根據統計數據顯示，2024年5月份新車市場掛牌數量為41487輛，國產車與進口車掛牌分別為20538輛與20949輛，總市場佔比為49.5：50.5，比去年同期下滑2.4％，但是比4月份成長達12％，累積1-5月份（相當於第一季度）掛牌新車為190924輛，持續出現下滑的樣態，比例更由1-4月份的-0.4％，略為擴大至下滑0.8％，亦符合各界對於今年度全年國內總市場規模的預期（45萬輛）。

國產車比例下滑 今年首度出現反轉

相較於前4個月來說，今年5月份是唯一國產車佔比低於進口車的月份，國產車新車掛牌數量佔比一口氣跌破五成門檻而來到49.5％，一般來說，或許會認為，今年度已經有納智捷Luxgen n⁷推出，而且預購更宣稱已經破萬張，且於6月下旬第二款國產電動乘用車MG4正式發表，且在法人說明會上，居然宣布月產量僅有250輛，依照去年底就已經一路延燒的網路關注度與流量來說，根本不符合比例原則，但今年度中華汽車理論上因為新車導入，應該又可以讓MG持續暢秋第二年，為何各界對於國產車的表現，反而比去年更不樂觀呢？

如果你看看和泰車自去年到現在的情況就可以約略嗅出一絲絲氣息，原本上市初期宣稱年銷目標4萬輛的新神車Corolla Corolla，銷售表現不但持續呈現平穩下滑，而且是愈來愈不好的情況，雖然為和泰車殺出一條血路，但對比過去真正風光的那幾年，包括Yaris、Wish、Camry、Innova同時並存產銷的時期，前述四款國產車不但陸續退出市場，後繼者如Sienta，上市之後表現幾乎無法達標，首先就落入佈局上的缺口，雖希望同時補上Wish與Innova退市後遺留的市場空缺，但卻無力達成；而Corolla Cross上市之後，面臨無論是國產或進口對手的持續加入，若加上曾蟬聯廿年台灣神車的Corolla Altis，也因為SUV熱潮掀起之後，注定將成為被邊緣化的產品，然後加上Camry退出國產市場，雖然後繼的進口版本，迄今一直都有讓對手看不到車尾燈的優異銷售表現，甚至為晚近導入的新世代跨界旗艦Crown鋪路（除了排隊等交車之外，5月又創下近400輛的單月交車新高記錄），放眼和泰旗下的國產車，所面臨的市場變局，加上電動車熱潮不斷興起，儘管集團整體的市佔率不斷提升，但別忘了各項大環境負面因素也持續對市場龍頭，形成更多堪稱炸鍋等級的壓力。

另外，Sienta不是不好的商品，而是過於日本化、且概念太過於先進的產品，和泰車又僅投產燃油版本，而非在日本等地更受歡迎的當家絕活–油電混合動力版本，無論是成本考量或是其他因素，這一點在目前MG4導入之後，接下來就可以看看對Corolla Cross Hybrid將造成的另外一股新生的壓力，即可慢慢理解，當市場龍頭同時也是廿多年以來國產車龍頭的市佔率不斷下滑，自然就讓國產車佔比同步下滑，短時間內除非一口氣推出更多款國產電動車，不然面對進口車不斷進逼的情況，將沒有最辛苦、只有更辛苦。

Hyundai首度拿下非高級品牌銷售亞軍

如果你還陷在反韓思維，我只能說，那不但已經過時，而且是可以跟「裹小腳」一樣，掃進歷史垃圾堆的鴕鳥系行為。

覺得我話說得很重嗎？不要忘記Hyundai-Kia集團不但已經穩定成為全球第三大汽車集團，而且進幾年雙品牌在電動車所締造的熱銷場景，其實跟全球「非特陣營」（Tesla以外的電動車）發展完全一致，無論是Ioniq 5、Ioniq 6，或是去年度拿下非高級品牌電動乘用車銷售冠軍的Kia EV6，都是售價介於160-280萬元的科技新貨色，別忘了在特斯拉持續熱銷成為全球電動車超級大魔頭的趨勢下，前述幾款韓系電動車，不但將該集團二大非高級品牌（Genesis高級品牌目前尚未導入）的平均單價一口氣拉高，甚至也拉抬二大品牌其餘傳統燃油產品（含乘用車、商用車）。事實上就戰略角度來說，Hyundai與Kia分別以國產與進口車搭配的雙線戰略，對於其他競爭對手來說，顯然已經形成愈來愈強大的壓力，如果去年度Kia掛牌破萬輛已經顛覆許多人的刻板印象，那今年以來Hyuundai月月新車掛牌均破2000輛的表現，加上5月份新車掛牌達2042輛、累積今年1-5月份新車掛牌已經破萬（10422輛，對比去年同期成長12.7％），其中Custin不但早就已經成為全市場滑門轎旅銷售冠軍、國產滑門休旅新霸主，小霸王更長久成為國內2.5-3.49噸商用車銷售冠軍，剛剛發表不久的Tucson N Line全車系，更在5月份創下新車掛牌達820輛的佳績，接下來今年度還有全新大改款的Kona/Kona EV、Santa Fe七人旗艦運動休旅……，今年度光Hyundai品牌拿下總市場佔有率5％，肯定是易如反掌。

另外同集團的Kia，在代理台灣森那美持續強化服務體系與產品陣容的前提下，預售以來接單據聞已經破500張的「最貴韓系純電旗艦運動休旅Kia EV9，正式上市價維持與預售價一致（279.99-299.99萬起）的戰略，買一輛三百萬等級的韓國車，或許將成為國內高級車壇，另外一股更具潛力與殺傷力的新韓流。

納智捷成為國產純電車驕傲

今年起陸續交車的Luxgen n⁷，於5月份掛牌破千（1100輛/4月份為1055輛），一口氣拿下純電單一乘用車系、國產純電乘用車系、國產中大型運動休旅車等三冠王，且累積1-5月份共掛牌新車2655輛，對比同期不但完勝去年的電車王Tesla Model Y（2414輛），若依照去年底原廠宣稱接單破萬，今年度只要交車正常，首度自特斯拉手上搶走年度電動車銷售冠軍，可望如探囊取物。

創立與經營自主品牌本屬不易，歷經嚴前創辦人艱辛的草創初期，儘管各界近來對於國產車補助等相關議題，總是罵聲四起，其實是過於簡單的人云亦云式單線思考，無論是不是競爭對手交雜更多操作因素，或是對比品牌喜好等等，一個國家要催生自主汽車品牌，真的是相對艱辛的過程，不然就目前來看，台灣立足於世界知名度最高的國際級品牌，除了Acer、Asus等電腦品牌，可能就剩下鼎泰豐了。

台灣不喜歡也不擅長經營品牌，似乎已經成為多數國人習以為常，且屢屢都以笑話來看待，殊不知汽車作為國家發展的火車頭工業，雖然過去百餘年的燃油汽車領域，我們來不及好好拼出一片天，但也早就已經在全球供應鏈享有一席之地，其中更以全車上上下下諸多零組件、汽車設計尤為強大。

身為第四代掌門人的嚴陳莉蓮，我大膽預測，將成為裕隆創辦以來最具識見的集團總裁，除了沒有任何額外的補助與優厚的大環境，別忘了裕隆真的是大到不能倒，旗下除了新進投入的服務業之外，其實光是汽車供應鏈相關產業（如江申工業等），都佔有一席之地，只是因為除了納智捷等品牌，才是大眾所熟悉的B2C消費產品。

這不能不說當初以技術平台做嫁、與鴻海合資成立的鴻華先進，不僅成功在國內車壇實現了鴻海速度，更完全顛覆許多既有各界對汽車產業的刻板印象，先拋開鴻海在與其他廠家在MIH推展上是否眼光獨到，但至少Luxgen n⁷做到了，且值得更多國人支持與鼓勵。

Luxgen n⁷另外還有一項驚人的優勢，就是若作為營業自小客/租賃用車，其實就目前國內小黃的生態系與使用環境來說，計程車採用Luxgen n⁷可能光是能耗成本，每個月就可以為運將/業者省下10000-15000元的油錢，那你就會理解，為什麼嚴陳莉蓮全資併購Line Taxi/Line Go，可以讓其他車隊與和泰集團拉起警報，因為就國內各車廠/總代理業者來說，轉型移動服務，將成為潮流，更直接一點說，根本就是在智慧電動車與AI時代到來之後的生存之戰。