看似複雜的引擎冷卻散熱系統，在追求穩定、耐用的前提下，整體設計其實沒想像中的難懂，且會壞的地方通常就固定在10處，只要抓住重點去檢查，並且養成正確的冷卻系統保養習慣，不用擔心愛車會突然發高燒。

問題一：水箱葉片有可能被小石頭撞破嗎？
進氣壩網子洞太大確實有可能中招！

在引擎冷卻系統中，扮演最關鍵要角的就是冷卻水，散熱系統中一旦沒了冷卻水，系統就會停擺，主因在於冷卻水是負責將引擎內部高熱帶出來的介質，因此很多造成引擎過熱的原因，歸咎起來都是因為漏水所造成的，而洩漏冷卻水的情況有很多種，其中最常見的莫過於水箱葉片因撞擊破損而漏水。

散熱水箱擺放的位置一定在車頭撞風處，目的在獲得較低溫的空氣進行散熱，水箱前方是冷氣散熱排，在更前方雖然有進氣壩隔柵保護，不過高速行駛時，隔柵還是有機會被小石頭穿過，進而撞破冷排與水箱，導致水箱破損漏水，如果車主繼續開，可能開不到20~30分鐘(看破洞大小而定)，冷卻水就會漏光，引擎隨即就會過熱而縮缸停擺。這樣的問題不論是新舊車都可能會發生，且很難事前預防，因此開車時還是要養成經常注意水溫錶/燈的習慣會比較好，另外如果發現愛車水箱護罩與進氣壩的網子洞很大，建議可以上網或汽百買洞更小的網子，請店家將網子裝在進氣壩的後方，以減少較大石頭飛進進氣壩的機會。

散熱水箱位於車頭位置，極有可能因為高速飛石的撞擊而破損漏水，不論是新舊車都可能會發生，且很難事前預防，因此開車時還是要養成經常注意水溫錶/燈的習慣會比較好。

如果發現原廠進氣壩或水箱護罩的網子洞很大，可能會有飛石鑽進去撞擊冷排與水箱的機會，建議可以購買比較小洞的網子，固定在進氣壩的後方，讓洞變小，以減少上述問題發生的機會。

問題二：為何會發生爆水管的問題？
橡膠水管老化變硬失去彈性就易爆！

組成車輛冷卻系統的元件，除了主要的水箱與冷卻水外，輸送冷卻水管路的維護與升級之重要性，並不亞於其他改裝。原廠水管多由橡膠製成，日復一日的高低溫循環，大約10年的車齡之後，大家就能用手壓其實就可以感覺到彈性不再，這就是橡膠已經到達彈性疲乏的時機，若不加以理會，將會因為持續高溫導致內部龜裂，一旦遇到高氣溫且長時間爬坡的路段，冷卻水管便可能會因為高水溫產生的高壓力而爆裂，使得冷卻水開始洩漏，如果爆大水管或許還會知道要停車，如果是爆小水管而未察繼續開車的話，一旦冷卻水漏光引擎就有極高的機會因過熱而縮缸，屆時就得「開大條」拆引擎修理。

改善的方法就是多花一些錢更換耐壓程度更高、變形量小，且更加美觀的「矽膠水管」，不僅僅壽命更長，也能依照車種來量身訂作，尤其改裝幅度大的車輛，鮮豔多彩的矽膠水管幾乎成為了標準配備，就是在於所能承受的壓力更高，若經濟能力不許可，則最務實之道就是勤檢查水管的狀態，與主副水箱水的液面變化，才能確實掌握水管有無滲漏之情事發生。

原廠水管多為橡膠材質，使用時間久了就會失去彈性，旦遇到高氣溫且長時間爬坡的路段，冷卻水管便可能會因為高水溫產生的高壓力而爆裂，使得冷卻水開始洩漏，如果發現一條水管破裂的話，其餘水管一起更換會比較好。

許多改裝車都會將水管換成矽膠材質的部品，目地在強化水管耐壓的能力，以減少高溫行駛下，水管發生爆裂的情況，且隨著市場普及，目前矽膠水管的顏色也愈來愈多樣，價格也降到一般車主能接受的範圍。

問題三：冷卻風扇不轉動，有方法可以提早檢查嗎？
冷車且車輛熄火下，用手撥動風扇看緊度。

散熱水箱要有空氣通過，才能將水箱內的冷卻水進行降溫，愈大量的空氣通過，散熱效果愈好，但車輛在市區行駛還是會遇到停紅燈、塞車等靜止不同的情況，這時在沒有大量空氣通過水箱鰭片的情況下，水溫就會不斷攀升，為了解決這個問題，才會有散熱風扇的出現，利用強制抽風的方式，讓車輛在靜止狀態下，依然可以有大量的空氣通過水箱鰭片，使水溫控制在安全範圍內，這就是散熱風扇的功能。

然而散熱風扇畢竟是電子產品，因此使用時間久了，還是會出現故障不轉的情況，這時車輛就會出現過熱的危機，筆者過去也曾遇過，怎麼停個紅燈，水溫就拉上來了，趕緊停路邊檢查，發現水溫已逼近紅線區，風扇依舊紋風不動，馬上熄火檢查，發現散熱風扇用手很難轉動，已有卡死狀況，檢查保險絲也已燒斷，研判應該是風扇卡死後，短路或吃重電所導致。

要避免發生這個原因，除了預防性的更換風扇外，也可以在假日早晨引擎熄火狀態下，打開引擎蓋用手指撥動風扇，看轉起來會不會卡卡的，如果轉起來很緊，建議可以換新風扇了。

散熱風扇畢竟是電子產品，因此使用時間久了，還是會出現故障不轉的情況，這時車輛就會出現過熱的危機。

現在很多車都可透過OBD-2診斷插頭讀取出水溫資訊，建議大家可以購買相關顯示器來DIY安裝，就可隨時掌握準確的水溫數值，不用擔心冷卻系統哪個環節故障沒發現，而花更大條的。

問題四：為何冬天開高速水溫錶指針會一直掉？
主要原因在節溫器卡死不關閉。

在整個散熱系統中，負責冷卻水大小循環控制的節溫器(俗稱水龜)一旦故障，也會造成水溫異常的情況，所謂冷卻水大小循環，指的就是在引擎低溫狀態下剛發動時，會先讓冷卻水只在引擎內部的水道內流動，目的在加快水溫上升的速度，讓引擎提早進入工作溫度，汽油燃燒爆炸後的效率才會好，此為小循環或內循環階段。

當水溫逐漸上升到80度以上時，節溫器就會開始打開，讓冷卻水可以流動到水箱內，進行空氣散熱的動作，此為大循環或外循環階段，因此節溫器就像一個開關，可以用來控制冷卻水的流動方向。

然而節溫器使用久了，就會出現卡住無法開或關的情況，如果是一直開著冬天水溫會過低，頂多就是車輛變耗油了，因為引擎一直處於提速狀態；但如果是一直關著不開，或只開一點點，問題就大條了，因為高熱的冷卻水無法流動到水箱內散熱，引擎就會出現過熱問題，而節溫器會卡住，除了壽命到了之外，水垢太多更是主因。

可以自己檢查節溫度嗎？可以的，大家可以在散熱風扇轉動時，用手快速觸摸水管溫度，如果溫度沒有很燙的話，只是溫溫的，就代表節溫器可能卡住了，建議年份超過10年的老車，最好都能預防性的檢查節溫器會比較好。

俗稱水龜的節溫器，其功能在負責讓冷卻水可以在適當時機流到水箱進行散熱，因此節溫器一但卡住無法順利作動，水溫就可能出現偏低或偏高的問題。

節溫器會卡住，除了壽命到了之外，水垢太多更是主因，就像圖中這可卡住的節溫器一樣。

[百問] 冷卻系統常見問題(下) 為炎炎夏日提早準備