目次
●稍微重了點，但動力猛烈！
●在泡沫經濟景氣正盛時出現的「青春的Starlet」
●自然進氣和渦輪增壓皆為歷代最強的功率重量比

稍微重了點，但動力猛烈！

上代EP71的2E引擎經過增缸及排氣量略微提升後轉為DOHC，雖是高機械化，但4E引擎自然進氣的EFI版4E-FE擁有100馬力、渦輪版4E-FTE可達到135馬力。

第四代Toyota Starlet P80相對於輕盈靈動的上一代P70，能以強大動力展現出豪放的駕駛樂趣。

在泡沫經濟景氣正盛時出現的「青春的Starlet」

作為繼「國民車」Publica後的Toyota經典入門車型，Starlet在1989年12月改款為第四代車型，而在1991年初，正值狂熱的泡沫經濟景氣巔峰，汽車變得不再是「一家一台」，而是「每人一台」的時代。

「青春的Starlet」這句話在產品目錄中隨處可見，對於不算特別富裕的年輕人來說，只要稍微努力打工就能購買。而且Toyota高機械化雙凸輪軸設計與小排氣量的4E系列引擎十分契合，自然進氣引擎運轉順暢，渦輪版更是動力強勁！

初期車型在引擎特性和懸吊系統上有些不成熟，這是當時Toyota運動風車型共同面臨到的問題，但年輕人卻對這輛高性能FF車瘋狂著迷，根本不在意那些小問題。

（當然，經過改良後這些問題得到了改善，但在這類車型中，依然有不少車主會感慨「最初的樣子是最好的…」）

自然進氣和渦輪增壓皆為歷代最強的功率重量比

最初的引擎陣容中，汽油車（EP82）均為上一代2E系列（1,295cc）加大缸徑至1,331cc，並採用高機械化雙凸輪軸的4E系列。其中自然進氣化油器版本4E-F為82馬力，自然進氣EFI版本4E-FE為100馬力，而EFI渦輪版4E-FTE則達到了135馬力。

此外還有搭載1,453cc OHC的1N型55馬力引擎的柴油車（NP80），但由於其噪音較大，與P70和P90一樣，不太常見。

有趣的是，自然進氣引擎四輪驅動版本（EP85）問世後，進行4E-FTE的改裝調校，便可以輕鬆享受到5速MT的小型輕量化強勁四驅渦輪。

說到輕量化，渦輪車GT在歷代車型中以約6.15kg/ps的功率重量比傲視群雄，儘管扭矩轉向可能會失控，但如果能掌握好，便能體驗到猛烈加速和高速區域的潛力。

此外，以4E改裝為5E規格的1.5L DOHC渦輪引擎，馬力超過400，曾在谷田部（日本汽車研究所高速測試場）創下最高速297.3km/h的傳奇Pikachu Starlet，也是以EP82為基礎。

當然其作為現役賽車也大放異彩，自然進氣版在單一規格比賽中活躍了很長一段時間。而渦輪版則在拉力和越野賽中頻繁出場，甚至能與DC2 Integra Type R抗衡，至今仍活躍在賽場上。

在1990年代的青春歲月中，許多年輕人都是透過駕駛EP82 Starlet磨練技術，到了2000年代以後從前輩手中接過或購買便宜的二手車享受駕駛樂趣。

原文出處：ターボは今なお現役、最強のジャジャ馬！NAもワンメイクレースで大活躍！4代目トヨタ スターレット（P80系）【推し車】
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