根據統計數據顯示，2023年10月份新車市場掛牌數量達40540輛，可說是創下疫情之後10月份的新高記錄，過去二年以來因為供應鏈變化導致缺車的情況逐步回到正軌，國產車與進口車掛牌分別達22963輛與17577輛，總市場佔比為56.7：43.3，累積1-10月份掛牌新車逼近40萬輛大關（390260輛），可以看出多款國產新車上市拉抬聲勢之外，各款新車表現亦不遑多讓，接著剩下11、12月，看來市場龍頭和泰汽車之前上調全年市場規模預測所言不虛，且別忘了年底還有暌違多年、首度恢復舉行的台北車展，2023黑兔年迄今不僅月月出現令人驚呼連連的變化，更將可能帶來更多更多的驚喜。

疫後最強十月 國產新車強力放送

儘管在前幾個月，國產車市場有多款陪同國人走過多年歲月的經典平價車陸續停產，如：蟬聯多年國產掀背小車天王Toyota Yaris停產之後，國瑞先是在九月下旬正式發表亞大版的Yaris Cross，儘管不若各東協版本還有油電混合動力款式，僅以1.5L自然進氣引擎單一動力應市，但一推出就在10月份掛牌1424輛，讓先前退市的Yaris不僅有個完美的Happy Ending，亦完美擴大了國產小型運動休旅市場規模。

另外幾乎則延續品牌登台後一路堅持的「標配即頂配」單一車型戰略，以建議售價74.9萬元上場的MG ZS，比起Yaris Cross來說掛牌雖尚未破千，但連同同門師兄HS車系的氣勢，不但讓MG品牌在中華汽車導入國產之後，在1-10月份即已締造破萬（10286輛）的掛牌佳績，當然也讓中華汽車（CMC、Mitsubishi Motors、MG）單月掛牌數量破五千門檻（5167輛），在不久前舉行之裕隆集團法人說明會上，更宣示將在明年挑戰更高的銷售成長表現。

當然，全新大改款的國產商旅天王中華CMC Zinger車系，新舊車系聯袂掛牌668輛，雖不算特別出色，但以其相對較大車格，用國產小型SUV的售價，就可以享受商、旅雙重多功能定位，而這次更首開先例，推出了5+2人座的版本，還有德國ZF品牌之八速自排，結合具備國內賦稅級距優勢之1.5L渦輪增壓引擎，據聞訂單消化已經排到年底，也可以看出近來裕隆中華集團新車輩出，加上在嚴陳莉蓮接掌之後，全面邁向更多元化的移動服務，希望跳脫傳統汽車製造服務業的窠臼，尤以併購Line Taxi（Line Go）之後，一口氣就取得贏過和泰iRent/Yoxi之客戶名單數量。而在HHTD 2023鴻海科技日，預售價99.9萬起之納智捷首款電動休旅車Luxgen n⁷，正式接單已經突破九千張，更計畫將成立純電計程車/預約自小客車隊等等整合服務，據聞將可藉由「鴻海速度」協助在一年之內全數消化訂單完畢，那麼更可能讓納智捷一口氣在明年（2024龍年）一舉拿下原本由Tesla蟬聯多年的電動車銷售冠軍，更可能為剛實現創業板上市成功之合資企業「鴻華先進」立下更高戰功。

儘管各界對於市場龍頭和泰汽車，無論是Toyota或Lexus在國內車市的表現，多年來均以實際行動肯定，但在Elon Musk掀起全球車壇百餘年來難得一見的超級大變局，誰能說過些時候，台灣車壇又可能呈現出另外一番截然不同的全新樣貌？

性價比顯然將成為消費趨勢變化主流

根據統計，國人購車的平均單價已經超越台幣百萬元門檻，但顯而易見的是，新進多款無論是國產或進口新車，無論是跨界休旅大敗傳統房車，或是智慧電動車與新能源車款，在今年以降的掛牌表現，都已經明顯闡明，只要政府解決基礎建設的普及率，未來國人接受插電式新能源、油電混合動力新車，甚至是宣示將在年底2024台北車展上，確定將首度於國內亮相的氫燃料電池動力新車，都有機會成為消費者選購的口袋名單。另外，國人在購車選擇趨勢上，除了因為MG採用高性價比戰略，重新定義了購車性價比的原有架構，中華汽車這次在MG ZS與Zinger車系的銷售策略儘管看似產品定位不同，但若放大格局，連同裕隆日產旗下的全新Nissan X-Trail與首次以進口身份導入的Kicks e-Power車系表現看來，除了為今後Nissan走向新能源化的戰略積極鋪路，要叫戰Yaris Cross、Corolla Cross到RAV4所打造的神車級SUV佈局來看，在類新能源化的整體戰略，還結合CMC、Mitsubishi、MG、Luxgen、Nissan等五大品牌的各款新能源化SUV戰略，加上水平事業朝向移動服務加值服務領域發展，更別忘了裕隆集團更還有結合鴻海集團的全方位MIH開放式平台戰略，所以搞不好在明年此時，親民價格帶的汽車消費市場，又會是另外一種新局面？

高級車壇 成為黑兔年變局新戰場

在不久前剛剛宣布發售全新世代大五系列的總代理汎德，除了顛覆傳統領先以純電版本作為發售先鋒，同時也宣布台灣成為全球市場中，極為少見純電新能源車款銷售佔比達20％的典範，對比年底前普及率仍有待各界全力提升的充電設施現況來看，除了特斯拉以外，在高級車壇電動車市場屬於先鋒部隊的Audi、Porsche品牌，居然在短短一年以內，在掛牌表現上輸給BMW。

另外一方面，過去許多人說也不信、更不考慮作為購車首選的韓系汽車品牌，無論是Hyundai或是Kia，幾乎成為特斯拉這美系獨霸王牌之外，市場佔有率與銷售成長率表現最佳的族群，其中Kia僅靠一款EV6，除了締造非高級品牌智慧電動車最高銷售成長表現，更於最近發表了目前最強悍的GT性能旗艦版本（273.9萬元！），搭配拿下國產七人座百萬家用LMPV冠軍的Hyundai Custin與Kia Carnival，還有進口的星際休旅戰艦Staria等，算一算目前韓系雙天王品牌的平均單價，其實已經朝向台幣150-250萬元級距邁進，智慧電動車與商旅/休旅車款的成功，也對於其他進口一般品牌造成更大衝擊。

相較之下，一上市就缺車的Lexus LM或是全新改款Toyota Alphard，除了已經成為跟隨著大選新聞曝光率最高的長官/候選人坐車，重新定義過去長官車與高層座駕，已經讓傳統黑頭車不再是最大的鎂光燈焦點，或許在不久之後，若Volvo EM90純電旗艦休旅真能引進，台灣高級車壇的變化會更進一步，絕對不僅有目前Lexus累積掛牌數量完勝Mercedes-Benz這麼簡單而已。