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400台光速完售、Subaru迷的”夢”! 車廠打造的傳奇公路版拉力車「Subaru Impreza 22B-STi版本」

2024.10.04  作者:MOBY   圖片來源:MOBY

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目次
●象徵WRC日系車的黃金時代
●推出拉力車及Impreza WRC兩門版
●拉力車首賽季奪冠!粉絲敲碗市售化
●拉力車STI調校版「22B」誕生

象徵WRC日系車的黃金時代


該車為Impreza 22B-STi版本,從這個角度看會覺得只是在Retna上裝特殊保桿及尾翼,但實車是頗具魄力的

撇除其是否為名車不談,其在「歷史及文化系列」層面於當代汽車文化中扮演重要角色。本篇要介紹的是代表1990年代WRC日本汽車黃金時代的Subaru Impreza 22B-STi版本。

進入1990年代後,Toyota等日本車廠也都紛紛正式加入WRC。當時除了日本外,幾乎沒有其他地區能以4WD渦輪獲得A組賽資格,且又是售價便宜、可量產銷售的高性能轎車,因此日本汽車迎來了黃金時期。

其中一個代表事蹟是,第一代Subaru Impreza於1995年~1997年連續三年獲得車廠冠軍,Subaru為紀念該偉業特別推出了400台限量車型「22B」。

推出拉力車及Impreza WRC兩門版


小型車Impreza Retna搭載1.5L引擎。當時日本國內有許多這種車型,像是Toyota Cynos、Nissan Lucino、Mitsubishi Mirage Asti,但Retna算是相當不受歡迎的車款

自1973年開始的WRC,隨著參賽拉力車逐年強化規格的同時,也離市售車越來越遠。進入全時4WD+渦輪引擎被視為理所當然的1980年代後,逐漸開始朝向12個月只需產出200台基礎車型規範的「B組」賽事進化。

車輛規格出格且當時為驅動系統及煞車控制都尚未成熟的時代,因此將觀眾捲入等重大事故也頻繁發生。自1982年開始的B組競賽直到1986年被WRC取消,也促使規格更加激烈的S組競賽走向廢止。

取而代之,一直都是以市售車為基礎車型的「A組」賽事成為了WRC的主力,在當時的規範是12個月必須生產5,000台、1993年規範稍微降低標準只需生產2,500台,生產這麼多高性能4WD渦輪車,就必須要銷售。

當時能做到這點的是以Delta為基礎車型的義大利Lancia與以Sierra、Escort為基礎的Ford,還有因銷售戰略需求想量產4WD渦輪車型的日本各家車廠。

當時是Lancia Delta HF的黃金時代,接著靠著Toyota Celica GT-Four、Subaru Impreza WRX、Mitsubishi Lancer Evolution迎來了日本汽車的黃金時代。但如果都只仰賴日本車且他國車廠皆無參賽,是難以作為一個國際活動延續下去的。

此時登場的是「讓12個月生產25,000台以上的車輛能打造出2,500種衍生車型,並可進行各式改造」之拉力車。

改造方式相當多元,可做寬體化、4WD化及懸吊類型的變更等,但當時最根本的目的只是想要增加參賽車廠,故也有許多換引擎等特例,參賽車廠也就這樣如願增加。

另一方面,既有日本車廠中Subaru也最早做出因應,從4門轎車WRX為基礎的A組賽車,切換為以2門轎跑(通勤車)、Impreza Retna為基礎車型。

拉力車首賽季奪冠!粉絲敲碗市售化


Impreza Retna 1995年上市不到兩年便停產,但它成為Impreza拉力車的基礎車型後,也推出兩門版本。並以「WRX Type R」於1997年1月上市。

以Impreza Retna為基礎車型,不但做了寬體化調整也變更懸吊形狀,並將基礎車型的1.5L引擎調校為2L渦輪的EJ20,外觀雖為Impreza WRX兩門版,但內在完全不同。

雖然參賽車廠增加了,但第一年只有Toyota Corolla WRC回歸,其他Ford Escort WRC與A組Mitsubishi Lancer Evolution IV皆為老面孔,並沒有太大的改變。

在這樣的背景下,於A組累積的經驗及實績發揮極大作用,車手冠軍由Mitsubishi開Evolution的Tommi Mäkinen獲得,車廠冠軍為Impreza WRC的Subaru。

這讓日本粉絲非常興奮,隨之也出現「寬體版Impreza有在賣嗎」等討論話題。

因為競爭對手的Mitsubishi將Lancer Evolution V寬體化,並維持A組賽車規格參賽,市售車也是以同樣的樣貌亮相,Subaru當然也覺得他們也能做到。

Subaru在1997年1月推出於國內停止銷售、以Retna為基礎車型的雙門轎跑版「WRX Type R STi版本」,但車身尺寸不變,故實質上其實是「Retna WRX」,與拉力車有很大的不同。

拉力車STI調校版「22B」誕生


該車為Impreza WRC(1997年版)。22B具備拉力車專屬車身面板,配備特殊調校的引擎及驅動系統,該車不輸拉力車,售價為500萬日元

或許有人想說只要Subaru與Mitsubishi一樣將WRX Type R寬體化,但又擔心在當時會被280馬力自主規範束縛,雙門版本的銷量難以與4門車型相比。

實際上22B STi版本是以STi名義製作,其雖與拉力車不同,但仍透過拉力車專屬的車身面板達到寬體化,並搭載排氣量升級至2.2L的「EJ22改」引擎。

以WRX Type R為基礎並推出寬體化特仕車其實也就夠了,但特意打造類似「紀念碑」的車型,也許就代表了Subaru在當時勢頭強勁。

「EJ22改」特意將馬力限縮至280馬力,排氣量提升也促使引擎在低轉速時仍能發揮穩定扭力、規格非常適合投入實戰中。還強化驅動系統、採用齒輪比為13:1的超級快速轉向,外觀除了有拉力車的寬體車身、還有大型後擾流翼,增添了華麗感。

1998年3月上市的22B限量銷售400台,僅2天就完售。

之後的STi,以現在的「STI」皆以Subaru車款為基礎製作許多改裝車,但若要以精緻度及接近拉力車的魄力來說,22B還是不動的第一名。

然而22B在1998年上市後,第一代Impreza WRC越來越成熟,卻也不斷苦戰,直到第二代初期捲土重來為止一直與冠軍無緣。


原文出處:400台が爆速で完売したスバリストの“夢”!メーカーが本気で作った伝説の公道用WRCマシン、スバル インプレッサ 22B-STiバージョン【推し車】
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