目次
●讓人想唱「那時的你還年輕」的初期車型117 Coupe
●技術雖不成熟，卻充滿夢想1960年代的日本車
●Carrozzeria Ghia孕育兩台「開發代碼117」
●機械無法製造，依然堅持手工製作的初期車型
●中低速時衝勁十足，獨特的Isuzu DOHC引擎
●中期車型之後的設計，是否值得認可？

讓人想唱「那時的你還年輕」的初期車型117 Coupe

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如果問「你認為國產車中最美的車是哪一款？」，Isuzu 117 Coupe一定會被提及。

由Carrozzeria Ghia在籍時代的巨匠Giorgetto Giugiaro設計，之後為Isuzu帶來了第一代Piazza及第二代Gemini等作品，這款兩門轎跑的曲線美，實在讓人難以相信它出自1960年代的日本。

最初，由於一些原因初期車型幾乎完全是採手工製作。隨著時間的過去，生產方式轉為機械化，中期及後期車型逐漸失去了原本優雅美感，但這也正是初期車型工匠靈魂的展現。

這次，我們將透過Toyota博物館所收藏的初期車型，重新審視117 Coupe的魅力。

技術雖不成熟，卻充滿夢想1960年代的日本車

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戰後復興期結束，進入高度經濟增長時期的日本車，如今看來各個製造商都在大膽展現自己的特色和個性，向使用者展現「有朝一日我也想擁有這樣一輛車！」之夢想，同時也是製造商展示自己決心和意氣的時刻。

那時北美市場尚未全面開發，因此70年代之後那種急於迎合美國市場的需求並不強烈，設計風格多樣。有美式風格、歐式風格和以實用性為主的國民車。

在機械結構上，DOHC、SOHC引擎、高性能化油器、航空技術人員深度參與的單體式車身及可實現多樣化車身設計的梯形車架百花齊放。

Isuzu在1968年推出的「117 Coupe」，在設計、機械結構和登場到生產的故事中都充滿了「這就是Isuzu」的特質。

1960年代的代表車型還有Toyota Sport 800（1965年）、2000GT（1967年）、Nissan Fairlady Z（第一代1969年）、Prince Gloria Super6（1963年）、Mazda Cosmo Sport（1967年）、Luce Rotary Coupe（1969年）、Honda S series（1963年）、Daihatsu Compagno Spider（1965年）。

這些車型加上117 Coupe的1960年代，形成了與後來泡沫時代不同意義上「日本車首次的黃金時期」。

當然，這些車是出現在日本成為技術大國之前，當時正逐步擺脫商用車的乘用版和脫離模仿海外的階段，技術上還未成熟。但還是在「明天會比今天更好，終有一天我也能擁有這樣的車」的信念下，度過了那樣的時代。

Carrozzeria Ghia孕育兩台「開發代碼117」

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117 Coupe的「117」是開發代碼，Isuzu將底盤和動力系統送到到義大利的Carrozzeria Ghia（汽車設計工作室），委託他們設計4門轎車和雙門轎跑，分別稱為「117 Saloon」和「117 Coupe」。

前者之後的車型是Florian，後者則是117 Coupe。儘管設計師不同，但二者是車身不同的姐妹車型，117 Coupe可以看作是「Florian的特別轎跑」。

這種關係與1970年代推出的Toyota Carina（轎車）/Celica（轎跑）類似，但117 Coupe的設計者是後來在義大利設計界創作出眾多優秀汽車設計的巨匠Giorgetto Giugiaro，這一點有很大不同。

雖然製造商不同，但同一設計師設計的汽車在同一時代的同類車型中往往會有些相似之處，117 Coupe與同期Giugiaro設計的義大利轎跑有很多共同點，展現出與其他華麗國產轎跑截然不同的氛圍。

機械無法製造，依然堅持手工製作的初期車型

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然而，問題在於，正是Giugiaro創造出的美麗曲線。

當時日本剛實現國民車普及，為個人使用者生產量產車型，但像117 Coupe那樣複雜的曲線車身面板，如果要用相同的沖壓工藝製作，就需要相應的設備投資。

然而，儘管Isuzu在戰後進入了四輪乘用車領域，但本質上它還是與日野類似的卡車、巴士製造商，完全沒有足夠開發和生產資源用於乘用車。

這一直是Isuzu在開始生產乘用車後所面臨的問題，後來在加入通用汽車集團後，不得不繼續生產同一車型，直到其技術落後於其他國產乘用車製造商，甚至在1990年代初被迫撤出乘用車生產。

不過在1960年代初期，Isuzu與其他公司差距尚小，作為與Toyota、Nissan齊名的「三大家」，Isuzu有一定的自尊心。

為了不讓這樣美麗的轎跑因無法機械化生產而被搁置，Isuzu決定大致沖壓出外形，然後由工匠手工製作，這便誕生了117 Coupe的初期車型，也統稱「Hand made」。

中低速時衝勁十足，獨特的Isuzu DOHC引擎

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為了讓美麗外形不徒有其表，117 Coupe搭載Isuzu首款DOHC引擎——輸出120馬力的1.6L G161W。

後來Isuzu技術人員提到：「這款引擎與其說是雙凸輪軸，不如說是含平衡軸在內的三凸輪軸，轉速提升時聲音沉穩。」它的特色在於中低轉速區間的扭矩表現。

換句話說，這是一款更適合日常駕駛的實用引擎。儘管117 Coupe由於手工製作而非常昂貴，導致其參與的汽車競賽較少，但同樣搭載這款引擎的Bellett GT TypeR表現出色。

此外，G161W引擎還進行了電子控制噴油（國產首次）改造，並增加了1.8L引擎等性能升級，充分體現了這款高檔旗艦車型的特性，Isuzu還提供了柴油引擎的選項。

底盤部分由於與Florian共享，因此儘管外形美麗，搭載DOHC引擎，但前懸吊為雙A臂懸吊，後懸吊則為葉片剛性懸吊，呈現出一種質樸而堅固的風格。

儘管Bellett （1964年）已採用搖軸式懸吊實現四輪獨立懸吊，但後來的第一代Gemini和第一代Piazza也都是3-link rigid設計，顯然在當時的日本市場上，耐久性仍是懸吊設計的重要考量。

117 Coupe從後方駛去的身影非常帥氣，但後葉片彈簧顯得格外突出，讓它更像是一款特種轎跑，而非純粹的運動轎跑。

中期車型之後的設計，是否值得認可？

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自1973年起，Isuzu有了用壓克力加工生產的計劃，轉為量產，並統一使用1.8L汽油引擎。到了1977年，又進一步改為2L引擎，並引入方形大燈的後期車型。

117 Coupe的生產一直持續到1981年，筆者比它晚出生約六年。筆者對這款車的記憶源自童年時期，對面住戶是Isuzu迷，家中擁有第一代傑米尼（斜鼻圓燈的中期型），我也隱約記得見過117 Coupe。

那個家裡，街上看到的多數也是後期型，因此我早已習慣了「117 Coupe就是這樣」。不過現在回頭看，中期型的尾燈變得有點美式風格，而後期型的規格型頭燈則讓我感覺這幾乎與初期的設計完全不同。

如果不知道，看到後期型會覺得「117 Coupe真帥」。但一旦看過初期那優雅的設計，中期以後就讓我聯想到「像是第二代西爾維亞（S10）的高級版本」，在某種意義上，初期型是一種眼福，但後期型卻又令人感到失望。

我覺得，Isuzu在努力使其外觀保持新鮮感的同時，能夠持續生產超過十年，實在是不簡單。而且中期型與後期型並沒有像FlorianSII那樣劇變，因此這兩個版本也算是有其存在的價值，應該被接受，畢竟也為Piazza的誕生鋪平了道路。

原文出處：「こんなに美しい国産車が1960年代に存在した」いすゞ 117クーペの魅力とは【推し車】
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