一手企劃
沒有獲得回報的「挑戰車」們
Toyota夢想的國民車Pubrica(上)
2025.02.27 作者:MOBY 圖片來源:MOBY
目次
●令人感到意外?Toyota不擅長打造「大眾車」?
●比競爭對手更便宜、備受期待的「國民車」
●Toyota未能成功挑戰高級化傾向的消費者
●當時熱賣車是輕型廂車?
●不只是Sports 800,也推出意欲之作「敞篷車」
●1966年800cc終於發揮其價值,但仍受到Corolla影響
●那個意志到現在也存在Yaris上
令人感到意外?Toyota不擅長打造「大眾車」?

汽車界時常會出現一些試圖打破時代常識的「挑戰者」。其中有些挑戰者成功,最終成為經典,且隨著時間的過去仍然成功,但也有許多「未能成功的挑戰者」。
這次要介紹的是Toyota首次推出的大眾車第一代Pubrica。雖然這款車是Toyota首款大眾車,但因為與當時用戶的理想需求存在差距,因此經歷了不少苦戰。不過,經過不斷改良它最終成為了日本車「豪華路線」的基礎。
後來的小型車「iQ」及超小型車「C+pod」,在某種程度上與第一代Pubrica早期車型的「消費者需求偏差」有些相似。或許這是Toyota面對的某種挑戰?
比競爭對手更便宜、備受期待的「國民車」

關於Toyota在戰爭時體制下到戰後復興期試作的「小型大眾車」的過程,此處不再詳述。但基本上它的起點是1955年通產省(現經濟產業省)提出的「國民車育成要綱案」。
國民車的條件如下:
·最高時速100km以上
·乘坐人數4人
·引擎排氣量350~500cc
·油耗30km/L以上
·銷售價格25萬日元以下
符合這些條件的試作車中,經過審查後選出的一台將由國家作為「國民車」給予支援。
1955年國產車中1.5L級別的高級轎車(當時小型車的上限還是1.5L)及開始量產的輕型車才剛出現。
雖然像Prince Sedan、第一代Toyopet Crown、Suzuki Suzulight這樣的車型在性能和價格上還有很大差距,當時國內汽車製造商普遍認為「還不可能實現」,但隨著數年的發展,技術和社會發生了巨大變化。
Subaru 360(1958年)等的輕型車在性能上無法達到,而500~800cc的小型車則有可能實現。雖然價格稍高,但在經濟高速增長期社會中,已經不再是荒謬的想法。
在這樣時期,1961年6月Toyota推出了第一代「Pubrica」,它擁有700cc排氣量,比前年推出三菱500(39萬日元)更具優勢,而價格則為38.9萬日元,這是Toyota精心設計出「1961年可能實現的國民車」。
儘管Pubrica被認為具有突破性,實際上其銷售情況並不理想。
Toyota未能成功挑戰高級化傾向的消費者

Pubrica採用前置強制氣冷水平對臥2缸引擎,具有傳統的FR(前置引擎、後輪驅動)佈局,是一款獨立後備廂的雙門轎車。從這些特徵來看,似乎是「開起來還不錯的車輛」。
不過,圓形雙大燈與其下方左右方向燈、中間凹陷的水箱護罩、平坦的引擎蓋及從側面看去在後方翹起的壓線,還有簡單的內裝,都讓人覺得「毫無特色韻味」。
即使現在有人會說「簡單就是最好的」,但無論如何沒有一點鍍鉻配件的「平淡」設計,很難在任一時代的日本獲得支持,這點是毫無疑問的。
對於Toyota來說,可能會認為「為了成為便宜的國民車而將成本削減到極致,即使如此當時的消費者也缺少了「使人願意去擁有這款車的因素」。
當時熱賣車是輕型廂車?

如果是這樣那麼稍微富裕的消費者會選擇Corona或Blue Bird等1~1.2L的轎車,而那些預算有限的消費者需要的是能夠在工作時使用、假日又能作為家庭車的輕型廂車。
Pubrica在1962年6月推出了輕型廂車「Publica Van」,並於1964年2月推出了皮卡車「Publica Truck」。那時期第一代Mazda Familia和Daihatsu Compagno等800cc的大眾輕型廂車及轎車已登場。
Pubrica也為了對抗這些競爭對手,推出了配備了鍍鉻部件、大型保險桿並改善了車內裝備的「Pubrica Deluxe」。隨著700~800cc級的大眾車市場車型增多,Pubrica的銷售也逐漸回升。
原文出處:報われなかった「挑戦車」たち~「トヨタが夢見てつまずいた国民車」パブリカ(初代)~【推し車】
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沒有獲得回報的「挑戰車」們 Toyota夢想的國民車Pubrica(下)
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