根據統計數據顯示，2024年4月份新車市場掛牌數量為37038輛，國產車與進口車掛牌分別為20514輛與16794輛，總市場佔比為54.4：45.4，比去年同期下滑3.1％，累積1-4月份（相當於第一季度）掛牌新車為149439輛，則微幅下滑了0.4％的比例。

特斯拉未到港 明顯影響進口車佔比

傳統上，4月份因為春假讓工作天數比3月份少一天，在前二年因為疫情回檔與供應鏈調整等等因素，加上農曆年後至第二季銷售競賽之間出現了買氣與銷售真空，說是休養生息也不為過，新車掛牌總市場比3月份短少10.3％的比例，另外連去年同期比也出現了3.1％的下滑程度，其中最重要的當然是未逢特斯拉大量到港交車的月份（三月掛牌2135輛、四月僅11輛，一口氣短少了2124輛），其餘進口品牌也出現明顯的下滑程度，但這並不代表著進口車（含高級車）買氣真的很差。

今年3月份進口車掛牌達20379輛，4月份若扣掉特斯拉短少了2124輛，4月份掛牌16794輛（差距為3585輛），剩餘則還有1461輛的落差，亦讓前月比（-17.6％）與去年同期比（10.0％）呈現明顯的落差。

對比近二年來支撐進口車主要成長率的高級車尤其明顯，整體高級車新車掛牌跌破萬輛門檻（8094輛），去年比與前月比雙雙下滑13.9％與25.3％，仍持續領先作為銷售冠軍的Lexus（2499輛）去年比與前月比雙雙減少20.7％與2.5％，但在該級距仍擁有達30.9％的佔有率，至於雙B反而在4月份繳出雙成長的佳績，賓士（Mercedes-Benz/Mercedes-AMG/Mercedes-Maybach/Mercedes-EQ）只以64輛的差距輸給Lexus，差點就要奪回高級品牌冠軍，但去年比與前月比分別成長9％與24％，BMW電動車表現卓著（335輛），不僅拿下全月進口電動車品牌銷售冠軍，還一口氣超越Mercedes-EQ達135輛，當然台灣賓士也發下豪語，計畫於2025年火力全開，要拿下電動車年銷4000輛的目標，但我們同時也可以看到最近一季全球電動車銷售有明顯降溫的趨勢。而原本各國喊得很大聲的禁售燃油車目標，似乎也在非特（斯拉）陣營有起了點漣漪，而且地緣政治的影響力，或許在今年會持續發酵，今年底將舉行的美國總統大選，爭取連任的現任拜登政府，在內政不靖的現況下，除了持續拿反中作為訴求，在宿敵川普先喊出要針對中國電動車課稅60％之際，老兵不死、但也不想凋零的拜登爺爺，隨即喊出了對中國電動車課稅達100％的口號，美國作為當今全球除中國以外，第二大汽車與電動車單一市場，此舉當然也讓包括歐盟等各區域市場，陸續作出反應，別忘了在烏俄戰事仍酣，但冷不防以阿爭端尚未結束之際，動作頻頻的伊朗除了仍持續對猶叫戰之外，4月20日伊朗總統空難身亡，無疑又對在歐美掀起的反猶抗議等等，增加更多變數。

眼光拉回國內，因為特斯拉未到港，影響4月進口車交車，仍是非高級品牌影響較巨，但在另外一頭，則是代表國產電動車希望的納智捷Luxgen n⁷一口氣掛牌新車1055輛，不但讓國產電動車首度拿下級距銷售冠軍，更傳出除了預計今年可交車萬輛之外，6月起納智捷可望啟動新一波預購計畫。

就像是疑因極端氣候導致近年來最嚴重的民航機亂流事故一樣（5月21日新航），不僅造成嚴重傷亡，但最恐怖的是因為毫無徵兆的晴空亂流所致，國內則因為新政府登基，面臨了國會三黨不過半的動盪態勢，兩岸局勢與民間力量拉鋸，是否會成為影響國內經濟發展的下一波變數，猶難定論，總之黑兔年在驚呼連連中安然度過，但顯然青龍年絕非可以輕鬆搞定。

商用車陸續加入 牽動台灣新能源的未來

無論你信是不信「2050淨零排放總路徑」能否實現，交通部喊出2030年全台灣公車都要變成零排放，到底有幾家退場是只為了偷走我們納稅人的血汗錢，儘管台灣除了是亞洲政府最不致力於電動車普及建設的國家，對於新能源車輛購置的補助幅度也創下新低（其實菲律賓都要強過咱們很多倍喔……），而談到裕隆或許不少人要罵聲四起，但別忘了從第一輛菱利純電量產上市，到與鴻海合資成立鴻華先進、催生台灣唯一自主乘用車品牌油轉電的華麗轉身，儘管今年初作為Model C首款量產車的Luxgen n⁷，在4月份首度以破千輛門檻的佳績，一口氣讓納智捷首度成為4月份新能源汽車的銷售冠軍品牌，雖然4月份剛好特斯拉未有大量新車到港，但別忘了非特陣營愈來愈多品牌加入，還有愈來愈多民間充電樁/站陸續佈建，說實在的，以先天條件來說，台灣應是最適合發展電動車的國家，雖然政府一支公充也沒蓋、完全甩鍋給民間，但以目前平均每月掛牌新車佔比平均5％的電動車銷售現況來說，里程焦慮應該是逐步成為用車人心理上的門檻，就拿在5月份宣佈成立2週年的U-POWER超高速充電網路來說，迄今已經達成全台佈建高壓快充位超過五百座、每月充電量更由二年前的7642度，以有機成長倍增的方式，達到目前的一百萬度（1000000kWh），且樂觀預估2025年光是特斯拉都應該可在國內年銷2.5萬輛新車。

顯而易見地，打著MIH開放式平台架構，該業者也樂觀預估在2025年（就是明年！）光納智捷（預估年銷2萬輛）、MG（預估年銷5000輛、MG4確定6月13日正式發表！）、Hyundai（預估年銷5000輛）加上部分品牌等等，每年國產自小客電動車可以銷售超過3萬輛，或許年銷超過90000輛電動車的目標，都可能提前實現。

另外，除了一般零售的自小客與一般駕照就可以實現的5噸以下商用車，儘管補助幅度依舊是少地可憐，但連車輛總重超過20噸以上的貨櫃車、物流車等等，都陸續加入國內市場，就可以發現，新能源汽車在國內的發展絕對可期。

納智捷除了宣佈於6月啟動第二波Luxgen n⁷預購計畫，亦持續提升其OTA更新服務，且裕隆集團之前大動作併購Line Taxi，劍指車市龍頭和泰集團旗下的iRent體系之外，旗下包括中華汽車（上汽技術體系）、納智捷（鴻華先進體系）之外，亦不排除沿用嚴前總裁時，就已經奠定基礎之與吉利集團之合作計畫，我想就算美中貿易戰、地緣政治持續升溫，在商言商誰不看中新能源技術在汽車工業百多年以來，可以結合台灣在ICT領域、甚至近來在智慧AI領域不斷創下全球紀錄的超高階晶片的未來？

回到國內汽車市場，最快5月-6月份特斯拉將再度到港，而且針對Model 3煥新版與Model Y車系編成持續強化，終將會與國產或其他電動車業者，再度掀起新一波的電動車熱潮。

政治影響猶難估計 中華車或成黑馬車廠

Luxgen n⁷掛牌破千，除一掃過去多年陰霾，重返總市場Top 12品牌，也同時拿下全月最暢銷電動車以外，昔日的「中華三菱」不僅因為技術合作母廠自身難保，最近落得成為中華車體系最邊緣品牌之外，稍早推出Zinger商旅車大改款的CMC中華汽車（1577輛），以及去年拿下國內車壇最風光的MG Taiwan（台灣英倫摩里斯），4月份HS（1627輛）再度氣走CR-V拿下國產中大型SUV銷售冠軍寶座，加上ZS（503輛），就一口氣成為全市場Top 4暢銷汽車品牌第四名，預計6月13日發表首款國產電動車MG4之後，若以本月與銷售季軍賓士（2435輛）之間微小的差距，MG將可能創下台灣車壇最短時間晉升成為前三大品牌的紀錄。

儘管可能因為近來在政治上的紛爭，導致已經陸續進行路試的大通（Maxus）品牌延後上市計畫，但看看今年1-4月份MG品牌已經達到累積掛牌新車8344輛的成績，還締造了比去年同期成長192.6％的超亮眼佳績，別忘了中華車旗下蟬聯多時的小發財之王「菱利」亦將在今年推出全新大改款，光是一個品牌就已經逐步讓市場龍頭和泰不斷拉警報，在Toyota電動車後續計畫都尚未塵埃落定前，無論網路聲量、政治風向怎麼帶，今後數年，裕隆集團與和泰集團之間的龍爭虎鬥，肯定會是台灣車壇的重點話題。

光是國內就有這麼多好戲看，青龍年的台灣車市，車訊讀者除了看熱鬧，持續關注絕對可以看到新門道！