強化有道，依照不同使用條件施以特殊待遇。

剛性不足的車體，最容易帶來的就是車輛「無法按照預期動態前進」，如果車體嚴重變形的就連直行安定性都無法完整提供。因此為了讓車輛可以依照駕駛的意志來操作，降低車體因為受到路面狀況所影響的高剛性車體是絕對需要的，因此拉桿或是防滾架絕對不是改來看的，再高檔的車都需要它們的輔助。

當然不是每個車主都有辦法接受純競技派，全車拆空施以點焊、打上鉚釘，或是密密麻麻與車體焊死的防滾架，因此更輕鬆搭配的方案是所有改裝廠的思考方向，從簡易可DIY安裝的拉桿，也從過去單純的A到B點的2點式設計，逐漸進化到3點甚至更多點的強化部品，主要目的就是為了防止車體在走行時的扭曲變形，從一般房車、跑車、敞篷車到休旅車都是受惠者。而熱血的車主當然會希望能夠擁有更接近競技車般的動態，因此市售版的防滾架從最基礎的4點式開始，逐漸在每個點追加到媲美工廠賽車密密麻麻的點數都沒有問題，不過這樣就失去了一般道路使用的意義，所以筆者則是建議如果是道路使用6點式就已經相當足夠，如果像是3門或5門的大開口尾門車輛，則是可以搭配拉桿來輔助即可。

防滾架設計其實也會因為賽事而有所差異，有的會是全數都要求點焊固定，有些則是可允許用螺絲固定，點數、R角及哪些部份需要特別強化，FIA認證的比賽都有明確規範存在。

不過無論是防滾架或是拉桿的強化，一定都會影響到車身的動態，許多人都會說改了車體變得好硬，避震器變得更跳，其實這就表示改得太過頭，影響到原本避震器的作動，筆者則是建議改裝真的需要有方向，並非全部裝上車就是厲害。

防滾架設計其實也會因為賽事而有所差異，有的會是全數都要求點焊固定，有些則是可允許用螺絲固定，點數、R角及哪些部份需要特別強化，FIA認證的比賽都有明確規範存在。

A/B柱利用鋼板再施以焊接構成一體式，這樣更能有效提升這兩個位置的防護能力，有些日本市售品牌也會搭配一片鋼板，車主如果有意晉升正規比賽只要焊燒上即可。

引擎室可說是汽車最大的開口式空間，引擎室拉桿在安裝與價格上都是較其它拉桿來的親民，因此更是許多車主踏入改裝的第一步。

許多後驅車都會在後差速器固定座部位追加強化拉桿，來強化差速器與後結構樑兩者銜接的鋼性，可大幅抑制換檔時的震動，確保出力不流失。

現今許多的性能車，原廠都已經針對引擎室或是後行李箱位置施以強化，有的更高階的跑車原廠還會給你防滾架。

敞篷車由於沒有車頂的關係，許多原車就會配一個在座位後方的U型防滾架，而為了安全當然就可以直上防滾架，但別像瘋狂轉子麥可的MX5，鐵定罰單吃不完。