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【車市分析】電動車大戰前的寧靜
國產車反攻的號角

2024.07.05  作者:CARNEWS  

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根據統計數據顯示,2024年5月份新車市場掛牌數量為41487輛,國產車與進口車掛牌分別為20538輛與20949輛,總市場佔比為49.5:50.5,比去年同期下滑2.4%,但是比4月份成長達12%,累積1-5月份(相當於第一季度)掛牌新車為190924輛,持續出現下滑的樣態,比例更由1-4月份的-0.4%,略為擴大至下滑0.8%,亦符合各界對於今年度全年國內總市場規模的預期(45萬輛)。

國產車比例下滑 今年首度出現反轉

相較於前4個月來說,今年5月份是唯一國產車佔比低於進口車的月份,國產車新車掛牌數量佔比一口氣跌破五成門檻而來到49.5%,一般來說,或許會認為,今年度已經有納智捷Luxgen n⁷推出,而且預購更宣稱已經破萬張,且於6月下旬第二款國產電動乘用車MG4正式發表,且在法人說明會上,居然宣布月產量僅有250輛,依照去年底就已經一路延燒的網路關注度與流量來說,根本不符合比例原則,但今年度中華汽車理論上因為新車導入,應該又可以讓MG持續暢秋第二年,為何各界對於國產車的表現,反而比去年更不樂觀呢?

Mini新車效應驚人,今年5月份新車掛牌達343輛,一口氣超越Land Rover成為第七大高級品牌(Mini Countryman掛牌達157輛)。
繼Luxgen n⁷之後,第二款國產化純電動乘用車MG4終於發表,但在中華汽車法說會上,居然對外宣稱月產能僅250輛,不管是原廠缺料還是飢餓行銷,預計其話題性肯定將持續延燒好一陣子。

如果你看看和泰車自去年到現在的情況就可以約略嗅出一絲絲氣息,原本上市初期宣稱年銷目標4萬輛的新神車Corolla Corolla,銷售表現不但持續呈現平穩下滑,而且是愈來愈不好的情況,雖然為和泰車殺出一條血路,但對比過去真正風光的那幾年,包括Yaris、Wish、Camry、Innova同時並存產銷的時期,前述四款國產車不但陸續退出市場,後繼者如Sienta,上市之後表現幾乎無法達標,首先就落入佈局上的缺口,雖希望同時補上Wish與Innova退市後遺留的市場空缺,但卻無力達成;而Corolla Cross上市之後,面臨無論是國產或進口對手的持續加入,若加上曾蟬聯廿年台灣神車的Corolla Altis,也因為SUV熱潮掀起之後,注定將成為被邊緣化的產品,然後加上Camry退出國產市場,雖然後繼的進口版本,迄今一直都有讓對手看不到車尾燈的優異銷售表現,甚至為晚近導入的新世代跨界旗艦Crown鋪路(除了排隊等交車之外,5月又創下近400輛的單月交車新高記錄),放眼和泰旗下的國產車,所面臨的市場變局,加上電動車熱潮不斷興起,儘管集團整體的市佔率不斷提升,但別忘了各項大環境負面因素也持續對市場龍頭,形成更多堪稱炸鍋等級的壓力。

5月底傳出總代理永嘉雙龍暫停引進Ssangyong新車的消息,難道是又一個品牌退出國內車壇的預兆?(全月掛牌2輛新車,Korando與Rexton Sports各一輛)

另外,Sienta不是不好的商品,而是過於日本化、且概念太過於先進的產品,和泰車又僅投產燃油版本,而非在日本等地更受歡迎的當家絕活–油電混合動力版本,無論是成本考量或是其他因素,這一點在目前MG4導入之後,接下來就可以看看對Corolla Cross Hybrid將造成的另外一股新生的壓力,即可慢慢理解,當市場龍頭同時也是廿多年以來國產車龍頭的市佔率不斷下滑,自然就讓國產車佔比同步下滑,短時間內除非一口氣推出更多款國產電動車,不然面對進口車不斷進逼的情況,將沒有最辛苦、只有更辛苦。

Hyundai首度拿下非高級品牌銷售亞軍

如果你還陷在反韓思維,我只能說,那不但已經過時,而且是可以跟「裹小腳」一樣,掃進歷史垃圾堆的鴕鳥系行為。

覺得我話說得很重嗎?不要忘記Hyundai-Kia集團不但已經穩定成為全球第三大汽車集團,而且進幾年雙品牌在電動車所締造的熱銷場景,其實跟全球「非特陣營」(Tesla以外的電動車)發展完全一致,無論是Ioniq 5、Ioniq 6,或是去年度拿下非高級品牌電動乘用車銷售冠軍的Kia EV6,都是售價介於160-280萬元的科技新貨色,別忘了在特斯拉持續熱銷成為全球電動車超級大魔頭的趨勢下,前述幾款韓系電動車,不但將該集團二大非高級品牌(Genesis高級品牌目前尚未導入)的平均單價一口氣拉高,甚至也拉抬二大品牌其餘傳統燃油產品(含乘用車、商用車)。事實上就戰略角度來說,Hyundai與Kia分別以國產與進口車搭配的雙線戰略,對於其他競爭對手來說,顯然已經形成愈來愈強大的壓力,如果去年度Kia掛牌破萬輛已經顛覆許多人的刻板印象,那今年以來Hyuundai月月新車掛牌均破2000輛的表現,加上5月份新車掛牌達2042輛、累積今年1-5月份新車掛牌已經破萬(10422輛,對比去年同期成長12.7%),其中Custin不但早就已經成為全市場滑門轎旅銷售冠軍、國產滑門休旅新霸主,小霸王更長久成為國內2.5-3.49噸商用車銷售冠軍,剛剛發表不久的Tucson N Line全車系,更在5月份創下新車掛牌達820輛的佳績,接下來今年度還有全新大改款的Kona/Kona EV、Santa Fe七人旗艦運動休旅……,今年度光Hyundai品牌拿下總市場佔有率5%,肯定是易如反掌。

銷售端傳出7月份Sienta將停產的訊息,事實上它也是和泰旗下銷售最悲慘的國產車(月掛牌312輛、1-5月份掛牌僅1611輛),僅為國產百萬滑門轎旅王者Hyundai Custin(1-5月掛牌2596輛)的62%。

另外同集團的Kia,在代理台灣森那美持續強化服務體系與產品陣容的前提下,預售以來接單據聞已經破500張的「最貴韓系純電旗艦運動休旅Kia EV9,正式上市價維持與預售價一致(279.99-299.99萬起)的戰略,買一輛三百萬等級的韓國車,或許將成為國內高級車壇,另外一股更具潛力與殺傷力的新韓流。

納智捷成為國產純電車驕傲

今年起陸續交車的Luxgen n⁷,於5月份掛牌破千(1100輛/4月份為1055輛),一口氣拿下純電單一乘用車系、國產純電乘用車系、國產中大型運動休旅車等三冠王,且累積1-5月份共掛牌新車2655輛,對比同期不但完勝去年的電車王Tesla Model Y(2414輛),若依照去年底原廠宣稱接單破萬,今年度只要交車正常,首度自特斯拉手上搶走年度電動車銷售冠軍,可望如探囊取物。

Tesla Model Y(1063輛)輸給Luxgen n⁷(1100輛),雖暫時讓出最暢銷電動車銷售冠軍地位,但顯然7月1日上路之電動車專屬保險費率,是更多車主與潛在買家關注的重點,據保發中心(財團法人保險事業發展中心)公布電動車車體險費率將較傳統車體險調漲6-9%,依照金管會核定「電動車專屬保單參考條款」,未來將不能再投保一般傳統車體險。

創立與經營自主品牌本屬不易,歷經嚴前創辦人艱辛的草創初期,儘管各界近來對於國產車補助等相關議題,總是罵聲四起,其實是過於簡單的人云亦云式單線思考,無論是不是競爭對手交雜更多操作因素,或是對比品牌喜好等等,一個國家要催生自主汽車品牌,真的是相對艱辛的過程,不然就目前來看,台灣立足於世界知名度最高的國際級品牌,除了Acer、Asus等電腦品牌,可能就剩下鼎泰豐了。

台灣不喜歡也不擅長經營品牌,似乎已經成為多數國人習以為常,且屢屢都以笑話來看待,殊不知汽車作為國家發展的火車頭工業,雖然過去百餘年的燃油汽車領域,我們來不及好好拼出一片天,但也早就已經在全球供應鏈享有一席之地,其中更以全車上上下下諸多零組件、汽車設計尤為強大。

身為第四代掌門人的嚴陳莉蓮,我大膽預測,將成為裕隆創辦以來最具識見的集團總裁,除了沒有任何額外的補助與優厚的大環境,別忘了裕隆真的是大到不能倒,旗下除了新進投入的服務業之外,其實光是汽車供應鏈相關產業(如江申工業等),都佔有一席之地,只是因為除了納智捷等品牌,才是大眾所熟悉的B2C消費產品。

這不能不說當初以技術平台做嫁、與鴻海合資成立的鴻華先進,不僅成功在國內車壇實現了鴻海速度,更完全顛覆許多既有各界對汽車產業的刻板印象,先拋開鴻海在與其他廠家在MIH推展上是否眼光獨到,但至少Luxgen n⁷做到了,且值得更多國人支持與鼓勵。

Luxgen n⁷另外還有一項驚人的優勢,就是若作為營業自小客/租賃用車,其實就目前國內小黃的生態系與使用環境來說,計程車採用Luxgen n⁷可能光是能耗成本,每個月就可以為運將/業者省下10000-15000元的油錢,那你就會理解,為什麼嚴陳莉蓮全資併購Line Taxi/Line Go,可以讓其他車隊與和泰集團拉起警報,因為就國內各車廠/總代理業者來說,轉型移動服務,將成為潮流,更直接一點說,根本就是在智慧電動車與AI時代到來之後的生存之戰。

Mercedes-Benz EQS今年5月掛牌新車僅6輛,再度輸給BMW i7(13輛)。
BMW i5今年5月新車掛牌達102輛,大勝賓士EQE(18輛),在這場純電中大型豪華運動房車級距之戰不僅明顯勝出,寶馬無疑成為當下的贏家。
BMW iX2導入之後,銷售表現只有更好,沒有最好,5月份新車掛牌達225輛,緊追著iX1(451輛)跑。
六月下旬,福特六和宣布全新一代野馬跑車發表上市,5月份野馬純電運動休旅新車掛牌28輛,累積1-5月份亦有165輛的表現。
很久沒有什麼聲量的Jaguar I-Pace,仍在今年5月份掛牌新車5輛,成為唯一上榜的純電英國跑旅。
911車系全月掛牌達34輛,報價台幣1320萬起跳的GT3 RS更有3輛新車掛牌,顯見Macan(146輛)與Cayenne(70輛)、Taycan電車家族(289輛)的熱銷,更為品牌經典跑車911引入更多親炙經典保時捷的銷售機會。
Maserati品牌5月份掛牌新車34輛,其中Grecale就達29輛,成為扛霸子無誤!
在2024世貿台北車展首發的Lotus Emira,號稱是蓮花家最後一款燃油跑車,今年5月共有6輛掛牌,一口氣為業者增添三千多萬營業額!
持續受到台灣多金人士喜愛的Aston Martin,5月份就有5輛新車掛牌,其中DB12最多,達到3輛。
誰說法國稀有跑車沒人關注?Alpine A110單月居然掛牌3輛。
誰說義大利豪華品牌沒人要?Alfa Romeo今年5月掛牌就有14輛,其中4C還有2輛!

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