目次
●偉大的Lancer「第2章」獲得了渦輪增壓引擎
●確定三菱設計潮流的「Lancer EX」
●豪放的小型FR運動轎車，「Lancer Turbo」誕生
●在4WD渦輪增壓時代的WRC中也有所活躍

偉大的Lancer「第2章」獲得了渦輪增壓引擎

理應是一款名車，但至今為止卻鮮少被介紹，原因可能是其基礎車型的過於平凡，又或許是因為後來的「Evolution」實在過於偉大而導致。本篇將會介紹這款俗稱Lancer Turbo的車型。

這款車型是第二代Lancer，在其名稱改為Lancer EX後，搭載了當時仍處於起步階段的渦輪增壓引擎，是一款小型後驅運動轎車。憑藉其在國內外拉力賽中的出色表現，使得這款車型聲名遠播，並以「Lancer Turbo」之名為人熟知，與後來的「Lancer Evolution」並列。

確定三菱設計潮流的「Lancer EX」

自1990年代起，三菱汽車的設計因其沉穩外觀而被稱為「鋼彈造型」，雖然車頭及裝飾有所不同，但厚重方正造型仍然是基本特徵。這一設計風格的起點可以追溯到1979年推出的Lancer EX。

稜角分明方正風格在1978年的第三代Galant後期車型中也有出現，但將現代化的平滑設計引入，並使其成為更為正統的設計的是車名以「Exceed」為縮寫的第二代Lancer EX。

（※1980年改款的第四代Galant，更像是擴大版的Lancer EX設計）

儘管驅動方式仍為保守的後驅，但其高頂篷設計使得車身尺寸與內部空間相對充裕，後驅車直覺性的操控性能及良好的駕駛體驗使其成為「專業人士會喜愛的優良車型」。

豪放的小型FR運動轎車，「Lancer Turbo」誕生

儘管三菱車在後來加上了各種裝飾、利用有魄力的車頭及空力套件增強存在感，但Lancer EX的車頭設計相對簡潔，使其顯得相當樸素，銷售上也難以稱為成功。

為了改善這個狀況，三菱於1981年推出搭載當時正流行渦輪增壓引擎的「Lancer EX1800 Turbo」。因出口用的2000渦輪引擎被安裝在Galant上，因此在日本國內銷售策略上，Lancer EX僅限於1800版本，但這在當時已足夠強勁。

當時還是「加速渦輪」的時代，只要進入了合適的轉速範圍，渦輪增壓的增壓響應性就會相當靈敏。加上原本就是以操控性著稱的小型輕量後驅轎車，在渦輪增壓的助力下，加速表現相當豪邁。

當然，它最適合用於拉力賽，Lancer EX會以華麗的漂移角度衝入看不見前方的彎道，在猛烈的輪胎打滑中保持增壓壓力，然後繼續進攻下一個彎道。

之後增加中冷器使功率從135馬力提升至160馬力，「Lancer EX Turbo」提升了名聲，即便在後來的Lancer Evolution推出，除了Evolution以外的渦輪車輛仍然被汽車雜誌等稱為「Lancer Turbo」。

在4WD渦輪增壓時代的WRC中也有所活躍

1981年三菱憑藉出口規格車型的Lancer EX2000 Turbo參與WRC，當時四輪驅動渦輪車的代表性車款是Audi Quattro，表現非常強勁。然而在1982年的第9戰1000 Lakes千湖拉力賽，Lancer EX2000 Turbo取得了第3名的優異成績。

Lancer Turbo的表現與Lancer Evolution、Nissan Skyline GT-R和Honda Type R一樣吸引喜歡高性能車型車迷，但對那些對競技不感興趣的一般車主對這種高性能車型持有保留態度。

1982年還推出了Mirage II(第二代Mirage)轎車的姊妹車型—前驅Lancer Fiore，與其說和後驅的Lancer EX人氣產生分歧，倒不如說FF車型被認為是新一代的大眾車，更符合一般消費者的需求。

類似情況也出現在同時期合併銷售FR車和FF車的Toyota Corona、Carina，以及Isuzu Gemini上。在這些品牌中，除了高性能車型和計程車等業務用車外，FR車型逐漸被淘汰。Lancer EX也在1987年停產，成為了最後一款FR驅動的Lancer。

原文出處：WRCでも活躍した小型軽量FRターボのスポーツセダン、通称「ランタボ」！～三菱 ランサーEXターボ～【推し車】
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