目次
●悲劇的Z34，原應能成為第一代Fairlady Z最強
●「240Z」因G Nose空力套件及競賽活躍表現留下深刻印象
●具備Prince的心臟「Z34」…期待落空
●被240Z奪得寶座反而成為傳說的存在

悲劇的Z34，原應能成為第一代Fairlady Z最強

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此次要介紹的是Nissan第一代S30 Fairlady Z設定的「Z432」。

因「四」汽門、「三具」化油器、「雙」凸輪軸而取作「432」的Z432，被作為S30 Z最強車型備受期待，卻沒有回應該期待的車型。

而這項悲劇卻衍生出戲劇性，使其雖被240Z奪去主位仍魅力不減也是事實。

「240Z」因G Nose空力套件及競賽活躍表現留下深刻印象

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1969年作為Datsun Sports(日本車名Fairlady)後繼車，從英國公開賽路線改為配備尾門且兼具實用性、運動風掀背轎跑重新出發的第一代S30 Fairlady Z。

在北美以Datsun Z之名推出、稱作「Z-car」如一開始設想般大受歡迎，在日本國內也非常有人氣。到2024年銷售的第六代RZ34車型，仍延續象徵日本跑車之傳統。

第一代S30，因(240ZG)G nose空力套件及在Safari Rally獲得冠軍等，戲劇性強。搭載2.4L直6 L24引擎的「240Z」多年後仍極受歡迎，很多粉絲都對其印象深刻。

然而240Z本身是出口專用車型(Datsun 240Z)，1971年才追加至日本市場內。

在日本如果排氣量超過2L，車稅比現在更高昂，在追加240Z入列前僅一台2L車型，銷售主力是搭載SU雙化油器版本直6 SOHC引擎「L20」的「Z」、「Z-L」。

但L20一般汽油規格僅125馬力、高辛烷規格僅130馬力。雖然可以看到它之後作為改裝基礎車型的潛力，卻有一點笨重。實用引擎暫且不論，但作為跑車用途來說仍稍嫌不足。

作為以悍馬為外號的Fairlady2000(SR311)後繼車來說稍嫌不足，所以早期的熱門車型就是Z432。

具備Prince的心臟「Z34」…期待落空

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日本國內為將第一代S30 Fairlady當跑車使用，採用引擎「S20」。

Prince為賽車「R380」而開發的是來自GR8；為房車賽開發的DOHC 4汽門引擎、因搭載於Skyline GT-R(第一代四門PGC10/雙門KPGC10/第二代雙門KPGC110)而聞名。

在Fairlady Z上市的1969年10月，Skyline GT-R（PGC10）已在同年出道戰中獲得冠軍，有了一個好的開始。Z432也作為Fairlady Z最強車型備受期待。

順帶一提「432」之名是源自「四汽門、三具化油器、雙凸輪軸」，帶給人們與GT-R的「R」不同意義層面的高性能版本，也推出徹底輕量化競賽用的「Z432R」。

當然眾人期待432R可以成為與Skyline GT-R相當、以市售車為基礎的競賽車，但搭載於Skyline上被稱作名機的S20引擎，在Fairlady Z卻無法獲得相同的成功。

引擎具備強力輸出功率，但在車輛、飛機等交通工具上也很常發生「雖然是名機，但搭載於特定的機體上卻無法發揮其性能，有些時候甚至無法正常運轉」的狀況。

搭載S20的Z432就是這種情況，高轉速高馬力型的S20所引起的震動與S30車型不搭，參加競賽的Z432也只留下馬馬虎虎的成績，因其震動難以發揮正常表現。

結果，雖然被車隊及個人參賽者討厭的Z432R是以競賽專用限量生產的車型，卻剩下許多庫存。雖然在一般道路上沒有競賽時這麼嚴重的問題，但仍與期待不符走向終結。

被240Z奪得寶座反而成為傳說的存在

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就算高轉速型的S20不行，出口專用的240Z搭載L24因排氣量大、中低轉速扭力強勁，即便不是DOHC也好操駕且加速穩定…這在240Z於日本國內銷售以前就在賽道上得到證明，因此Z432也失去原本的用途。

雖於競賽中失去活躍的場地，但高性能版本的招牌仍健在。S20與第二代Skyline GT-R(KPGC110)一樣無法通過排氣量法規，Z432持續銷售到1973年S20不能使用為止。

240Z在賽車競賽獲得殊榮及搭載G Nose。而Z432、尤其是賽車專屬車型Z432R因後來的老車熱潮，被當作是夢幻高性能車、人氣飆升，與240Z並駕齊驅。

在近年的車展及改裝車展歷史車展示上，除Safari Rally 240Z外，應該也有很多人看到橘色車身及黑色引擎蓋的Z432R。

筆者認為因高轉速震動未能活躍於賽道的悲劇插曲，也對於「沒有繼承Prince血緣的Nissan純種Z」的Z432之戲劇性起到一定作用。

原文出處：GT-R譲りの最強エンジン載せた“Z”のレジェンド！誇らしげに輝く“432”エンブレム…「期待外れ」に終わった伝説｜日産 フェアレディZ432【推し車】
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