目次
●身軀龐大但細緻的設計廣受好評
●「屁股下垂」但有所不同
●原應作為新世代Mazda旗艦車型受到歡迎
●即便不是20B引擎、也希望能夠搭載13B引擎

身軀龐大但細緻的設計廣受好評

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第一代Sentia與姊妹車Ẽfini MS-9偏離國產高級轎車設計，但其非常像女性曲線輪廓深受女性歡迎。

而筆者認為Sentia/ MS-9一個比較可惜的地方是沒有「重量級高馬力運動風轎車」車型，即便不搭載20B引擎、搭載13B引擎應該能迎來很有趣的發展才對。

「屁股下垂」但有所不同

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對筆者來說，對第一代Sentia/ MS-9印象最深刻的時刻是距今30年前剛拿到駕照，我看著Sentia穿過國道的車尾燈之景象。

它有著不同於Toyota Celsior、Toyota Crown、Nissan Cedric/Gloria等具份量感國產高級轎車的簡潔感，但又不像流行於泡沫經濟時代的四門隱形B柱硬頂轎跑那樣線條纖細。

Nissan Leopard J.Ferie也是具相似曲線輪廓且車尾下垂的車型，設計平衡絕妙，非常漂亮。

前身車型的Luce是車身尺寸接近Voxy的大型車，Luce車型越新款越像「Mazda版Crown」，而與前一代大型車相比小型車居然在設計方面的自由度這麼高，讓筆者感到相當驚訝。

原應作為新世代Mazda旗艦車型受到歡迎

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該車上市時正逢日本經濟泡沫化開始崩壞的時期。約兩年後Mazda陷入銷售低迷，並於五大銷售通路體系及新型車增加方面遇上困難，但在1991年5月Sentia上市後，也出現應該再過不久景氣就會回升這類正面的觀測。

實際上並沒有回升反而一路向下，只有在初期極短期間內Sentia與Ẽfini子品牌的姊妹車MS-9(1991年11月)銷量不錯，算是非常幸運。

走錯一步就會成為「知道的人才知道」的車輛，但銷量平平的Sentia/ MS-9是一款主要針對女性車主銷售、也是一台很適合作為低趴改裝的車款。

如果是以Nissan Cedric/Gloria、Toyota Crown等經典車做這類改裝容易給人不帥氣的印象，但Sentia/ MS-9即便降低車高也不失其優雅氛圍。

原本該車應該象徵Mazda追趕Toyota，並作為Mazda及Ẽfini旗艦車型與Eunos Amati 1000並列，但在這之前泡沫就破了非常可惜。

即便不是20B引擎、也希望能夠搭載13B引擎

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第二代Sentia車身尺寸就像直接回到最後一代的Luce，考量法人需求採用保守設計，使第一代Sentia/ MS-9設計看起來更流暢。

另一個很可惜的點是它並未搭載轉子引擎。

雖然2.5L、3.0L V6引擎也很好，但一直到Luce都有設定「不只是用在跑車上，Mazda旗艦車型一定會搭載的轉子引擎」，Sentia/ MS-9上卻沒有搭載真的非常可惜。

結果搭載三轉子20B渦輪增壓引擎的豪華轎跑Eunos Cosmo成為了旗艦車型，筆者希望MS-9至少可以搭載20B渦輪增壓引擎。

據說20B渦輪增壓引擎實際油耗表現為2~3km/L、甚至只有1km/L，如果將其搭載於豪華轎車上應該會再增加一個新的傳說。

如果3L V6 JE-ZE是200馬力左右，那麼可發揮280馬力13B渦輪足夠能讓其成為運動型轎車，它也可以成為與Toyota Celsior、Nissan Cima、Nissan Cedric/Gloria Gran Turismo對抗的豪華運動轎車。

原文出處：「尻下がりなデザインの日本車は売れない」ジンクスに挑んだ“曲線美ボディ”サルーン、マツダ アンフィニ MS-9＆初代センティア【推し車】
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