一手企劃

搭載上掀式大燈的帥氣轎跑..卻很不起眼?
Nissan Silvia S12

2024.11.06  作者:MOBY   圖片來源:MOBY

  • 0
  • 分享

目次
●受時代影響,存在感稍顯薄弱的第四代Silvia S12
●本應是搭載有上掀式大燈的帥氣轎跑!
●雖然動力充足,但與FJ引擎不合
●在賽車競賽中表現出色,於Safari Rally中獲得第二名!

受時代影響,存在感稍顯薄弱的第四代Silvia S12


從FJ20ET引擎更新為CA18DET、Silvia S12後期的Coupe 1800 Twincam Turbo RS-X,讓人難以聯想到下一代的「Art Force Silvia」S13,但1980年代中期的Nissan設計大致上就是這樣的風格。

Nissan Silvia曾經是名車Fairlady的姊妹車、定位為高級運動轎跑;接著變成無法搭載轉子引擎、以Sunny為基礎的轎跑,到了第三代才終於以運動轎跑的身份活躍於賽車界。

而1980年代中期的第四代車型儘管外型相當帥氣,並在賽車競賽中表現出色,卻因某種原因而記憶模糊,成為一個不幸的車型。

隨著日元升值和美元貶值的加劇,出口海外的日本車價格飆升是這一時期推出車型的共通點,但也許正是因為這樣的逆境,才促使第五代S13的成功。

本應是搭載有上掀式大燈的帥氣轎跑!


姊妹車Gazelle也迎來了第二代車型,但在1986年小改款時與Silvia合併(圖片為搭載FJ20ET的Turbo RS-X)。

1983年8月Silvia與姊妹車Gazelle皆改款為第四代,雖然相較於上一代的S110尺寸有所縮小,但軸距及輪距都有所擴大,提升了行駛性能,車頂也稍微提升,改善了空間舒適度。

採用了上掀式大燈設計,有兩種車身,一種是凹背車雙門轎跑、一種是三門掀背車,因此可以說是同時期推出的Toyota Sprinter Trueno(AE85/86,1983年5月)的Nissan版本,但其基礎是Blue Bird且車輛規格更高。

儘管在環保對策上表現出色,取代了動力性能不如預期且因雙塞點火而存在經濟性與靜音性問題的Z型引擎,搭載了1.8L SOHC的CA18系列,而高性能RS系列則搭載了與Skyline相同的FJ20E及渦輪增壓FJ20ET引擎(※)。

(※未搭載Skyline RS Turbo C帶有中冷器的FJ20ET,且Gazelle中也沒有搭載FJ20E的車型)

因此,這款車完全符合「1980年代流行的跑車風格」,但與大受歡迎的Honda Prelude(第二代)和僅次於Corolla Levin的Sprinter Trueno(AE85/86)相比,其時尚魅力稍顯不足,因此人氣不高。

再加上,隨著1985年之後因廣場協議導致的日元升值與美元貶值,日本出口的汽車價格高漲,Silvia的定位從廉價的通勤用轎跑,轉變為更接近隨著價格上升而提升車輛規格為Fairlady Z的後繼車。

因此,在北美以「Nissan 200SX」之名銷售時,還增加了搭載與Fairlady Z Z31相同的3LV6 VG30E車型,擔負了超出其規格的重大角色。

由於需求方向與最初的預想不符,加上銷售低迷,姊妹車Gazelle在1986年的小改款停產,曾經銷售Gazelle的Nissan Motor也與Nissan Sunny店鋪一樣開始銷售Silvia。

雖然動力充足,但與FJ引擎不合


Silvia S12作為Silhouette Formula的後繼車型,參加了JSS(Japan Supersport Sedan Race)。

銷售不佳的原因除了設計外,也有人指出前期車型RS系列搭載的2L DOHC直列4缸16氣門引擎FJ20系列的匹配度問題。

自然進氣的FJ20E提供150馬力(換算成淨值約125馬力),而沒有中冷器的渦輪型FJ20ET則提供190馬力(淨值約155馬力),儘管動力性能相當強勁,但似乎整體車重較重,也導致車頭重心偏重。

因此,雖然CA18系列引擎的動力略遜一籌,但由於其小型輕量且採前中置佈局,轉向性能更優越、在駕駛樂趣上也被認為更加出色。

在後期車型RS系列中,Skyline也已停用的FJ20被換為DOHC 16氣門渦輪型的CA18DET(無中冷器,淨值145馬力)。

在賽車競賽中表現出色,於Safari Rally中獲得第二名!


在1988年WRC第四站Safari Rally中,總成績為第二和第三名(A4級別冠軍和亞軍)的Nissan 200SX(Silvia S12的海外車名,圖中的14號車由Per Torsten Eklund /Dave Whittock組別,最終獲得全體第三名)表現出色。這樣的競賽樣貌看起來十分帥氣!

雖然第四代Silvia S12給人一種難以記住的印象,但它在賽車競賽中確實取得了不錯的成績。

當時在日本盛行的「Silhouette Formula」中,Silvia S12/Gazelle接替了A10 Violet、S110 Silvia和R30 Skyline RS參賽(引擎為將L型四缸進行DOHC四氣門改造的LZ20B渦輪增壓引擎)。

在1988年WRC初期的Group A賽事中,參加了54輛車中僅14輛完賽的生存拉力賽,雖然總冠軍讓位給Lancia Delta HF Integrale,但它取得了總成績的第二和第三名,超過了Toyota Supra(A70),並奪得A4級別冠軍,成就非凡。

然而,這種表現只是偶爾參賽的結果,且北美版本的3L V6引擎車型的車名也被稱為「Nissan 200SX」,因此在日本國內難以傳達「Silvia大放異彩!」的形象,這對於Silvia S12來說是不幸的。

相比之下,第五代S13無論是作為約會車還是駕駛性能上都大獲成功,直到第七代S15都是「代表著當代日本並一直被眾人期待復活的小型FR Sport Coupe」,而第四代S12雖然在銷售上表現平平,但存在如此薄弱實在令人感到不忍。

如果在老車活動中看到這款車不妨想想「它曾在Silhouette Formula和Safari Rally中活躍過!」或許會讓你覺得它更加帥氣。


原文出處:「リトラクタブルのカッコいいクーペ」のはずが…どこか地味?何となく影が薄い?日産 S12シルビア【推し車】
想看更多:MOBY

關鍵詞:
  • 0
  • 分享
留言板(0則)
Inline Feedbacks
瀏覽所有回覆

相關文章