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搭載高轉速、高輸出雙凸輪軸!
具Honda獨特的操駕魅力卻賣不出去 Honda L700

2024.08.13  作者:MOBY   圖片來源:MOBY

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目次
●不只有S系列,1960年代Honda小型車
●1965年突然出現的、搭載DOHC引擎的厲害實用車
●它的出現太早了…或者說太晚了
●包括皮卡版P700/800在內也不受歡迎

不只有S系列,1960年代Honda小型車


Honda L700

本篇要介紹的是Honda在進入四輪車市場初期,於1965年推出的輕型廂車 L700。

雖是輕型廂車,但在1960年代中期商用車在假日被當作私人車使用還是很理所當然的事,家用轎車在那個時代算是奢侈品,故 L700 理應是暢銷車型,且該車還搭載了「S」系列傳承的DOHC引擎。

可以說Honda L700是「日本第一款國產運動旅行車」,然而未符合當時市場環境,加上Honda自身的銷售網尚不完善,因此並未成功,成了一款太早問世的名車。

1965年突然出現的、搭載DOHC引擎的厲害實用車


雖然並未擁有同時期S600、S800如此華麗之設計,但心臟卻搭載Honda DOHC引擎的「披著羊皮的狼」。

1963年,Honda以輕型貨車T360和小型敞篷跑車S500進入了四輪車市場,但單靠輕型貨車和小型跑車是無法作為汽車製造商生存下去的。

現在仍存在的大型汽車製造商皆比Honda早發展,各車廠為了即將到來的個人轎車時代,不斷開發、銷售各式大小型轎車及輕型廂車。而在這些暢銷車款尚未推出的情況下,Honda自身和其銷售網也面臨困難。

為了解決這個問題,Honda將T360排氣量加大並延長貨台以「T500」(1964年)之名推出小型商用車,但由於T360系列並未設定單廂車,故必須打造新的雙排座椅、4~6人乘坐的單廂車或輕型廂車。

而Honda進入四輪車市場是為了對抗當時工業通商省「特定產業促進臨時措施法案(汽車行業等重組策略)」,當時是匆忙進軍四輪車市場,因此並沒有太多餘裕可以像其他公司那樣輕鬆地開發出價格便宜、經濟實惠的實用車款…。

Honda可以立即用上的是從S500、S600~S800使用的S系列專用引擎及梯型底盤。在這之上安裝輕型廂車車身、再採用商用車前後懸吊的麥花臣懸吊/葉片彈簧懸吊,於1965年9月推出了輕型廂車“L700”。

雖說是「獨一無二」,但其實是將S600搭載的606cc引擎加大排氣量至687cc,並將4連化油器改為單化油器的DOHC(2汽門)引擎,在所有車款中是異類中的異類!

儘管「搭載DOHC引擎、國產首款封閉式車艙市售車」是Honda的S600 Coupe(1965年2月)先行推出,但比Isuzu 117 Coupe(1968年)更早推出的是「國產首款市售4人座DOHC引擎車」L700。

它的出現太早了…或者說太晚了


豪華版LM700(於Honda收藏館展出)內飾不像商用車,是以乘坐用為主體的運動旅行車

而Honda L700推出時正是國產車面臨重要變革、非常微妙的時期,故有點不湊巧。

1965年9月剛推出時,面對700~800cc級別的同級競爭對手(如Toyota Publica、Daihatsu Compagno、Mazda Familia輕型廂車),該車不僅擁有強大馬力,還推出了適合假日使用的輕型廂車豪華版LM700。

設計雖然普通,但是相對於30〜40馬力級別的競爭對手,該車擁有52馬力,壓倒性的動力性能及速度性能(可至120km/h),商用兼家用車「S」系列用於日常也很不錯。

而L700推出的隔年1966年隨即而來的是Nissan Sunny和Toyota Corolla第一代車型、Subaru 1000上市,開啟了豪華內外裝設計、合理性能及價格實惠的「私人轎車元年」。

如此一來,即便性能優異、但價格稍高、經濟性不佳、在外觀和舒適性上也無法與Sunny和Corolla相比的Honda L700,有些半途而廢。

它在之後的1980~1990年代休旅車熱潮中可能會非常受歡迎,但在1960年代並不適用。

同年,它進化為搭載與S800相同的DOHC 791cc引擎(經過弱調校後版本)的「L800」,但仍處於「介於輕型廂車與家用轎車之間」的定位。

結果來看,這款車似乎「作為運動旅行車來說為時過早,作為家用輕型廂車來說獲取市佔率又過晚」,開始的時機不佳。

包括皮卡版P700/800在內也不受歡迎


儘管在「尾部設計至關重要」的本田宗一郎時代裡,尾門設計顯得相對簡約,但放到現代可能會非常受歡迎。

L700/L800未能成功的原因是Honda四輪車銷售網尚未完善,而且進軍過於匆忙、準備不充分。

儘管推出有望吸引兩輪車消費者的輕型貨車T360及其後繼車TN360(1967年)、價格實惠且動力強勁的輕型轎車N360(1967年),但由於S系列跑車需求有限,且Honda在推廣實用型輕型廂車方面的體制尚未成形。

皮卡版P700/P800也同樣不受歡迎,將它們改為兩門硬頂轎車的N800甚至取消上市,L800/P800於1968年生產終止後,Honda小型車除了輕型車大排量版(N600等)外,幾乎沒有延續下來。

之後又經歷了Honda 1300(1969年)的推出,一直到1972年第一代Civic推出才終於成功。而Honda的「運動旅行車」直到1996年推出搭載2.2L DOHC VTEC引擎的「Accord Wagon(第二代)SiR」才真正復活。


原文出處:高回転高出力ツインカム搭載!ホンダならではの“走り”が魅力なのに売れなかった…なぜかって?そりゃあ…お前…|ホンダ L700【推し車】
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