根據統計數據顯示，2024年2月份新車市場掛牌數量為26267輛，國產車與進口車掛牌分別達14304輛與11963輛，總市場佔比為54.5：45.5，因為今年2月份與去年比起來，無論是在工作天數或結構上差異較大，但累積1-2月份總掛牌數量仍達到71088輛，比起來仍有達到5.5％的成長幅度，面對包括地緣政治變化，還有除了台灣大選已經結束，但目前仍有接近40個國家處於大選年度等因素，一般對於2024青龍年的台灣車市預估，仍維持保守但審慎樂觀的態度。

MG雙將一口氣全上暢銷十大排行

今年2月份受到農曆春節假期的影響，工作天數僅有16天，對比元月份來說光是新車掛牌數量就下跌了41.4％，雖然去年總市場以47006輛的成績，創下比之前更優異的表現，而疫情之後的全球汽車產業供應鏈，經過多年調整之後也陸續恢復正常，但這個疫情依舊帶來現代汽車工業有史以來最強烈的影響。先別說是否養虎遺患，年後比亞迪一口氣宣布將購置七艘滾裝船，而在引領全球汽車工業發展的德國，更能看到不萊梅港內載著超過三千輛比亞迪電動車的船班下貨，這可說象徵著全球汽車市場進入了前所未見的階段；儘管連美國都對於中國新能源汽車以價格優勢侵入北美汽車市場，無論是今年挑戰下一屆美國總統大位的拜登或川普，亦或是連歐洲各地的談話性節目，還有歐盟議會等等，都對於中國汽車工業在改革開放之後，這個本世紀最強大的單一汽車市場，已經藉由各汽車先進大國覬覦市場規模，到幾乎是將整體供應鏈建立於神州大地，相較於幾乎獨立自主於全球產業之外的台灣，卻也發生了超乎預期的改變。

沒錯，根據我們取得的2024年2月國內新車市場銷售數據（以交通部數據所提供之新車掛牌數據為基礎），這一個月暢銷十大車系中，首度出現了2023年全車壇銷售成長率最高的MG汽車品牌，旗下二大國產運動休旅車系，HS（1065輛）與ZS（650輛）一口氣拿下暢銷Top 4與Top 10地位，等於該品牌目前在國內車壇二大國產猛將，首度突破驚人的銷售記錄，而且目前新車訂單，還持續在排隊消化中。

今年二月份MG品牌，直接以累積共達1715輛的成績，成為當月國內新車市場的第三大汽車品牌，若除卻總市場亞軍Lexus（1886輛）屬於高級品牌的地位，光二款車就成為國內非高級品牌的亞軍，而且累積1-2月份共掛牌新車3993輛，僅差7輛就要達到二個月累積掛牌新車四千輛的門檻，在網路上、各處還在爭論MG到底是中國品牌，還是英國汽車品牌（2024年適逢MG創立一百週年！），消費大眾與市場，幾乎是用不到三年的時間，就宣示對於長久以來日系車寡佔台灣車壇多年，同樣享有在文化上與國產車優惠稅率與相對生態上的優勢，破天荒以完全頂配的單一車型優勢，完全打中台灣消費者，多年來對於國產車價已經與進口車難以分辨的態勢，一來無需考量什麼車型等級、要如何選擇安全或豪華科技配備的方式，可說正中國人下懷，再則當前中華MG超前完成合作雙方對市場表現的預期。

相較之下，因為中國經濟發展受到全球政經局勢的影響，雖然市場規模仍屬全球最大，但無論是消費風氣或民族主義影響，中共政府直接揚棄傳統內燃機動力發展，直接以智慧電動車作為汽車工業發展戰略，結果不但讓汽車產業供過於求，想當然爾進軍海外市場，已經成為各大車廠（集團）最重要的求生出海口。

MG HS這款中華MG登陸台灣車壇的處女作，僅管在去年微幅調升建議售價，但仍舊無損於其驚人的性價比表現，再度於2月份輕取六代CR-V（814輛）的國產中大型運動休旅級距冠軍地位，目前該級距其他競爭對手，看起來都難有可以與之比擬。

至於一推出就以挑戰跨界小鴨為目標的MG ZS，無論是對手要針對其動力條件，或是標配是否為整套恆溫空調等等加以議論，2月份以650輛的掛牌數，累積1-2月份也有達到1402輛的銷售表現，說真的連資深的國產小型運動休旅銷售冠軍Nissan Kicks，現在也依賴著進口e-Power版本來維持買氣。

MG品牌的成功，當然不會就這樣結束，中華MG早就已經準備好第三款國產新車計畫，除了坊間傳出MG4這品牌首款國產電動車，可望以舊換新僅需台幣90萬有找的售價，成為聯袂與納智捷Luxgen n7成為中華裕隆集團另外一支電動車戰略新品，連高性能版本的MG4 XPower亦將成為首款國產純電動小型跨界掀背鋼砲。

MG一舉在2月份成為台灣車壇第三大汽車品牌，這標誌的意義將遠大於新車掛牌數字，因為自去年年底包括比亞迪、奇瑞、吉利等等中國汽車品牌，即將於2024青龍年進軍台灣車壇的傳聞不斷，絕對不會只是空穴來風，包括歐亞其他市場，都難以自外於中國汽車品牌的影響，而車訊身為長期觀察台灣車壇發展的專業汽車媒體，今後也將持續關注這一波由MG引發的中國汽車品牌後續發展。

賓士首登電動車暢銷冠軍

今年二月份，又是特斯拉未到港的月份，每次到了這個時候，就可說是其他競爭對手虎視耽耽的時候，而本月份全市場電動車掛牌僅668輛，但其中賓士Mercedes-EQ這在油車領域的老字號，終於以194輛的成績，拿下掛牌數量市佔率達29％的成績，這可以說是自從疫情前領先以EQC進軍台灣電動車壇以來的最佳表現。

比起其他品牌來說，台灣賓士不是不努力，在純電運動休旅先驅EQC表現不如預期之後，儘管一口氣發表多款的Mercedes-EQ電動車家族以來，銷售表現除了大大不如純電霸王特斯拉之外，也不如同樣出身於德意志的Audi、BMW、Porsche等品牌，甚至也引發了中古車商，希望可以收購賓士電動車的呼聲，終於在今年2月份，旗下的EQE SUV以135輛的成績成為2月份的單一車系銷售冠軍，不過若累積1-2月份（383輛）來說，Mercedes-EQ掛牌總數仍僅有383輛，比起同期銷售冠軍的BMW（684輛），仍有著達到301輛的差距。

納智捷是否能用萬張訂單擊敗特斯拉？

另外一個在2月份表現較亮眼的車系，無非就是在今年初宣布訂單已經破萬的首款國產純電動乘用車系–Luxgen n⁷，今年2月份掛牌新車為59輛，除了農曆年前鴻海集團尾牙抽獎交車以外，一部份領先首批訂車的買家，也開始正式交車，當然真正考驗到鴻華先進的能耐，要等到3月份井噴式的交車大潮來臨，屆時特斯拉到港的週期也即將到來，別忘了去年底特斯拉神車（暨2023年全球車壇最暢銷車王）Model Y將大量抵台之外，全新改款的煥新版Model 3，也可能出現首批大量交車潮。

接下來今年最受到注目的，還是不脫最快將於第二季末正式上市的中華MG4純電跨界掀背小車，而傳聞中，還會有其他競爭對手，陸續導入國內，而我想更多電動車迷引頸期盼的，當然還有台灣福斯集團在春酒時，宣布旗下四大品牌的電動車大軍抵台計畫。