目次
●主打車內安靜的電動車極多
●電動車與引擎車相比零件較少，噪音源也較少
●車內靜謐性不以是否有引擎而定
●與其說「電動車安靜」不如說「正因為是電動車所以打造得安靜」

主打車內安靜的電動車極多

---

汽車製造商陸續進軍搭載次世代動力系統的電池電動車領域。以全球首款量產電動車Leaf上市為契機，美國特斯拉電動車製造商等新興品牌也興起。現在各品牌皆推出各式電動車。

主流雖為Crossover SUV、但也推出跑車車型的電動車、日本也推出輕型規格電動車Nissan「Sakura」。即便都稱電動車，馬達輸出、續航距離、車身尺寸、價格等特色皆不同。

眾多電動車有個共通主打優點「車內安靜享受舒適操駕體驗」，它也作為電動車的優點被廣泛宣傳。

電動車與引擎車相比零件較少，噪音源也較少

---

至今為止一般車輛皆搭載引擎。而引擎是由各式零件組合、運轉、產生動能的裝置，但它也是噪音的源頭之一。即便車輛處於靜止狀態，引擎也會持續怠速運轉，除非車輛停止怠速熄火，不然就不會完全靜音。

車速提升，噪音會隨轉速變大，還要加上變速箱等驅動聲。開老車行駛於高速公路上必須要放大音量才能對話。

另一方面，電動車動力系統的零件數與引擎車相比極少。因為運轉零件較少，故行駛時聲響會比引擎車來的安靜。

再加上電動車原則上不需要變速箱，故從動力系統產生的噪音也只有馬達驅動聲而已。與引擎聲相比接近無聲，因此電動車大多以噪音小作為特色宣傳。

車內靜謐性不以是否有引擎而定

---

現代車款若不是跑車且超過某個價格帶，那麼傳入車內的引擎聲不會到非常大。

隨著引擎靜音性能進化、製造車輛時施以聲音難以傳入車內的工程，即便不是電動車，一般日常行駛下並不會覺得引擎聲吵。老車也只要降低鐵板震動、回聲、施做填補縫隙等工程，也可得到與現代車相同的靜謐性。

但即便引擎聲變小，行駛於高速公路還是可以聽到嗡嗡聲響。這個聲響是輪胎與路面摩擦產生的胎噪聲，並不是引擎聲，現代車輛的主要噪音也都源自此。

只要是有裝設輪胎的交通工具，都會產生胎噪聲。因此除了降低引擎聲外，也會防止胎噪傳入車內，才可以打造出舒適的乘車體驗。

與其說「電動車安靜」不如說「正因為是電動車所以打造得安靜」

---

胎噪聲與引擎車、電動車無關。其實車重越重、較常選用大尺寸輪胎的電動車，胎噪聲較大，電動車沒有引擎聲反而會更加凸顯胎噪聲。

實際上電動車與引擎車相比較安靜，這是因為電動車在製造時就已經將這點計算在內，追求更高的靜謐性。雖然電池昂貴是車價高昂的主因，但它比引擎車還重，又對靜謐性有極高的要求，車輛製造方式類似高級車，這也是造成電動車車價昂貴的原因之一。

現在能於日本入手的電動車幾乎都比同級車款還高級，但往後可能會推出與引擎車車價相當，或是更低價的電動車。

要使電動車變得便宜，就要和超便宜輕型車、小型車一樣只做最低限度的胎噪隔音工程。對現在高級電動車有著「電動車很安靜」主觀印象的人們，在之後換乘便宜的電動車也許會覺得電動車比想像中還要更吵呢。

原文出處：「“EVは静か”信じて買ったらそうでもなかった」静かさの決め手はエンジンの有無ではない？
想看更多：MOBY