一手企劃
這台名車過去以150萬日元銷售「價格仍偏貴」
Suzuki Cappuccino
2024.05.14 作者:MOBY 圖片來源:MOBY
目次
●目前最新的正統輕型FR跑車也要775萬日元以上!
●幸福時代,150萬日元可買到正統輕型FR跑車
●在當時雖然貴,卻有其價值!
●雖然數量減少,仍有機會可便宜買到中古Cappuccino
目前最新的正統輕型FR跑車也要775萬日元以上!
![](https://image.carnews.com/2024/05/01-suzuki_cappuccino-2024.05.jpg)
目前「輕型FR跑車」Caterham 7 170「775萬5,000日元起跳」,過去除了Cappuccino後期AT車,未稅價不到150萬日元…以1997年3月止消費稅3%來計算,含稅只需150萬日元就能買到。
現在Cappuccino的中古車價也要200萬日元左右,較貴價格可來到500萬日元,但只要一想到已經不會再有這樣的車型推出,就會覺得這樣還算便宜?!
幸福時代,150萬日元可買到正統輕型FR跑車
![](https://image.carnews.com/2024/05/02-suzuki_cappuccino-2024.05.jpg)
以現在的標準來想「過去每輛車都非常便宜」。1991年11月推出的Suzuki Cappuccino未稅價為145萬8,000日元,當時日本消費稅只有3%,含稅能以150萬1,740日元買到。而現在想要一台和Caterham 7 170一樣的FR跑車卻要五倍以上的價格。
除Cappuccino外,Autozam AZ-1(149.8~159.8萬日元、未稅)、Honda Beat(138.8~145萬日元、未稅),這些車款以現在的標準來看也相當便宜。
但在當時1.3L渦輪Toyota Starlet Glanza v約130萬日元、1600cc 175馬力三菱Mirage約140萬日元,故那時輕型跑車的價格還是比較高。
在當時雖然貴,卻有其價值!
![](https://image.carnews.com/2024/05/03-suzuki_cappuccino-2024.05.jpg)
Cappuccino並不是生產台數少的高價跑車,而是4輪雙渦輪獨立懸吊系統的敞篷FR跑車,它就如同Roadster的輕型車版。
當時已有折疊式硬頂敞篷、Targa敞篷設計,車內狹窄且硬頂收起來後廂就不能再放行李,在意實用性的人就可以選擇Suzuki Alto Works或其他車輛。
只要有技術就可以跑出很快的速度、它也不是很難掌控的中置引擎,且Suzuki跑車也有推出許多改裝配件。
1990年代跑車車型的共同故事是,即便到了2020年代的今天,它仍具備賽車競賽一線戰力的操駕性能,就算有零件供應問題只要想些辦法,就會讓車主想要一直開下去。
雖然Suzuki並未提供這項服務,但仍有許多店舖提供改裝服務,希望車主能夠在愛車之魂燃盡前一直乘坐該車,再延續到下個世代。
現在引擎車已經不可能再以這麼便宜的車價銷售,因此它可以作為日本引以為傲的歷史遺產持續流傳下去。
雖然數量減少,仍有機會可便宜買到中古Cappuccino
![](https://image.carnews.com/2024/05/04-suzuki_cappuccino-2024.05.jpg)
Cappuccino於1998年結束銷售,在25年後的今天仍有中古車可購入,於中古車網站上以「無維修紀錄MT」進行篩選也還有50台以上的車輛,雖然數量逐漸減少,但價格還算親民。
其價格帶從100萬日元以下~200萬日元以上的都有,與過去不同的是並未出現「搭載K6A的EA21R並不受歡迎,F6A的EA11R反而比較貴」之情況,故價格差異僅取決於車輛狀況、是否搭載稀有配件、來歷是否明確而定。
透過改裝最高可達180馬力為F6A的魅力,但考量到未來的維護費用,應該選擇不久前還被Jimny及Caterham現役採用的K6A比較好。
Cappuccino直至今日戰鬥力仍相當高,相信有許多車主都想將車開得長久一些,考量最近新車車價高漲,以200萬日元購入EA21R,體感上也不會覺得特別貴。
另外,只能開AT車的車主雖然數量較少仍有EA21R 3速AT車可選,在這邊有很多車主都會想換到4速AT,但以齒輪比來說3速AT比較能跑且油耗表現佳,因此堅持原版車型也不差。
再過10年車輛會越變越少,車價也會越變越高。比起花費400萬、500萬購入新型跑車,花200萬日元買一輛中古Cappuccino也是一個方法。
原文出處:“30年モノの2人しか乗れない軽の中古”が「たったの200万円台!」こんな名車が昔は150万円で“ちょい高”だった…スズキ カプチーノ【推し車】
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