一手企劃
進入90年代已沒有容身之地
第四代/第五代Prelude
2025.03.13 作者:MOBY 圖片來源:MOBY
目次
●不管再好的車只要沒有需求就毫無意義
●走美式風格運動路線的第四代車型(1991年)
●最後的最後再次重返過往榮光的第五代車型(1996年)
不管再好的車只要沒有需求就毫無意義

「被廣泛作為約會車使用的2L轎跑」這一類別在泡沫經濟崩壞和RV風潮後就消失了,剩下的車型轉向運動路線,或透過趣味性求生存,最終也全部消失了。
其中也有一些車型透過增加車身尺寸及排氣量來提升車格,試圖繼續生存。第四代/第五代Honda Prelude就是一個很好的例子。
儘管它在舒適性和行駛性能之間取得了良好平衡,但無論多麼優秀,只要沒有需求也沒有意義。
走美式風格運動路線的第四代車型(1991年)

從第二代車型開始Prelude延續設計理念持續受到大眾歡迎,但當Nissan S13 Silvia搶走其人氣後,第三代Prelude就被視為過時,第四代則轉變為一款新舊交錯、具美式風格的轎跑。
第四代Prelude拋棄了隱藏式大燈,重新設計車頭,中央的無水箱護罩意外地讓人聯想到F1顯得運動感十足,C柱較粗、後方視野較差的車尾則讓人聯想到1970年代的復古設計。
引擎方面,日本國內規格所有車型均配備2.2L直四DOHC引擎,標準規格F22B提供160馬力。高性能Si則搭載DOHC VTEC H22A,可發揮200馬力。即使車身變得更大更重,車輛行駛表現仍相當不錯,Prelude還配備了4WS。
實際上,曾有些駕駛在地區性金卡納及越野賽事中特意使用這款型號的Prelude,其低速時靈活,但在高速段因為車身過重而慣性過大而打滑。
總之,作為一款豪華轎跑第四代Preludes已經失去了需求,即便轉向運動路線,也未能如Integra Type R般出色。這款車沒有什麼不好、也有些許男子氣概的帥氣,但已經沒有了自己的位置。
最後的最後再次重返過往榮光的第五代車型(1996年)

Honda在第四代Prelude中領悟到「走運動路線已毫無意義」,因此結束了這代車型,又或者轉為海外專用車發展會更好。但1996年在最後一次的改款中,卻不知為何又回歸到第二代/第三代的約會車路線。
車頭設計看起來就像是將大受歡迎的第二代/第三代隱藏式大燈換成別款,尾部設計也保留了過去的印象,玻璃天窗也重新回到了這款車上,彷彿可以感受到「Prelude應該是這樣」的執念。
運動規格H22A引擎功率提升至220馬力,達到了每升100馬力的表現。並且引入了「ATTS」左右驅動力分配系統,這個系統後來成為了Legend和第二代NSX上SH-AWD的原型,也引起了話題。
根本上來說這款車的印象是「現在已經幾乎沒有消費者會購買這樣的車了,怎麼會在現在又出現?」。即使否定RV風潮,但那時Honda已經透過Odyssey等車型成為了RV風潮的新旗手。
Honda內部或許仍有「過去的榮光是否能重現……也許回歸原點打造約會車仍有市場?」的想法,但顯然並未成功。結果這款車在2001年以小眾車型的身份消失了。
該車在新車銷售時期,就是給人「竟然還有人會買!」之形象的車型,這款車甚至比第四代還要小眾,但到了現在可能會有不少人想要試試這款車。
原文出處:「悪くないんだけど乗る人はゼロ」90年代にはもう居場所がなかったホンダ 4代目・5代目プレリュード【推し車】
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