文章來源：ASPN

圖 ▼／AAI全美國際提供

在亞洲的賽車界，應該沒有人不認識「陳俊杉」-「杉哥」。

自1989年開始參加國際房車比賽，屢屢成為國際賽事常勝軍，其中在2011年拿到亞洲房車錦標賽年度冠軍之後，2012年轉戰更高等級的GT賽事，並在2014年拿下Asian Le Mans Series亞洲利曼系列賽年度車手冠軍，同時也取得2015年法國24h Le Mans大賽參賽權，成為第一位取得此項世界頂級賽事的台灣車手。這次能夠榮幸邀請到「杉哥」來聊天，是在2022 STS超級房車系列賽事首站圓滿落幕後，經過了七天的休整（真的累壞了），杉哥才決定受訪聊聊。

來到杉哥辦公室，杉哥正煮著拿手的咖啡，當咖啡端到記者面前品嚐之際，入口當下驚艷的不僅是這一杯好咖啡，而是眼前號稱亞洲最速男，理應是個凡事都是效率前提下，這杯咖啡喝到的反而是一種內斂、沈穩以及寧靜，或許就是杉哥多年來征戰賽場、經營車隊，累積下來最寶貴與成功的經驗之一。但別以為杉哥就真的如此的生活態度，採訪過程看見他與同事的對話，就真的回到效率與Yes or No，從這細節觀察中，不難發現同時兼具賽車手、車隊運作、賽事經營的他，對於各種工作狀態的快速轉變，總是可以用車手般的反應，貼切的方式去面對，進而解決每個問題，甚至每個目標。

本屆2022 STS超級房車賽事，是由AAI一肩扛起的比賽，而AAI成立自1988年至今，征戰過全球各地賽事，相關賽事成績介紹曾在許多媒體報導過（相關介紹），這次是在AAI首度國內舉辦STS超級房車賽事後，第一次接受媒體專訪。

在STS超級房車系列賽事首戰後，杉哥有沒有什麼想跟閱聽眾分享？

「說真的，台灣幾乎沒有人、或是沒有單位想舉辦房車賽事，因為真的太困難、太辛苦、太複雜了。」杉哥這樣說道。台灣受限經濟規模發展，場地與資源遠遠不及其它賽車運動的國家，尤其公部門對於這項運動發展，至今仍抱持著許多觀望的態度，擔心這項運動會不會衍生出更多道安問題，因此大多選擇漠視。

而台灣企業對於賽事贊助而言，某種程度不太認同，原因在於對這項運動的刻板印象，仍停留可能是飆車的畫面。其次，對於宣傳曝光而言，目前仍不及於其它運動賽事，因此賽事推廣要打平費用這件事情，真的非常困難。

杉哥指出，如何扮演好車手角色，如何經營車隊，以及如何比賽等等，他個人相當熟悉。但怎麼辦比賽賺錢，如何讓更多賽事贊助（或廣告投入），目前則不是他的專長與強項，因此一場比賽舉辦下來，賠錢這件事情肯定無法避免，但這也是杉哥目前積極努力突破的一項功課（打平費用）。

既然辦比賽賠錢，為何杉哥堅持自2021協辦麗寶賽車場賽事後，會在2022舉辦一系列的房車賽，做為台灣房車運動的重啟？杉哥說道，超過32年的車手年資，經營車隊一晃也20年有餘，想到一生有一半的時間都跟賽車結緣，但看到台灣賽車運動斷斷續續的發展，讓他不禁思考，「賽車運動的價值，對他而言是熱情，也是一種使命，不應該隨著他車手生涯的段落就消失，而是應該把這麼多年來的累積之後，以不同形式再出發，如同將這個使命重生，打造賽車運動在台灣的新價值。」。

而賽車運動在全球是科技、專業、安全及華麗的表現，在台灣就不應該就此與世界脫軌，進而只要在各界資源、人才、軟硬體投入下，台灣是相當有機會於全球車輛賽事中，發展成不同的「視界」高度，這更是一種車輛科技運動發展演繹，進而蛻變成不一樣的台灣之光。

此外，選手的養成也是格外重要，台灣選手的素質與天份相當不錯，但對於成績而言，往往需要更多訓練與累積，選手不僅要在國內外不同場地比賽累積經驗，在國內期間，需要更多經驗的學習與練習，才能更有機會在國際賽事展露頭角，這也是杉哥堅持透過舉辦比賽，不斷累積台灣選手實力的方式之一，如同「以賽代訓」的概念，讓選手可以不斷進步，更讓他的經驗有了更多的傳承。

舉辦本次系列比賽的過程當中，有沒有遇到什麼挫折與挑戰

杉哥表示，從2021兩場協辦麗寶賽事之後，整個AAI團隊枕戈待旦，緊鑼密鼓籌辦相關賽事，並且與各界聯繫、溝通、請益及合作等等，最艱鉅的挑戰不外乎是「賽事贊助」。國內賽事對許多廠商、企業而言，尚不普及運動風氣，在可能宣傳與曝光有限下，贊助賽事就成了一個經費來源的門檻。杉哥更表示，由於他個人相當重視承諾，一但答應的合作內容，肯定全力以赴完成，但對某些贊助商、車隊而言，到最後確認之際突然放棄支持，這對他個人與團隊而言，真的相當挫折，不過，也讓他更知道，要付出比別人更多的決心、力氣，未來才有機會獲得更多支持。

此外，賽事當中千變萬化，車輛在場上隨時會發生各種狀況，此刻裁判組的判決，就成了車隊成績重要的依據。也因如此，對部分車隊而言，判決結果的狀況，若與車隊、車手認知不同，難免就會出現雜音，也因此對主辦單位產生疑慮，甚至誤解主辦單位影響判決結果。杉哥非常嚴肅的表達，主辦單位絕對不會與賽事的裁判單位，有任何掛勾或影響，完全交由裁判單位獨立自主判斷。試想，如果球員兼裁判，這樣的比賽還會有人想參加？又不是電影版的少林足球，球證都是主辦單位的人，那這樣誰會服氣。因此若對於賽事規則有建議，都歡迎提出，讓比賽能夠越來越好，但也請大家相信，比賽絕對沒有偏頗，一切都尊重比賽規則，以及裁判最後的判決。

舉辦本次系列比賽的過程當中，有沒有遇到什麼成就與欣慰？

舉辦以國際規格為標準的賽事，對許多車隊而言相當嚴格，說沒有車隊放棄本次賽事的，絕對是不可能，原本也很擔心許多車隊是否就此作罷？沒想到在聯繫的過程中，台灣賽車界的團結遠出乎想像，超過九成以上的車隊支持賽事。以TCR組為例，有更多車隊引進更多車輛，若沒意外，下一場將有近乎20台TCR組車輛參賽，幾乎可以說是全亞洲最多。當然其它組的車輛不遑多讓，也投入越來越多，這次混合NTCC、TTCC組賽事，目的就是將強度不同的賽事一起交流，讓車隊、車手等相互觀摩學習，才是台灣車輛賽事運動快速發展的利基，説STS系列賽事台灣房車運動的「加速器」的說法，一點可都不為過。

如何扭轉民眾對於賽車等於飆車的刻板印象

對於賽車運動，它是一門結合科技、專業、安全的比賽，與其它賽事運動精神沒有兩樣，但能否獲得大力推廣，取決於公部門對於這項運動賽事的正視與支持與否，若沒有政府支持這項運動產業發展，勢必在許多資源投入與關注上，受到許多限制。此外，希望媒體能多報導合法與正式的比賽，讓更多民眾了解賽車運動的發展，對於飆車事件的報導能夠降低減少，當然對於飆車造成的社會衝擊，則需要更加撻伐，才能端正視聽，讓民眾了解車輛賽事運動，不等於是飆車，也讓更多喜愛速度感的駕駛者，能夠在安全合宜的場地內，進行專業體驗。

當然，車隊、車手及車迷（觀眾）等，也需要進行再進化的教育傳遞，比賽當中無論車隊、車手在比賽場地的行為舉止，都必須符合賽事規範，才會贏得觀眾（車迷）的認同與支持，也才能提升賽事水準。對於不守紀律的一員，則必須嚴厲要求修正或懲處，才能引以為戒，如此才會扭轉民眾對於賽車的錯誤刻板印象。

接下來如何吸引更多民眾進場觀賽

由於這次疫情升溫，原本要舉辦的演唱會之夜（四分衛樂團）被迫取消。基本上規劃延後至系列賽的第二站舉行，希望透過跨界合作與活動舉辦，吸引更多民眾（車迷）青睞與參與。有了不同的民生、娛樂或育樂議題，才能吸引更多不同媒體的參與報導，讓原本小眾市場，逐漸擴大為大眾市場。當然擴大與媒體合作也是重點之一，期盼更多媒體能在賽車運動相關領域，給予更多支持與參與。

另外，規劃民眾參與不同賽事體驗，例如在賽事期間，可嘗試舉辦嘉年華活動，讓民眾可以前來賽事場地看比賽、看演唱會、體驗活動等。尤其讓民眾能親身體驗這件事情格外重要，例如：讓民眾有機會近距離接觸賽車，或許可以穿著賽車服裝，感受靜態在賽車內的空間感，或許有機會聯合中華賽車會一同企劃，讓民眾參加賽車模擬器的體驗，亦舉辦卡丁車賽事，以及後援會啦啦隊等等，都是未來許多創意發想。這些創意都很棒，也歡迎車迷不吝分享創意，但不可諱言的是，需要更多的是經費支持。

賽事的核心不外乎是把比賽辦好，再好的行銷包裝，若本質不好，消費者（觀眾）被騙了一次，是不會再回來繼續支持你，更可怕的還會詆毀比賽。因此，把比賽辦好、車隊素質提升、車手表現精采，長久下來才會是真正抓住觀眾（車迷）的心。

面對接下來STS系列賽有什麼期許與努力的地方

如同之前所提到，這次比賽與中華賽車會一起合作，將NTCC、TTCC組賽事一起納入，就是希望車隊、車手能夠彼此交流觀摩，有計畫性的一步一步往更高規格邁進，有點像是類職棒一樣，有農場的選手、教練團等，但看到一軍選手的比賽與張力，才能夠提早適應與瞭解，更加速車隊、車手進步空間，如此才能把國際水準與標準不斷灌輸，對台灣車輛賽事肯定大躍進。

期待中央與地方政府的支持，在賽車運動自我不斷要求與規範下，這項全球關注人口眾多的運動，能夠在台灣發光發熱，如此可以提升台灣賽車運動水平外，對於國際觀光、城市觀光、運動觀光等，將有更多無限的潛力發展，此等商機無限想像外，更有機會積極將臺灣帶進國際社會，讓國際社會更了解與關注台灣。

希望在疫情解封之後，能夠有大量國際賽事交流，杉哥不諱言指出，台灣的賽事成績水平，還有一段時間要進步，但他相當自信，經過一至兩年的比賽與訓練，台灣車隊、車手將可與其它亞洲國家頂尖好手並駕齊驅，勝負僅在臨場的車輛狀況與車手表現，要與全球好手競技，台灣土地雖小，人口有限，但與生俱來的拼勁天份，可是全球少見的天賦。

近期將成立相關車輛賽事運動協會，致力於車輛賽事企劃、執行、經營、稅務、輔導、教育訓練等內容，也會協助車隊尋找更多國內外的贊助，杉哥開玩笑的說，如果媒體都像ASPN新聞一樣，願意幫助賽事、車隊、車手、贊助商等做更多的露出，相信一定會有更多企業贊助（廣告投入）加入，因為支持合法安全的比賽，又可以獲得媒體報導，這樣正向的循環發展，肯定也會對車輛賽事產業產生更多助益。

採訪後記

當外界賦予杉哥「台灣車神」、「亞洲車神」的封號之際，相信對杉哥而言當之無愧，可是從這次採訪過程，杉哥眼神透露出的不是聚焦在自身的光環，而是對台灣車輛賽事產業的發展與未來，這樣的氣度與格局，讓記者採訪後返回公司的路上，腦海中浮現一段話，「成績僅是一時，而成就才能一世」，杉哥前半生追求的可能是成績，但接下來的他，把車輛賽事當作職志，希望借重他一生難能可貴的經驗，成就台灣賽車運動在全球的不可一世。