問題六：何謂尿素觸媒還原系統？似乎愈來愈多新式柴油車都要添加。

除了上述提到的多項柴油引擎科技外，目前市面上還有一項逐漸落實於所有柴油引擎上的系統，那就是Selective Catalytic Reduction-尿素選擇性觸媒還原系統，簡稱「SCR系統」，這套系統主要是因應歐盟六期環保法規而出現，包含國內過去五期法規也都採用類似嚴格的排汙規範，因此未來可預期搭載SCR系統的柴油車將會愈來愈普遍，至於什麼是SCR系統呢？

SCR系統與大家熟知的EGR（廢氣再循環系統）功能類似，都是為了將廢氣中的NOx減少的措施；由於燃油在內燃機中高溫燃燒必然產生氮氧化物NOx，氮氧化物（NOx）包括一氧化氮（NO）與二氧化氮（NO2），其中一氧化氮易與血紅素快速結合，吸入濃度過高會造成體內缺氧，也是臭氧生成的前趨污染物；二氧化氮有刺激性臭味，會刺激眼、鼻及肺部，長期暴露會造成氣管炎、肺炎及降低抵抗力，且會造成溫室效應。

這些有毒的氣體必須盡量去除才可排放至大氣中，EGR的作用原理是「降低燃燒溫度」，因此它利用廢氣中所含大量的CO2導入進氣歧管，透過CO2在燃燒時不發生作用，而且能吸收燃燒的熱量的特性，進而降低燃燒溫度，就能減少NOX的產生。

至於SCR系統，則是將「天然氣」中特別提煉的無毒透明液態尿素「AdBlue」，藉由電腦精密計算噴量後，以專門系統噴在排氣管中，利用尿素將NOx分離重組為對人體無害的水與氮，可大幅降低氮氧化合物NOx的排放量，強化引擎的低排污表現，且對減低油耗方面也有助益，平均而言，符合台灣四期標準須要柴油用量3至5%尿素，而台灣五期標準須要柴油用量4至6%的尿素。值得注意的是，SCR與DPF是不同作用的系統，因此多數都並存於車輛上，這點是須特別說明的。

因應愈來愈嚴苛的歐盟與國內環保法規，新款柴油車已開始搭載SCR系統，將尿素透過電腦計算後，精密地噴入排氣管中，以減少NOx的排放量，使柴油車更乾淨。

DPF與SCR兩套系統的作用並不相同，因此多數皆並存於柴油車上，DPF的濾塵器在前，SCR的觸媒會在後，看來使用柴油車的代價只會愈來愈高。

由於尿素溶液會腐蝕一些零件，所以原廠需額外在車體內設置容器存放，多少會占用寶貴的車上空間，目前國內已有愈來愈多柴油車上都會使用SCR系統。

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問題七：柴油引擎有什麼保養技巧要特別注意的呢？機油等級要注意。

透過上述種種的新科技加持後，新世代柴油車擁有更環保、更低污染與更節能的優勢，尤其再油價節節攀升的這個年代，似乎是有別於油電車的另外一種救贖，但柴油車真的這麼好？沒有任何令人詬病的缺點嗎？事實上卻非如此，因為如果沒有養成好的使用習慣與保養觀念的話，柴油車可是會壞得比較快。

首先是柴油車的保養里程，柴油引擎所搭載的高壓共軌噴射系統雖然較汽油引擎複雜，但其他零件其實還算簡單堅固，考量到台灣都會區的用車環境與使用習慣後，柴油車的保養里程不妨1萬公里就進行，如此才能確保機油潤滑品質，以保護引擎內部機件與渦輪軸心。

另外，須特別注意的是少數柴油車會吃機油，這表示機油會流入DPF中燃燒，所以配備DPF車種（2009年後柴油車款）務必使用合乎柴油引擎規範的機油，而且未經過原廠認證的任何「機油添加劑」，也建議不要使用才好，因為有些添加劑在燃燒後會產生灰份（Ash），會有阻塞DPF的可能性，使維修成本增加。

此外，高壓柴油泵浦是透過凸輪軸的連動來建立1350bar以上的燃油壓力，因此負責提供潤滑的機油品質也不可忽略，總之選用大品牌、有認證的機油，較能確保高壓泵浦與凸輪軸的壽命。

少數柴油引擎的機油會流入DPF中燃燒，所以配備DPF車種務必使用合乎柴油引擎規範的機油，而且未經過原廠認證的任何「機油添加劑」，也建議不要使用才好，因為有些添加劑在燃燒後會產生灰份（Ash），會有阻塞DPF的可能性，使維修成本增加。

機油的等級如果不夠，或太長時間沒有更換機油，都會導致柴油引擎的進氣歧管或EGR閥門出現大量的油泥，這些問題都會導致柴油引擎效率不彰，甚至渦輪故障。

目前坊間保養廠有推出利用藥水，靜態清洗柴油引擎的進氣歧管、燃燒室與DPF的服務，只要適當處理確實能幫助柴油引擎進行體內環保。

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問題八：如何幫助DPF碳微粒過濾器執行主動再生功能？

至於先前提到的DPF主動再生功能，如果經常在市區短距離行駛、短時間的行程，DPF在溫度不高的狀態下，是無法進行主動再生作用。當DPF內部的碳微粒數量過高時，有些車款的儀錶板會亮警示燈，遇到這種狀況，必須以60km/h以上的速度行駛15分鐘以上，最理想的環境是引擎轉速2000rpm，並位於4、5檔，有機會就維持這樣的環境，就能幫助ECU電腦進行DPF主動再生作用，進而延長DPF碳微粒過濾器的使用壽命。如果還是不予理會，DPF就有完全堵塞的可能，引擎將因此無法運轉，DPF可能需換新才能恢復正常。

此外，不當的使用習慣或環境，例如半年跑高速公路的次數在3次以下，或使用規格不符的機油等，都是有可能導致DPF阻塞而故障的，而柴油品質好壞，對於DPF的壽命也影響甚鉅，尤其是含硫量過高的柴油，燃燒後產生的剩餘物質會損壞DPF，應該經量避免使用來源不明的柴油，才能確保車況正常。

還有，建議所有駕駛渦輪車的車主，記得養成Turbo Timer的習慣，在抵達目的地前的1～2公里內，降低引擎運轉的轉速，平順的駕駛一段路程，降低機油與渦輪軸芯的溫度後再熄火，才能避免渦輪軸芯內的機油，在停止流動下因高溫碳化，而阻塞軸心潤滑油道，最終導致渦輪故障，尤其是長時間高轉速運轉或行駛完長上坡後，更需進行此動作。

DPF前後都設有壓力管路，ECU透過壓差感知器從這兩條管路中取樣，就可得知DPF阻塞的情況，部分車種只要阻塞率超過50％，儀錶就會亮起圖中的DPF燈號，此時需盡快清潔DPF以免完全阻塞。

由於新世代柴油引擎的內部構造愈來愈精密，因此保養週期是否按時執行，將大大影響其運作正常與否，尤其是柴油機油的選擇更是關鍵，使用劣質油品，不只會縮短DPF的壽命，還會危及渦輪與高壓共軌系統的健康，不得不慎。

一般正常行駛的柴油引擎，建議的保養里程為1萬公里，可以提前但不建議延後，尤其是都市型用車環境更需確實執行保養工作。

新世代柴油車雖然有複雜的高壓共軌系統，但柴油引擎堅固耐用的優點還是沒有改變，保養時要注意的問題就那些，非常適合業務車使用，但如果是短程行駛的買菜車的話，還是選擇小型汽油車，甚至是油電車會比較經濟實惠。

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問題九：除了上述提到的這幾點外，柴油車保養時還要特別注意什麼？

燃油作為引擎爆炸力量的來源之一，確保其品質純淨是追求穩定燃燒的必要工作，而且柴油引擎的高壓噴油嘴，其孔徑都非常細小，如果稍有體積大一些的雜質進入到噴油嘴中，就有可能導致噴油嘴卡住作動不良，這對於噴油量的控制都會產生不良影響，因此汽車工程師才需在油管中間設置一過濾裝置，負責將上述提到的雜質攔阻下來，不要進入到噴油嘴內。

不過由於柴油濾芯不是油類消耗品，加上乾淨與否無法像空氣濾芯或油品般可用肉眼確認，除非汽車固定在一家修車廠保養維修，否則修車技師很容易忘記要更換它。此外，這項零件的妥善率好壞，在平常是無法察覺出來，只有在某些場合或某個零件壞掉了，才知道燃油濾芯已阻塞要換了。

沒錯，燃油濾芯如果長時間沒換，它的內部就會被雜質慢慢阻塞，影響燃油通過的順暢性，如果阻塞情況太嚴重時會發生甚麼問題呢？首先在車輛爬坡、加速或載重時，出現加速無力或油門不順的問題，很像引擎吸不到油的情況，這是因為爬坡、加速或載重等重負荷的狀態時，引擎對燃油的需求量會變大，但此時如果因為燃油濾芯阻塞導致燃油無法大量通過濾芯時，引擎就會出現燃油供應不足而導致馬力下降狀況。這時候如果不趕緊更換燃油濾芯的話，燃油泵浦就有可能因為泵油阻力過大，而過熱停擺故障，引擎就會無法正常啟動。

事實上，實務經驗中很多情況都是等到燃油泵浦燒掉，車主才發現愛車的燃油濾芯已多年未換，不信您回想一下自己愛車的燃油濾芯多久沒換了？很多車主或許都還不知道有這個東西要換。而且由於柴油特性的關係，相較於汽油更容易出現雜質與水分，因此定期更換柴油濾芯，把裡面的水清乾淨，也是延長柴油引擎的重要方法。

不論是燃油濾芯或機油濾芯，其內部構造都相似，都是透過紙質的細小間隙來攔阻雜質進入引擎內部，既然如此間隙一但都被雜質填滿，液體流量就會大大減少。

柴油濾芯外型比汽油濾芯更加複雜，有些車款的柴油濾芯上還設有燃壓感知器，主要是用來掌握低壓泵浦的作動是否正常。

圖中為舊款Ford Focus 2.0 TDCI引擎的柴油濾芯的更換過程，這款車在更換好柴油濾芯後，還要透過蓋子上的油孔，將濾芯內的空氣釋放乾淨，才能順利啟動引擎。

[百問] 柴油引擎要怎麼照顧？ 顧得好比汽油引擎更環保！(上)