的立體場地，占地相當寬敞，平日是大家練車的好地方，同時也會推展失控教學的相關課程，部分假日則定期舉辦甩尾賽事，包含今年的TDGP台灣飄移錦標賽的第1與第2站，都在此地舉辦。其他像高雄夢時代甩尾賽，過去也曾舉辦過從來沒有的甩尾夜賽，在國內甩尾賽事的發展中，發揮持續推動的力量。

至於參賽的車款，過去常見甩尾車輛，從早年的速利303、BMW E36、Chasor、後驅化Impreza GC/GF、Silvia S13/S14/S15、Skyline，到這幾年逐漸受到愛用的BMW E9X、F3X車系等，可說是愈來愈多樣化，且不只如此，車輛的馬力也從過去5、600hp已算強大的等級，晉升到1000hp以上的境界，以這場在大鵬灣賽道舉辦的TDGP台灣飄移錦標賽為例，場內就出現多部馬力高達1200hp的BMW甩尾車，且都是從國外引進的正規甩尾廠車，大馬力甩尾車的入彎速度、飄移角度與後輪煙量，在現場散發出無可比擬的震撼力，也讓賽事變得更有看頭。

導入國際賽事制度

讓車手有成長機會

除了參賽車的等級愈來愈高之外，賽制的進步也是有目共睹的，由於甩尾賽的評分無法像場地賽一樣，用時間長短來決定勝負，而是以評審的主觀感受的打分數，而早年台灣甩尾賽的評分方式，都是找資深車手來當輪流評審，賽後比較容易有雜音，這幾年則慢慢導入國際賽制，例如去年2023的D1 Taiwan就是請日本D1車手來當評審，結果自然大家都能接受。

至於這場與Formula D合作的TDGP台灣飄移錦標賽，除了從美國邀請來的賽會評審–Robbie來打分數外，Formula D的評分方式也導入賽道Zone區的制度，該制度會在甩尾賽道內劃出得分區域，也就是Zone區，比賽車需要壓過該區域才能得分，Zone區劃分的目的是希望比賽車，盡可能做出橫移入彎、持續飄移與左右鐘擺的動作，以增加比賽難度、可看性與娛樂性。

另外，根據筆者訪問Formula D創辦人之一，同時也是台灣出生、美國長大的Jim廖俊傑時，他也向筆者表示Formula D在評分的時候，是以三大依據為宗旨，分別是「路線30%」、「角度30%」與「風格40%」。其中「路線」與Zone區結合，當然也包含不可撞三角錐筒或對手；至於「角度」就是飄移的車身角度，角度愈大、愈穩定持續時間愈久，達到的分數愈高；最後則是「風格」，風格是屬於綜合性的分數，包含入彎速度、鐘擺流暢性、兩車併甩表現與後輪煙量等，都是屬於風格類別的分數，也是最難取得高分的項目。透過上述規則，讓甩尾車手更加清楚知道該怎麼「比賽」，才能獲得高分，這也是導入Formula D賽制的主要目的之一。

另外，Formula D的賽事也非常注重安全，甚至是比賽規則的第一要項，車手都必須穿著全套賽車服，包含安全帽、手套、衣服與鞋子等，才能下場比賽。車輛部分，則必須要賽車椅、四點式安全帶、防滾籠與滅火器等才行，未來在國內也會慢慢要求加裝防爆油箱、前後艙密封隔離避免汽油氣引燃風險、防滾籠焊接方式與管壁厚度等規則，讓每位參賽的車手都盡可能免於比賽時受傷的風險。

國際賽道甩尾較量

創下台灣車壇歷史

而這場國內首度於國際賽車場舉辦的甩尾賽，自然吸引國內眾多甩尾車隊參加，包含有BC RACING、SDC飄移車隊、南港輪胎飄移車隊、DGR RACING、聖帕斯x牛家俥車隊、圭棗貫性橫移車隊等，參賽車手則包含國內目前現役多位好手，例如：戴曉祥、王昱竑、劉家豪、蘇宗志、秦錫鈞與范振宸等，每位車手對於能在大鵬灣國際賽車場上較量甩位賽都感到相當興奮。

至於賽道的規劃，則利用大鵬灣國際賽車場的中段區域，也就是從大直線後方的T6、T7與T8彎道，串聯起來成為本站的甩尾賽道，這個區段是直線與彎道綜合的路段，其中也包含一個U型彎，非常適合甩尾賽之用，且由於大鵬灣國際賽車場是正規的G2賽道，因此賽道比前幾站使用的速邑賽車場還要寬，直線也比較長，因此非常考驗車手高速甩尾入彎、持續飄移與高速鐘擺動作是否流暢的技術。

根據劉家豪表示，如果路線與動作正確的話，進入U型彎時可以將速度拉高到130km/h左右，接著是右轉飄移入彎，同時要持續甩完整個U型彎，簡單來說就是考驗高速甩尾的技巧，做得好分數自然就會高。事實上，當天筆者近距離觀察整場比賽，發現這場比賽對於技術不夠純熟的車手來說是一大考驗，困難的地方在於如何從高速直線行駛狀態，讓後輪橫向帶出進行高速飄移動作，然後持續控制車身角度，不可轉向不足或過度，並且維持數十秒，出彎後於直線路段，再連續做出高速鐘擺動作，最後完成比賽，整個過程需要一氣喝成，堪稱是高級班課程了。

當然比賽過程自然是相當激烈的，各家好手的使出混身解數爭取佳績，其中最精彩的莫過於第四站的冠亞軍的爭奪賽，是由南港輪胎飄移車隊的劉家豪，對上只有17歲的BC RACING車隊黃軍智，兩個人同樣都駕駛著從國外引進的1200hp正規甩尾車，雖然黃軍智過去都是參與場地賽為主，同時也是現役的Lamboeghini Super Trefeo Asia車手，接觸甩尾賽不久，但憑藉著深厚基礎與高超天賦，一路過關斬將，在冠亞軍賽時，給資深車手劉家豪不少壓力，然而最後劉家豪還是憑藉著穩定且絕妙的駕駛技巧，獲得評審青睞，奪得第四站的冠軍名次，黃軍智則屈居亞軍，季軍則是由蘇宗志奪得，比賽也在熱絡的氣氛下，畫下完美句號。

目前TDGP台灣飄移錦標賽第五與第六站，預計在明年一月份於台南舉辦，如果有更多明確的時間與地點消息，本刊將第一時間與大家分享，屆時期盼喜愛甩尾賽事的讀者能到場觀賽，為這些為台灣甩尾運動努力付出的主辦、車隊與車手加油、打氣。