目次
●是認真將其復活的傳統轎跑，現為最終車型的第五代Prelude
●雖然受RV風潮的影響不受歡迎，但上市時話題性極高
●提升引擎性能及滿載ATTS等新技術

是認真將其復活的傳統轎跑，現為最終車型的第五代Prelude

之前介紹Honda第四代和第五代Prelude時，曾認為像約會車般的FF豪華轎跑根本不會暢銷。

然而，Honda在2022年4月宣佈其將作為跑車復活，並在隔年的日本移動汽車展上發佈了概念車，Honda看起來是認真的…。這次將介紹目前仍被視為「最後一款」的Prelude，即1996年發佈的第五代車型。

雖然受RV風潮的影響不受歡迎，但上市時話題性極高

1996年11月推出的第五代「最後的Prelude」在日本汽車史中又處於什麼樣的時期呢？那正是「RV潮流」的全盛時期，曾在1980年之前備受歡迎的轎車及轎跑，在這個時期被全盤否定為保守且多餘的車型。

如Subaru Legacy Touring Wagon旅行車、三菱 Pajero（第二代）越野SUV、Honda CR-V跨界SUV、同品牌Odyssey、Stepwgn的FF低底盤MPV，及Suzuki Wagon R高頂旅行車等，紛紛出現，掀起了一波「RV」熱潮。

（※RV= Recreational Vehicle的縮寫，並不僅限於SUV，而是指新一代的乘用車總稱。）

第三代Prelude的市場地位被Nissan Silvia（第五代S13）取代，約會車市場上受歡迎的轎跑也沒等到S14 Silvia放大車身尺寸就被RV取代，日本市場上再也沒有Prelude的立足之地。

察覺到這一點的Honda在1991年推出第四代Prelude時轉往運動路線，但即使都是運動轎跑，卻只有像Integra Type R（1995年）那樣的「正統車型」才能被市場接受。

因此，第五代Prelude重新回歸約會車奢華轎跑路線，該車不是伸縮大燈設計，而是採用固定式大燈，且雖為FF佈局，卻具備長車頭短車尾之設計，讓人聯想到第一代車型成為討論話題。

而且它的概念是第二、三代的奢華轎跑路線，若成功或許能見到「轎跑重拾地位」，讓那些無法融入RV潮流的消費者有了一絲希望。

提升引擎性能及滿載ATTS等新技術

第五代Prelude回歸「雖古老卻是全新的奢華轎跑」概念，搭載高級車型用2.2L直四DOHC VTEC引擎H22A、馬力提升至每公升100馬力，共220馬力，顯示出其運動特性。

然而，即使是同樣的2.2L引擎，廉價車型「Xi」卻搭載了135馬力的直四SOHC引擎F22B，這代表當時的Honda Odyssey等車型雖跟隨RV潮流，但仍然無法擺脫必須打造「外觀好看轎跑」的舊有思維。

這樣的規格設定損害了「真正的奢華轎跑」品牌形象，儘管SiR、Type S等高級車型還是有其出色之處，實在是讓人感到遺憾。

儘管如此，在高級車型上設置了自第二代以來傳統的4WS（四輪轉向），還有後來發展為四輪驅動力分配系統SH-AWD的左右驅動力分配系統「ATTS」，這些都出現在最高級規格「SiR Type S」（後來簡稱為Type S）上。

搭載強勁引擎、優秀的操控系統及豪華內裝，使其成為能夠兼具運動與奢華的轎跑，但最終卻因評價不如預期而銷售不佳，於2000年9月停產。

如果是活躍於競賽中的知名跑車那還好一點，即使該車有一定的高級感，依然停留在大眾車的水準，這也是國產奢華轎跑的結束。而對於幾年後將復活的最新Prelude來說，它究竟是否還能找到「立足之地」呢？

在全球SUV人氣高漲的背景下，Honda選擇逆流而行推出轎跑，希望這次不會只是「引起關注」而已，期待它能成為一款能夠回應多數用戶期望之車型。

原文出處：発売時は「雰囲気は初代、コンセプトは3代目の再来」と話題になるも不発だったラグジュアリークーペ、5代目ホンダ プレリュード
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