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Suzuki「誤打誤撞」推出的車型?
在旅行車戰國時代中成為伏兵?

2025.03.27  作者:MOBY   圖片來源:MOBY

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目次
●幾乎所有日本國產車廠都投入旅行車市場!
●Honda久違的日本製旅行車—Orthia
●Suzuki「誤打誤撞」推出的Cultus Wagon

幾乎所有日本國產車廠都投入旅行車市場!


三菱Libero搭載與Lancer GSR相同的1.8L Turbo +4WD,曾被用於泥地拉力賽等競技場合

1990年代突然掀起的旅行車熱潮,讓過去被認為「像貨車一樣寒酸」的旅行車一躍成為市場明星。

雖然這股熱潮只持續了短短幾年最終被MPV與SUV取代,但在這段期間不少原本對旅行車興趣缺缺的日本車廠也紛紛投入市場。

三菱在1985年推出Mirage Wagon和Lancer Wagon,但多年未換代一直沿用舊款車型,直到1992年才推出全新車款Libero,雖然車體與Libero Cargo共用,但仍展現出三菱的風格推出搭載 1.8L渦輪+4WD的高性能版本。更讓人驚訝的是,Honda與Suzuki也加入了這場競爭!

尤其是 Suzuki,在此之前不僅沒有旅行車,連輕型貨車都沒有。事實上,除了 Daihatsu仍專注於雙排座椅MPV Pyzar之外,當時幾乎所有日系車廠都投入了旅行車市場。

Honda久違的日本製旅行車—Orthia


Orthia缺乏Civic的運動感、也不像跨界車,它反而更像只是將Partner微改造,這使其形象平凡

Honda曾於1980年代推出以第二代Civic為基礎的「Civic Country」旅行車,但其後繼的第三代與第四代Civic則是推出5門掀背車Civic Shuttle,並未設定正統旅行車。

在RV風潮初期Honda缺乏適合市場的旅行車型,直到1991年開始從美國進口「Accord Wagon」,才勉強填補市場需求,並獲得一定人氣。不過,Civic系列的旅行車/廂型車,直到1992年2月才回歸日本本土生產,推出「Orthia」旅行車與「Partner」商用貨車,這兩款車皆以第六代Civic(EK)為基礎開發。

Orthia繼承了Civic四輪雙A臂懸吊,但這個設計導致懸吊系統嚴重侵占行李廂空間,雖然對旅行車版影響不像Partner那麼嚴重,仍是一大缺點。

此外,Orthia搭載1.8L~ 2.0L引擎,車輛規格略高於Civic,但問題在於與Partner相似度太高,內外設計也偏實用、缺乏運動感,顯得既不夠高級,也不夠運動化。雖然後續小改款提升了質感,但仍難以滿足市場需求。2002年停產後,Honda直到2005年才以Fit為基礎的Airwave再次推出旅行車,讓Honda的旅行車市場出現一段空白期。

當時市場其實期待像Accord Wagon那樣搭載VTEC引擎的運動型旅行車,但Orthia既不夠運動、也不夠實用,因此在旅行車熱潮中顯得存在感薄弱。

Suzuki「誤打誤撞」推出的Cultus Wagon


Cultus Wagon不僅沒有商用貨車版本,更採用旅行車專用車身設計,顯示出Suzuki對此車型的認真程度,不像是「意外推出」的產品。

在這場旅行車熱潮中,最令人驚訝的車款或許就是Suzuki Cultus Wagon。

畢竟,Suzuki在1960年代僅短暫銷售過「Fronte 800」,之後一直專注於輕型車市場,直到1983年才與GM合作推出第一代Cultus,並在美國市場銷售。而商用車版「Cultus Van」其實只是三門掀背車,Suzuki從未有過旅行車或貨車的設計經驗!

然而,在旅行車熱潮的影響下,Suzuki於1995年推出第三代Cultus,初期車名為「Cultus Crescent」,並於1996年推出旅行車版本「Cultus Crescent Wagon」且這款旅行車搭載了1.8L引擎!(※)

(※雖然Suzuki曾計畫推出1.8L版本的Cultus Sedan,甚至取得車型認證,但最終未正式上市。)

這款車的推出令人意外,因為過去Cultus給人的印象一直是以「價格便宜的小車」或「小型輕型車身搭載高性能DOHC引擎的Cultus GT-i」為主。然而這次Suzuki卻推出媲美Toyota Corolla級別的旅行車,而且整體完成度相當高,顯示出Suzuki的確有意在市場上佔據一席之地。

官方設定的銷售目標僅為每月500台,這讓人懷疑Suzuki到底是想認真銷售,還是只是想試試水溫。

1998年,這款車改名為「Cultus Wagon」,並換上與1998年6月推出第三代Subaru Legacy極為相似的車頭設計,一度引起話題。但除此之外這款車並未帶來更大影響。

雖然Suzuki也曾在海外銷售Cultus Wagon,但後續車款如Aerio與SX4並未再推出旅行車版本,使這款Cultus Wagon成為Suzuki首款、也是最後一款獨立開發的旅行車。

在旅行車熱潮中,Suzuki下定決心認真投入,特別開發了專用車身的旅行車。儘管如此,它的價格仍然相對實惠,因此被評價為「非常符合Cultus風格,物超所值」。該款車型一度在路上相當常見,但如今卻早已被人遺忘。

但連Suzuki都「意外地」投入了旅行車市場,某種程度上這款車的推出也象徵著1990年代旅行車熱潮的極端現象。


原文出處:スズキが“うっかり”作ってしまった?ステーションワゴン戦国時代の伏兵・カルタスワゴンは意外とイイ車【推し車】
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