目次
●到今日仍不斷奔馳Starlet的最終車型
●關鍵字不是「激情」、「青春」而是「安全」
●在操駕上穩定沉穩，卻也有些重
●還有推出懷舊風的Carat與RV的Remix車型

到今日仍不斷奔馳Starlet的最終車型

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Starlet為現在仍在WRC上角逐的Yaris前身，源於1960年代的民用車、於1973年推出其高級車款。

在房車賽中與B110 Sunny激烈競爭，在單一車型賽事及各類賽車競賽中大顯身手，Starlet歷經了多個世代的更迭，直到1996年改款為第五代P90系列，這也成為該車的最終車型。

自第四代P80系列開始一直到今日仍可見到其作為改裝車於路上行駛的模樣，本篇要介紹的是歷代Starlet中最終車型、第五代P90系列。

關鍵字不是「激情」、「青春」而是「安全」

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於1995年12月25日聖誕節宣佈1996年1月上市前的新一代Toyota P90系列Starlet發表會上，公佈了一項驚人的新技術。

它就是安全車體「GOA」。在避免不了的碰撞事故中，這種減輕損害的安全車體並不是什麼新事物，Toyota在1990年代也有引進名為「CIAS」的碰撞安全結構，但「GOA」的次元完全不同。

當時，即使是Toyota最便宜最小的小型車，換句話說如果發生事故可能會認為只是運氣不好的那種車，也成為新時代碰撞安全車體的實例，引起了極大的迴響。

過往的Starlet儘管沒有強大的馬力，但第一代和第二代後輪驅動車型仍然讓人印象深刻。新一代引擎後來進行了渦輪增壓因此被稱為「韋陀天」的第三代車型，還有全車系搭載高性能雙凸輪軸、渦輪車型動力強勁的第四代被稱作「青春的Starlet」。

這些車型更像是年輕人剛拿到駕照不計後果地飆車，然後慢慢學會駕駛技巧的典型代表車。正因如此它們是最先採用「GOA」的車型。

因泡沫經濟劇烈的經濟衰退讓日本國民清醒過來時，小且便宜的汽車元氣奔馳的時代也即將結束，開始進入追求「安全」的時代。

在操駕上穩定沉穩，卻也有些重

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與其說發生碰撞能毫髮無傷，不如說是「積極地將可以損壞的部分設計為壓縮區，藉此保護車內乘客生命」的GOA概念令人驚嘆，其他車廠也紛紛推出類似的碰撞安全車身，也因此誕生了許多虛實交錯的傳說。

有些傳聞甚至說：「Crown與Starlet在十字路口相撞，Crown損毀嚴重，而Starlet卻完全沒事」，這樣的說法比對GOA的設計理念來說說不通，但「GOA的安全神話」是非常強而有力的。

然而，之前以「跑車Starlet」聞名的車，卻已經完全消失了。

因為135馬力的Turbo車型「Glanza V」，其車重比第四代「GT」上市時增加了90kg，功率重量比也大幅下降，更不用說到第四代為止具備的100馬力自然進氣雙凸輪軸 EFI引擎，在第五代時降至85馬力。

由於GOA附帶影響，車身結構在駕駛座周邊不能壞損處變得更加堅固，車身剛性提升且行駛穩定性方面也有改善，「踩下油門立即加速」方面也相當不錯，但缺點是車輛過重無法快速行駛。

除了單一車型賽事外，輕巧快速的第四代P80系仍在持續稱霸著各賽車競賽，而「跑車Starlet」的時代也就此終結。

還有推出懷舊風的Carat與RV的Remix車型

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且1990年代後期因RV熱潮發現「5門非常方便」，至今為止3門為主流的小型車，銷售成績一落千丈，Starlet也進行了一些特別的改變。

搭上懷舊風潮水箱護罩等零件大量採用鍍鉻件的復古版本「Carat」，到今天能以Crossover車型銷售的RV版本「Remix」搭載樹脂零件及附防塵套的備胎。

當時小型車大多沉迷於在復古風或RV風潮中，Starlet與Nissan K11 March並沒有因此變得不受歡迎，而是憑藉安全與信賴為武器，展現了「真正的好車不需言語也能賣出」之典範。

儘管失去了跑車魅力，但基本的「Reflet」等車符合女性轎車定位，既安全、操駕又靈活，一直相當受歡迎。

1999年1月整合Tercel/Corsa/Corolla II的後繼車第一代Vitz登場，Starlet仍持續生產了半年左右。

之後甚至有媒體以「舊款車型在後繼車推出後仍熱銷」之標題報導了Starlet持續銷售的情況。1999年8月，Starlet終於停止銷售，作為一款一直受到消費者喜愛支持的車型，最終以眾人不捨的身份悄然退出市場，第五代P90系列Starlet真是一款相當幸福的車款吧？

原文出處：「昔はヤンチャしてましたぁ」“走り”から“安全”へ大胆キャラ変！それでも最後まで愛された偉大なる平凡…5代目トヨタ スターレット（P90系）【推し車】
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