目次
●與結束日本車黃金時代的拉力車對抗，究極的Group A賽車
●堅持以市售車為基礎制霸WRC的三菱
●從「Lancer高性能版」變為真的「Evolution」
●在WRC獲得雙料冠軍!

與結束日本車黃金時代的拉力車對抗，究極的Group A賽車

---

直到2023年這款2L 4WD渦輪車型仍擁有壓倒性的人氣，它就是三菱「Lancer Evolution」系列。

在1996年推出第二代「Evolution IV」前，Lancer Evolution系列一直堅持使用與基礎車型相同的小型車身。然而1997年Group A賽車類別出現世界拉力車型，使Lancer Evolution系列的相對競爭力開始下降。

特別是在對胎壓及煞車負擔極大的鋪裝路面競賽中，為了對抗拉力車，三菱展現了其對以純市售車為基礎的堅持，打造了究極Group A賽車——Lancer Evolution V。

堅持以市售車為基礎制霸WRC的三菱

---

隨著「Galant」車型升級和大型化，三菱急遽將小型大眾車「Lancer」提升為WRC主力車型。然而由於參加Group A賽車的規範限制，第四代基礎車型的Lancer Evolution III可謂是急就之作。

從以第五代基礎車型的第二代Lancer Evolution開始，三菱在設計時就考慮了Evolution化的需求。1997年「Evolution IV」參加了WRC，繼續由當時的王牌車手Tommi Mäkinen贏得了車手冠軍。

1997年對於WRC來說是Group B被廢除以來的一個轉折點，Group A賽車引入了「世界拉力車型」特別批准制度。

傳統Group A規定要求「基礎車型必須在連續12個月內生產超過2,500台」，但當時只有日本車廠和Ford能夠以大眾價格銷售符合WRC要求的小型高馬力4WD渦輪車。

為了擴大WRC頂級賽事的參賽門檻，「世界拉力車型」規定允許「在一整年生產25,000台的基礎上，若有2,500台為衍生車型，則可以自由選擇驅動方式和是否追加渦輪」，這代表著可將前驅小型大眾車改裝為4WD渦輪增壓的競技專用車參賽。

1997年Subaru Impreza、Ford Escort從Group A轉型為世界拉力車型，而在賽季後期，Toyota也投入了Corolla WRC，1998年西班牙Volkswagen車廠SEAT也推出了Córdoba WRC，代表著世界拉力車型時代的來臨。

這一變革結束了日本車在4WD渦輪車領域的黃金時代，但三菱堅持「以市售車為基礎征戰WRC」的理念轉向了「究極的Group A賽車」。

因此「Lancer Evolution V」的寬體版本與基礎版第五代Lancer相比，幾乎是完全不同的車輛。

從「Lancer高性能版」變為真的「Evolution」

---

雖然最高馬力仍維持在280匹的自主規制值，但其最大扭力達到了當時Skyline GT-R（BCNR33）也難以到達的38.0 kgf·m，動力系統基本上是從Evolution IV發展而來。

在外觀上Evolution V的車身寬度從1,695mm擴展到1,770mm，實現了寬體化和寬車距化、輪胎尺寸也有所增加，標準配備Brembo煞車卡鉗等煞車系統也得到了提升。

特別是寬車距化及輪胎尺寸擴大（205變為225）帶來的效益非常明顯，使得這款車被譽為「國產市售車中首款能夠實現1G側向加速度的車型」。

在外觀上Evolution V的設計遠超出了一般「裝上炫酷空力套件的Lancer」，從遠處也能立即辨認出「這是Evolution V！」。車頭大型霧燈和寬大的前保險桿，以及從後方看來的爆龜設計和可調角度後擾流板，都展現了強大的氣勢。

儘管其最大對手Subaru Impreza WRX的市售車型也在持續發展，但除了限量的22B STi外，並沒有變成大型車，這部份可能也決定了「市售車Lancer Evolution的受歡迎程度」。

在WRC獲得雙料冠軍!

---

1998年1月上市的Lancer Evolution V，在同年賽季中接替Evolution IV， Evolution V在第五場比賽中獲得了第三名，隨後在該年內Evolution IV獲得了2場勝利、Evolution V則獲得了5場勝利，從第十場芬蘭拉力賽到最終戰獲得了四連勝！

Evolution V在三連冠車手Tommi Mäkinen的帶領下，不僅成功獲得了車手冠軍，還首次拿到了車廠冠軍。再加上未經改裝的Group N賽車，使得他們在WRC中完成了三冠王的夢想，三菱在WRC中全面制霸。

雖然後輪拱改造是特例允許，因此Evolution V不完全符合純粹的Group A賽車標準，但在強勁的世界拉力車型、也就是搭載2L 4WD渦輪的輕量小型賽車尚未出現前，Evolution V證明了「究極的Group A」仍具備競爭力。

在日本國內賽事中Evolution V也在金卡納競賽中縮小了與使用DCCD（駕駛者控制中央差速器）轉彎性能優秀的GC8 Impreza WRX間的差距，並在N1耐力賽中表現出色，這也代表「鋪裝道路的Evolution時代」到來。

Evolution V追求「究極Group A」的結果，使得其基礎市售車型之魅力達到了前所未有的高點。除去寬體化使得持有該車變得困難外，Evolution V作為「超級強力賽車」受到了消費者的熱烈歡迎。

原文出處：「何が何でも市販車ベースでWRC制覇！」究極のグループAマシンこと三菱 ランサーエボリューションV
想看更多：MOBY