國產露營車的基礎車型中，Toyota在「Van Conversion（廂型露營改裝車）」、「Cab Conversion（卡車露營改裝車）」還是「Bus Conversion（巴士露營改裝車）」所有類別中占壓倒性優勢。
雖然Toyota作為全球年產量「第一」的汽車製造商，有這樣的結果似乎理所當然，但這並不僅僅是市場佔有率的問題，而是因為Toyota有其被選擇的理由。

目次
●為何選擇Toyota？
●按車型分類的情況又是如何呢?
●總結

為何選擇Toyota？

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車型選擇豐富

露營車多以卡車或廂型車等「商用車」為基礎車型。

過去，許多汽車製造商自行開發並銷售各種商用車型，但由於各種原因，近年來商用車的開發和生產已經大幅縮減。許多公司採用OEM模式（代工製造，即將其他公司的車輛作為自家品牌銷售），節省開發和生產設備的成本。

與乘用車相比，商用車更注重性能，例如載重能力、耐用性和經濟性，因此購買商用車的客戶（例如物流公司）更看重「是否符合需求」，而不在意品牌。

在這種背景下，Toyota在某些車型上採用OEM，還涵蓋了從輕型廂車到微型巴士及卡車等所有露營車可能使用的基礎車型。

具備專用基礎車型

除了豐富的車型陣容，Toyota還提供「露營車專用基礎車型」，這也是一大優勢。

原因一：商用車不適合載人

露營車多數基於商用車改裝，而商用車為了優先降低成本與提升耐用性，內裝相對簡陋，懸吊系統也以承重能力為優先考量，導致乘坐舒適性較差。然而，露營車的使用者是人類，內裝的質感和乘坐舒適性直接影響旅遊體驗。

原因二：商用車上的配置存在不必要的部分

改裝成露營車時原有的設備像是後座椅或貨台可能完全派不上用場，甚至需要拆除。這增加了時間與成本。因此，直接採購「露營車專用基礎車型」更具經濟性。

Toyota根據上述需求推出了「露營車專用基礎車型」，其特點包括：

．改善乘坐舒適性=更換專用懸吊系統

．提升內裝質感=提供類似商用車高等級的配置

．排除不必要的零件=去除露營車部會使用的後座椅或貨台

這些特性使得Toyota成為露營車市場中的主導品牌，而其他競爭對手如Nissan或Mazda則因市場規模過小無法效仿。

按車型分類的情況又是如何呢?

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輕型露營車

這類車型Toyota的採用率較低，因為輕型車主要由子公司Daihatsu生產並以OEM形式提供。

相反地最近大改款的Daihatsu Hijet Cargo及Atrai的關注度相當高。

小型廂型露營改裝車

這一類別主要為Toyota Town Ace與Nissan NV200之間的競爭。雖然NV200在性能和內裝質感上較具優勢，但在內部空間上Town Ace更具吸引力。

以前還有Mazda Bongo，自從Mazda撤出商用車的開發後，Bongo轉為OEM車型，變為Toyota Town Ace與Nissan NV200之間的競爭。

廂型露營改裝車

這類超行也是Toyota Hiace與Nissan Caravan之間的競爭。但Toyota Hiace在這一領域占壓倒性優勢。Hiace提供多達五種車型規格，以及豐富的引擎和驅動方式選項。此外，Hiace還有未公開的露營車專用基礎車型，進一步強化了其市場地位。Hiace在露營車以外的車型上也非常有人氣，副廠零件也非常多。

小型卡車露營改裝車

長久以來Mazda Bongo一直都是這類別的暢銷車，直到大改款後轉為Toyota TownAce的OEM車型，市場上幾乎只有Toyota TownAce Truck可供選擇。

不過Bongo的載重量為1噸，TownAce的載重量為800公斤(4WD版本為750公斤)，降了一個等級。

卡車露營改裝車

與Hiace相同，Toyota也為這個類別準備了專用基礎車型。

如前述，雖然Isuzu也有一款名為BeCam的專用基礎車型，但目前僅有日本特種車體公司一家使用這款車型。

因此在這一領域，Toyota Camroad幾乎壟斷市場，並且經過最近的改良克服了過去的不足之處。

巴士露營改裝車

因Nissan Civilian停產，目前僅剩Toyota Coaster與三菱Rosa兩款可作為基礎車型。

Rosa有4WD版本，雖然在雪國等地有一定的需求，但現行車型於1997年首次亮相。遺憾的是，其基本設計已經相當老舊。

Coaster因具備「Big Van」版本（適合改裝露營車）而占據優勢。(※)

※乘坐人數為10人，後方無設置座椅。是能以一般駕照駕駛的微型巴士。

總結

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在日本國產露營車市場中，由於商用車自家開發的減少，許多品牌退出競爭，Toyota成為唯一能提供全面支援車型的製造商。其卓越的品質、完善的服務網和市場敏銳度，使Toyota成為國內露營車愛好者最值得信賴的選擇。

原文出處：キャンピングカーのベース車にはなぜトヨタが多いのか？
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