【集體評比】150～200萬進口中大型SUV戰力分析硬實力比拚 Skoda Kodiaq X Mazda CX-60 33T X VW Tiguan Allspace X Peugeot 5008 X Kia Sorento X Hyundai Santa Fe(中)

一手企劃

【集體評比】150～200萬進口中大型SUV戰力分析
硬實力比拚 Skoda Kodiaq X Mazda CX-60 33T X VW Tiguan Allspace X Peugeot 5008 X Kia Sorento X Hyundai Santa Fe(中)

2024.11.29　作者：楊智漢　圖片來源:顧宗濤

5+2的樂活

VW Tiguan Allspace

●330 TSI Elegance /168.8萬元、330 TSI Elegance Premium/178.8萬元、380 TSI R-Line Performance/210.8萬元

●長/寬/高4726/1839/1686mm、軸距2789mm

●2.0升Turbo 190hp/32.6kgm、2.0升Turbo 245hp/37.7kgm

現行國內銷售的Tiguan Allspace是在2021年11月所導入上市的第一代小改款車型，販售編成提供有330 TSI Elegance、330 TSI Elegance Premium以及380 TSI R-Line Performance等3種車型，新車售價分別為168.8萬、178.8萬與210.8萬元。Tiguan Allspace是以第2代Tiguan為基礎延伸所打造出的5+2 座SUV，並透過更長的車長、軸距與第3排座椅的設定，來獲得更為靈活且豐富的乘載空間機能。

家族化動感新面容配備豐富質感出色

既然是延伸車型，看到Tiguan Allspace的車頭造型時，自然會覺得與小改款後的Tiguan十分相像，畢竟同樣採用新式水箱護罩與頭燈組造型，不過為了賦予獨特性，前者不僅比照Arteon與八代Golf等新世代家族車款於水箱護罩橫柵追加一道LED定位燈，同時還換上專屬前保桿造型，採用近似R-Line風格的大開口前氣壩造型搭配霧銀類下護板飾條，營造出更為精實壯碩的視覺印象。至於380 TSI R-Line Performance則標配有R-Line專屬外觀套件，包括採用一體式大開口前氣壩的前保桿、20吋Suzuka輪圈、帶有四出排氣尾管意象的雙色後保桿、尾門上緣追加的亮黑色擾流尾翼，並且在水箱護罩與前葉子板上都追加R-Line專屬銘牌等，為外觀增添不少動感氣息。

Tiguan Allspace的車身尺碼為4726/1839/1686mm，比Tiguan長217mm、高11mm，2789mm的軸距更多出111mm，因此不僅前2排的空間更加寬闊，也更能兼容第3排座椅的設計。

LED頭燈與橫柵水箱護罩造型皆比照小改款Tiguan，另追加一道向中央廠徽延伸的LED定位燈。

內裝鋪陳基本上比照小改款Tiguan，在延續原有的控台架構之下，換上具備多種顯示模式切換的新款10.25吋數位儀錶、Discover Pro 9.2吋多媒體鏡面觸控主機、採平面化觸控按鍵設計的三區電子恆溫空調，以及新式三輻平底方向盤與DSG排檔頭造型等。而380 TSI車型除了方向盤下方附有R-Line銘牌之外，也採湛黑頂篷與金屬踏板設計，同時車內飾板也由深色木質感條紋改為深灰色類碳纖維紋路設計。

座艙鋪陳換上家居氣息更濃厚的Barrel Craft深色木質條紋飾板，而10.25吋數位儀錶及Discover Pro 9.2吋多媒體觸控主機為車艙亮點配備。

配備部分，全車系標配有LED Matrix矩陣式頭燈、燻黑LED尾燈、30色車室氛圍燈、Vienna運動型真皮座椅+雙前座加熱/通風、原廠中文導航、Android Auto與無線Apple CarPlay等項目；中階Elegance Premium則多出副手座電調附記憶功能、HUD抬頭顯示器、DLA動態頭燈自動切換以及Harman Kardon環繞音響等，更重要的是IQ.Drive智能駕駛輔助系統除了Front Assist車前碰撞預警含AEB自動輔助緊急煞車、車側盲點警示與RTA後方橫向車流警示等基本項目外，再追加得以構成Travel Assist智慧車陣穿梭系統的主動式車道修正輔助系統，以及緊急待援輔助系統；至於頂規R-Line Performance則是再增加R-Line專屬運動化真皮多功能方向盤、DCC主動式底盤控制系統以及全景式電動天窗等高階配備。

HUD抬頭顯示器可同時提供車速、導航與主動駕駛輔助等豐富資訊，有助於提高駕駛注意力。

4Motion Active Control主動式智慧四驅系統亦為引進車型標配項目，面對溼滑或未鋪裝路面也能安心駕馭。

標配的Vienna運動型真皮座椅乘坐舒適度出色，且具備電動多向調整以及通風與加熱功能。

後排座椅具備4/2/4椅背角度調整與4/6分離前後滑移等變化機能，整體空間表現十分寬敞充裕。

行李廂空間可在230L(七人座)、700L(五人座)與1775L(二人座)之間靈活變化，並設有隱私捲簾收納、中排椅背快倒與兩側固定掛勾等便利設計。

加速動力飽滿迅速靈活平穩行路質感

Tiguan Allspace引進車型皆採用2.0L四缸渦輪動力，330 TSI與380 TSI車型分別具備190hp/32.6kgm、245hp/37.7kgm最大輸出，在相同的7速DSG雙離合器自手排變速箱與4Motion Active Control主動式智慧型四驅系統搭配下，0~100km/h可於7.7秒、6.2秒完成。實際上路試駕，330 TSI飽滿迅速的起步與加速反應讓人很快就忘了多出一截的車尾和接近1.8噸的車重，7速DSG流暢綿密的動力銜接與聰明的檔位控制，也讓本車在大多數駕駛情況下都不需切換運動模式即可展現線性從容的駕馭感受，對於乘坐舒適性也有不少助益。

引進車型統一採用EA888 2.0L直四汽油渦輪引擎，330 TSI與380TSI最大輸出分別可達190hp/32.6kgm、245hp/37.7kgm。

小改款Tiguan在面對一般道路起伏或坑洞的初段吸震反應較舊款車型來得更加細膩、迅速，讓以往略為惱人的細碎跳動感減輕許多，而Allspace車型在相同基礎上還多出長軸距所帶來的平穩行路優勢，就算配胎尺碼已來到235/50R19，也能輕鬆化解各種高低落差可能造成的明顯晃動，而在進出彎道間雖然仍可明顯察覺出車身尺碼的差異，不過在輕快準確的轉向手感加持下，駕駛人依舊能夠很快地掌握動態變化。

330 TSI輕快飽滿的動力反應即使滿載七人也遊刃有餘，柔韌懸吊設定與長軸距則帶來更為平穩舒適的行路表現。

至於380 TSI其輕快但不躁進的動力反應，配合動態齒比轉向輔助系統帶來的靈巧轉向手感，很快便能降低4.7米車長與近1.9噸車重所容易造成的笨重感，7速DSG流暢綿密的動力銜接與聰明的檔位控制也能輕鬆應對大部分的行車狀況，無需頻頻調整駕駛模式，同時專屬運動化懸吊在保有與一般車型無異、細膩迅速的初段吸震反應之餘，中後段行程反應也的確紮實綿密許多，即使以較高車速切入下坡急彎，都能將車身側傾控制在一定範圍內，加上四驅系統持續提供中性穩定的循跡表現，逐漸掌握其動態變化韻律後便可流暢俐落地穿梭在大小彎道間。

VW Tiguan Allspace車型配備編成

◆330 TSI Elegance 168.8萬元

2.0升直四渦輪引擎

7速DSG雙離合器自手排變速箱

190hp、32.6kgm

18吋胎圈組

LED Matrix矩陣式頭燈/LED日行燈

水箱護罩連貫式LED定位燈/LED燻黑尾燈

炫銀車頂行李架

Start/Stop引擎自動啟閉

光感應自動頭燈/雨滴感應式雨刷

30色車室氛圍燈

三幅式真皮多功能方向盤/換檔撥片

Vienna運動型真皮座椅

駕駛座多向電動調整附記憶功能

雙前座通風/加熱功能

觸控式三區電子恆溫空調

後座冷氣出風口含電子溫控面板

10.25吋全數位儀錶

Discover Pro 9.2吋多媒體觸控主機

原廠中文導航/ HUD抬頭顯示器

App-Connect多媒體手機鏡射

Android Auto與無線Apple CarPlay

Keyless Access免鑰匙系統

電動尾門含感應啟閉

Area View 360度環景顯示

自動停車輔助系統

4Motion Active Control主動式智慧型四驅系統

Front Assist車前碰撞預警

AEB自動輔助緊急煞車

前方行人監控/ACC主動式固定車距巡航

車側盲點警示/ MCB二次碰撞預煞

RTA後方橫向車流警示含煞車輔助

主動乘員防護/後方輔助停車煞車

+10萬元

◆330 TSI Elegance Premium 178.8萬元

+19吋胎圈組

+前乘客座多向電動調整附記憶功能

+雙前座電動腰靠調整

+Harman Kardon環繞音響系統(480W)+10支揚聲器

+主動式車道修正輔助/車道維持及偏移警示

+DLA動態頭燈自動切換、

+32萬元

◆380 TSI R-Line Performance 210.8萬元

+245hp、37.7kgm

+R-Line Performance專屬外觀套件

+20吋胎圈組

+ R-Line專屬運動化真皮多功能方向盤

+運動化專屬金屬踏板

+運動化湛黑頂篷

+動態齒比轉向輔助系統

+DCC主動式底盤控制系統

+全景式電動玻璃天窗

帥氣潮流雄獅

Peugeot 5008

●1.5L BlueHDi Allure/165.9萬元、1.6L PureTech GT/174.9萬元、1.6L PureTech GT Cielo/181.9萬元

●長/寬/高4641/1844/1644mm、軸距2840mm

●1.5升柴油Turbo 130hp/30.6kgm、1.6升汽油Turbo 180hp/25.5kgm

國內現行所販售的5008車系是在2021年5月所導入的小改款車型，其中包括進行車頭外觀造型與內裝配備的更新，同時在主動安全科技上也進一步強化提升。而目前販售編成在經調整之後，柴油動力留下1.5L BlueHDi Allure單一車型，新車售價為165.9萬元，而汽油動力則仍維持1.6L PureTech GT以及1.6L PureTech GT Cielo等兩款車型，正式售價分別為174.9萬與181.9萬元。

強化師王動感意象配備滿滿安全到位

雖為小改款車型，不過原廠仍為3008大手筆地換上全新的車頭造型設計，包括融合水箱護罩與兩側前保桿延伸線條的獅王鬃毛造型，趨於細長銳利的頭燈輪廓，以及堪稱Peugeot新世代家族最醒目特徵的獅王獠牙LED日行燈，配合線條更加簡約的前保桿與氣壩造型，突顯出原廠想要強調的仿生意象；車尾部分變動不大，主要是換上以多片LED導光板組合而成的燻黑獅爪造型尾燈組與立體金屬獅徽，帶來更加精緻洗鍊的視覺感受。

5008車頭換上了仿生感更強的全新獅王鬃毛造型設計之外，尾燈組也以多片LED導光板組合而成的燻黑獅爪造型，同時底部並整合動態指示方向燈。

由於新世代車款依舊採用i-Cockpit駕駛導向座艙設計，小改款5008在內裝部分便沒有多作著墨，非對稱造型與豐富層次感在同級車中仍屬於一流水準，另外還新增行車模式切換功能、12.3吋數位儀錶也換上可連動變化的全新介面設計，其他諸如車室空間表現、座椅變化機能等部分皆與改款前相同。在配備部分也不遑多讓，包括12.3吋全彩數位儀錶、8吋觸控螢幕音響通資系統、HUD抬頭顯示器、Apple CarPlay/Android Auto連線、小盤徑真皮多功能方向盤、F1方向盤換檔撥片、雙區恆溫空調、駕駛座8向電動調整附記憶功能以及Stop & Start引擎怠速啟閉系統與腳踢感應式電動尾門等皆1.5L BlueHDi Allure車型的標配。至於GT車型則擁有鑽黑烤漆塗裝車頂、GT專屬車身銘牌、Full LED投射式頭燈、GT式樣方向盤、GT雙皮革AGR座椅、雙前座多模式按摩功能與Grip Control抓地力控制系統等專屬配備，並可加價5萬元選配Focal頂級音響系統(10組揚聲器)。

內裝鋪陳擁有招牌的i-Cockpit駕駛導向座艙設計，採非對稱造型與豐富層次感為其特色。

12.3吋數位儀錶換上會隨行車模式變化的全新介面，可惜並未採用新一代2008的3D立體式樣。

半皮革AGR背脊健康座椅造型不俗，更有助於減輕長途行車的疲勞感，GT車型雙前座還具備有多模式按摩功能。

第二排座椅採獨立的三座位設定，且每個座位皆可獨立調整以及前後滑移，空間足敷3名成人同時入座。

第三排雙獨立座椅的收折操作相當輕鬆便利，唯坐點偏低較適合小個子中短程使用；另外，行李廂容量從標準780公升到最大的1940公升。

另外在ADAS先進駕駛輔助系統部分，除了原有的ASB主動式煞車輔助、BSM盲點偵測警示、DAA駕駛注意力警示、FCW前方碰撞預警、LKA車道維持/偏移警示、SLI速率掃瞄辨識等項目外，ACC主動式定速巡航升級為車輛靜止時便能夠直接進行設定、隨前車煞停3秒內可自動隨前車啟動，並新增LPA車道保持系統，提供更為完整Level 2等級輔助駕駛能力。

動力稱職輕快順暢俐落沉穩動態依舊

在動力部分，5008 BlueHDi Allure車型搭載的是一具1.5升直四渦輪增壓柴油引擎，5008 PureTech GT則配置了1.6升直四渦輪增壓汽油引擎，變速箱統一為8速手自排變速系統(提供Eco/標準/運動模式)，前者擁有130hp/30.6kgm最大馬力及扭力，後者則可釋出180hp/25.5kgm，能源局平均油耗分別為19.4km/L與14.7km/L。以所試駕的PureTech GT車型來說，180hp的動力輸出雖算是水準程度，但整個加速動力表現卻是相當稱職，尤其在1650rpm便能迅速供應25.5kgm的扭力峰值，加上變速箱寬廣的8速齒比的設定，因此無論是起步或中低速時的加速表現皆相當輕巧俐落且順暢，尤其掛上Sport模式之後，所帶來的飽滿充沛加速力道更是令人讚賞與肯定。

分別搭載1.5升渦輪柴油以及1.6升渦輪汽油引擎，前者擁有130hp/30.6kgm最大動力輸出，後者則可釋出180hp/25.5kgm。

法系車的操控在車壇中享有盛名，5008自然也不例外，初段柔韌、後段沉穩的懸吊調校首先便很好地兼顧日常行駛舒適度與激烈操駕支撐性，再者小盤徑方向盤加上較小的轉向齒比設定，更帶來十分靈敏迅速的轉向手感，更驚喜的是後半拖曳臂懸吊在展現出色的循跡性與跟進性之餘，並不會出現過於神經質的車尾甩動現象，進而營造出充份的操控信心與令人嘴角不自覺上揚的駕馭樂趣，除了較高的視野與車身重心之外，整體動態反應並不會與掀背車相差太多，不管是市區穿梭或山路奔馳都能輕鬆勝任。