經過近十幾年的發展，純電車領域也開始進入百家爭鳴的時代，其中除了滿足一般代步需求的實用型車款外，能夠展現自家技術先進程度或延續過往燃油車性能品牌傳統的高性能猛獸也漸漸展露頭角，而且由於電動馬達加大功率輸出比起燃油引擎提升馬力要來得相對容易的特性，想要享受動輒5、600匹以上的傳統超跑級動力也比以往親民不少，像是此次試駕的Kia EV6 GT與Ford Mustang Mach-E GT，分別只需273.9萬與249.9萬元的售價，便可提供585匹與592匹的強勁性能。因此我們特別依照不同價格級距，一次盤點國內目前已經上市與即將引進的高性能電動車，讓有意入主的熱血買家們能夠快速找到最適合自己的理想座駕。

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家用性能

Tesla Model Y Performance

作為Tesla全球最暢銷的車款，Model Y自然也有多種動力單元可選，其中性能最強的就是冠上了Performance副車名的旗艦車型，與Long Range版本相同都搭載前後各一顆電動馬達，最大馬力來到了437匹，對於電動車而言好像不算非常誇張的數字，但是238.8萬元的建議售價，卻讓本車有著極高的性價比，0~100km/h加速也僅需3.5秒，極速更與許多性能燃油車相同為250km/h，只能說掛上性能二字確實不假。外觀與內裝上Model Y Performance並沒有做出特別的妝點，因此乍看之下與標準版本無異，不過整體懸吊更為降低，確保車身轉向時有著足夠的支撐力度，同時胎圈也換上了21吋的超跑尺寸，確保本車有著絕對充足的抓地力保證。

另外，Model Y全車系僅有Performance具備賽道模式。原廠特別針對ESP、再生煞車、空調系統等軟體進行調整，車輛可以最大限度地發揮實力，其中冷卻系統也會在賽道模式下加倍運作，確保車輛不僅可以發揮百分百的實力，讓馬達與電池可以乘載更多的熱能，延緩熱衰竭的時間，確保長時間激烈操駕的可能。

千匹怪物

Tesla Model S Plaid / Model X Plaid

自從Model S推出，可以說是在全球車壇掀起一番腥風血雨，以往只跟節能掛鉤的電動車，搖身一變成為了推翻一眾超跑的存在，而Plaid版本更是當前Model S與X車系中性能最強者，零百加速僅消2.1秒這個令人咋舌的成績（Model X Plaid為2.6秒），更幾乎可以說是把科幻電影化作現實，更加鞏固了特斯拉作為電動車品牌領頭羊的地位。Model S Plaid與電動休旅Model X Plaid的電機都採用了前1、後2的永磁電動馬達模組，搭配100 kWh的三元鋰電池，擁有誇張的1020匹最大馬力，Model S Plaid車重卻可以維持在2183公斤，對於電動車而言實屬難得，續航里程根據WLTP測試標準同樣可以突破600公里，Model X Plaid則為564公里。

底盤方面，兩車都採用了氣壓懸吊與高性能跑胎，因此讓本來就硬梆梆的避震更為硬朗，自然就是為了應對車輛的高速行駛。外觀上如同每一部特斯拉，Model S Plaid外觀並沒有太多性能妝點，即便具備千匹馬力，和標準車款相比也只是多了一個黑色碳纖維擾流尾翼，並配備了紅色的高性能煞車套件，畢竟煞得下來才是每一部超跑都需要面對的課題。

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一鳴驚人

Hyundai Ioniq 5 N

現代的Ioniq 5是Ioniq純電家族中的首款車型，性能版本N則是在去年正式發表，也是品牌當中首款掛上N名號的電動車，其重要性當然不言而喻。Ioniq 5 N的動力架構與同集團的Kia EV6 GT相同，都是採用前後軸各一顆的雙馬達四輪驅動配置，電池模組容量達到84 kWh，並建構在800V的架構之下，不管是瞬間電壓輸出與充電功率都較400V大幅提升，最大充電功率達到238kW，僅需18分鐘就可以將電池從10%充至80%，性能方面，Ioniq 5 N常駐狀態可以提供609匹/75.5公斤米的最大動力輸出，啟動N Grin Boost超增壓模式最大馬力將會上看650匹，基本上已經比肩眾多超跑，而Ioniq 5 N加速表現自然也不遑多讓，只要花費3.4秒就可以完成0~100km/h加速，電子極速更是來到260km/h的水準。Ioniq 5 N掛上N字招牌當然不會只有性能強大，現代在賽道上累積的經驗、技術也毫不保留的裝載上身。Ioniq 5 N全車增加了42處焊接點與2.1公尺長的黏接距離，並加裝前軸拉桿搭配IDA集成式驅動軸技術，強化車身剛性同時也可以對車輛進行減重。

電控系統部分，Ioniq 5 N首度搭載了N Brake Regen（N動能回充系統），最多可以產生0.6G的煞車力道，減少傳統煞車系統的工作負荷，在賽道上更有競爭力。此外，Ioniq 5 N還擁有N Race、N四輪扭矩分導系統、N Drift Optimizer甩尾系統等功能，前兩者可以針對四輪進行不同的扭力分配，確保車輛在彎道時有著最佳的四輪循跡性，後者則是讓車輛可以同時踩下加速與煞車踏板，以達到甩尾的目的，可以說是精準與樂趣兼具，最後，原廠工程師特別新增了N e-Shift系統，使得Ioniq 5 N可以模擬N油車的換檔反應，讓電動車加速更加身歷其境。

外觀方面Ioniq 5 N有著不同一般車型的侵略造型，車身降低20mm之餘車寬更加大的50mm，用以強化前後軸輪距，暴龜的輪拱搭配前保桿進氣壩，以及車尾的尾翼與下方的分流器，絕對不容錯認。此外，現代為Ioniq 5 N用上了21吋專屬鍛造鋁圈，不僅更為輕量化，中心孔螺帽更用上了十二角形的規格，使得耐用度可以進一步提升，煞車則為前四活塞400mm、後單活塞360mm的打孔碟盤。

【電動性能車專題】性能純電時代即將來臨 國內引進高性能電動車大盤點(中)

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