目次
●「衝刺飛快」的標語可不是隨便說說的！
●最後推出的FF小型車具備驚人的完成度
●「搭載Lo Mode的過激小馬力渦輪」

「衝刺飛快」的標語可不是隨便說說的！

如今在WRC賽事中活躍的Yaris，其前身為Vitz，而更早之前的型號則是Starlet、Publica等，這些Toyota小型車不僅提供運動規格，搭載普通引擎的車型也同樣輕便，駕駛性能優異。

本篇要介紹的正是首次採用FF佈局的第三代EP71。以藤山一郎的戰前熱門歌曲《越過山丘》為背景音樂，搭配「衝刺飛快」的標語，EP71 Starlet在畫面中迅速穿梭，讓眾人留下了深刻的印象。而實際駕駛起來，其性能更是讓人驚艷，尤其是渦輪增壓版本，甚至令人感受到一絲恐懼。

最後推出的FF小型車具備驚人的完成度

Toyota入門車型「Starlet」在1984年10月改款為第三代EP71。當時，其他品牌的小型車幾乎都已轉向FF佈局，而Toyota在前一年也推出了FF版的Corolla及Corona（儘管部份像AE86仍保留了FR佈局）。

同年5月，Carina也推出了FF版本，因此Starlet幾乎是國產車中最後轉為FF佈局的車型，正因如此其完成度尤為出色。

相比前一代P60系列，EP71全寬有所增加、全長大幅縮短，儘管軸距和全高保持不變，車內空間卻變得更加寬敞。同樣的直列四缸1.3L引擎從縱置FR佈局改為了斜置FF佈局，縮短了引擎蓋的長度，擴大了座艙，效果十分明顯！

不知是否是因為橫寬增大，即便去除FR所需的傳動軸和後差速器，車重仍與前車型相當。此外，引擎也從舊型的OHV雙氣門4K系列更新至SOHC三氣門的2E系列，而EFI版本（※1）的比較表示，4K-EU具備79馬力，而2E-ELU具備93馬力（※2）。

（※1・Toyota電子控制噴射的稱號）

（※2・均為綜效，小改款後的2E-ELU淨值為82馬力）

即使是平價的化油器版本，其綜效也達到81馬力（淨值為73馬力），因此像與DX這樣的經濟車型相比，上一代車型的速度更快，廣告中宣傳的「衝刺飛快」並非虛假。

很久以前，筆者的家裡擁有一輛平價規格Starlet，是筆者母親和姐姐的代步車。相比之下，在這之前的車第五代Corona因排氣規範而無法大催引擎、非常沉重實在令人難以忍受，當時筆者真心覺得家裡終於來了一輛如此出色且快速的車款。

值得一提的是，這一代雖然有廂型車版本，但與一般三門/五門掀背版車型同車身，存在感較薄弱，後來雖然添加了引擎聲響亮的1.5L柴油車，但柴油版的Starlet幾乎要等到第五代才能見到。

「搭載Lo Mode的過激小馬力渦輪」

第三代EP71 Starlet本身就非常「迅猛」，但在1981年推出的渦輪增壓車型則更是將其性能提升至新高度。之前的運動車型Si系列及以賽車為基礎的Ri系列均搭載自然進氣EFI，引擎輸出淨值82馬力，而Turbo S和競技型的Turbo R則達到了淨值105馬力！

1982年推出的第三代Daihatsu Charade GT-XX，搭載1L DOHC中冷器渦輪增壓引擎同樣也為105馬力，因此Starlet在1988年的改良中將馬力提升至110馬力，由於排氣量較大，其最大扭力也更高，達到15.2kg·m。

在FF化的過程中，EP71的前懸吊系統為麥花臣式，後為半固定扭力樑懸吊，這套懸吊系統可因應新世代的雷射引擎。

然而，即使懸吊系統經過重新調校，仍無法完全跟上渦輪車的動力，駕駛起來依然顯得相當「暴躁」。這種情況不同於Honda City Turbo II的瞬間加速，因此採用將最高馬力限制在91馬力（扭力也相應降低）的「Lo Mode Switch」，這樣的設計也頗具說服力。

Lo Mode的設計延續到最後一代、第五代EP91 Starlet Turbo，但筆者曾經聽前輩從EP71換到EP91後表示「這輛車的性能優秀到幾乎讓Lo Mode變得毫無意義，開起來有些無聊」。

筆者曾經有幸乘坐過那位前輩的EP71 Turbo，當時的他自稱「跑車愛好者」，在雙向二~三車道的道路上以極快的速度行駛。筆者在他人車上經歷過的驚險瞬間大約只有兩次，但EP71 Turbo給我的印象非常深刻。

這款Starlet無論是「迅猛」的自然進氣車型還是「暴躁」的渦輪車型，在賽車運動中都表現優異，直到Suzuki Cultus GT-i和Honda GA2 City及後繼的第四代EP82 Starlet問世之前，它在同級車型中始終佔據重要地位。

原文出處：「かっとび」のCMはダテじゃない！凄まじい完成度の最後発FFコンパクト・トヨタ3代目スターレット【推し車】
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