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【集體評比】迎新送舊更熱鬧
2023下半年國產中型SUV戰力大剖析(下)
2023.08.16 作者:CARNEWS
Luxgen URX Neo
價格區間:89.8~115.9萬元
動力規格:1.8升汽油渦輪202hp/30.6kgm
重點特色:●國產唯一提供第三排選項的SUV
●全車系標配全速域ACC、AEB及LDWS+
●樂活版備有伸縮斜坡板,鎖定輪椅族群
當初Luxgen在推出URX時,便一再強調該車的多元性,其中一點就是針對家中有輪椅的客群,也因此在上市後不久後就追加了所謂的「樂活」車型,除了方便乘坐輪椅的乘客上下車,更能運用在乘載腳踏車或露營器具,增添車輛的使用機能。
軸距和U6同為2720mm的URX,車長來到4725mm,比U6多了整整10公分,也造就了更充裕的行李廂空間及設置第三排的可能性。現行URX Neo是於去年11月發表,提供5+1樂活版、5人大生活家版、7人樂活版及7人大生活家版共四種車型。其中較特別的是樂活版,其後保桿下方具備伸縮式斜坡板,另外後廂底部備有專利七秒易扣裝置,方便固定輪椅或腳踏車。URX的第三排座椅收納為較罕見的左右分離式,在不使用時是分別向左與向右垂直收折,以保留中央可供輪椅進出的空間。
URX Neo的推出算是產品期中小改款,車身外部最大的變動,在於換上和n⁷電動車相仿之設計語彙,另外廠徽也改以LUXGEN字標方式呈現,確實帶來了新鮮感;車尾的更動幅度則相對細微,但也和前保桿相同,改以黑色鋼烤飾板鋪底,加強了整體黑化氛圍。至於座艙內部則是維持既有陳設,駕駛儀錶仍以ARD擴增實境的抬頭顯示方式呈現;中央直立式12吋觸控螢幕不變,系統則升級為Think+5.0,另下方操作介面也經重新設計,並導入兩大主流智慧型手機的連結功能。此外,業者表示URX Neo的座椅材質和椅面長度都經過調整,整體乘適性有所提昇。
小改款另一個改進重點在於駕駛輔助系統的精進。URX Neo全車系標配全速域ACC、AEB、BSD、Full Side View+無盲點車側影像及LDWS+行車偏移警示,但仍未具備車道置中的輔助機能。新世代對手相比,其ADAS性能仍有進步空間。
Luxgen U6 Neo
價格區間:75.8~86.8萬元
動力規格:1.8升汽油渦輪202hp/30.6kgm
重點特色:●車頭設計改採新世代家族語彙
●導入10.25吋數位儀錶、升級Think+ 5.0
●入門車型不用80萬就可入手
今年5月,Luxgen再次為U6披上戰袍,並給予U6 Neo的新名號,期待能在競爭激烈的中型SUV市場裡,走出自己的一條路。正如同廣告文宣上所言:「第一步,就是一大部」,所指的正是U6 Neo準備用低價來吸引預算有限、但又想買大車的首購族群。放眼國內休旅市場,就算是尺碼小一號的Kicks、HR-V或Corolla Cross,目前起跳價至少都在80萬元以上,而U6 Neo只要75.8萬起的牌價,確實是破格演出。
當然,我們不能否認U6 Neo已經是一部十分「資深」的車款。最早的U6 Turbo,是在2013年所推出;2015年更名U6 Turbo Eco Hyper,算是第一次小改;2017年再次小改,並追加由水野和敏操刀調校的GT 220性能版本。如今U6 Neo可算是第三度小改款,目的無非是在Luxgen轉型為純電動品牌前,肩負起充當門面的重責大任。
外觀上,U6 Neo的主要更動集中在車頭,車廠將原本的廠徽改成為橫置LUXGEN字標,頭燈內也加入兩道L形LED日行燈,搭配與URX Neo相仿的點狀式水箱護罩,確實給人耳目一新之感。乘坐其中,U6 Neo則是在既有的控檯硬體架構上,盡可能為其增添新意。首先是全車系換上10.25吋數位儀錶,至於中央現行的12吋觸控螢幕則升級為最新的Think+ 5.0系統,並首度支援Apple CarPlay及Android Auto連結,以滿足當今消費者對導航和車上娛樂的需求。
U6 Neo這次將提供三種車型選擇,牌價分別是極智勁速版75.8萬元、環景勁化版83.8萬元(接單生產)及Rays勁階版86.8萬元(前100輛84.8萬元)。其中Rays勁階版備有19吋Rays鍛造鋁圈、腳踢感應式尾門、全套行車AR影像系統等多項豪華配置,但多數新車納為標配的ADAS先進駕駛輔助系統,本次在U6 Neo上仍無緣得見,可謂遺珠之憾。
Toyota RAV4
價格區間:101~137萬元
動力規格:2.0升汽油173hp/20.7kgm
2.5升汽油油電218hp(FF)222hp(4WD)
重點特色:●全車系標配TSS 2.0智動駕駛輔助系統
●23年式PCS新增行人緊急閃避轉向輔助
●23年式多數車型標配12.3吋數位儀錶
身為此級距市場老將,2019年就已上市的第五代Toyota RAV4,在面對眾多對手的推陳出新依然老神在在;即便是以進口身份加入戰局,但價格上卻絲毫不顯弱勢,無怪乎各家車廠總是將它視為可怕敵手。
在歷經多次的年式更新和價格調漲,RAV4的產品編成也隨之彈性調整。目前全車系已沒有百萬以下車型,售價區間自101萬元(2.0豪華)起跳,價格最高的則為137萬元之4WD Hybrid旗艦。現號規格為23年式新車,全車系皆有TSS 2.0智動駕駛輔助系統,其性能已達Level 2標準;23年式更於原本的PCS預警式防護系統內增添行人緊急閃避轉向輔助功能,進一步提昇防護能力。此外,23年式新車除2.0豪華與Hybrid尊爵外,其餘五款中高階車型皆將原本的7吋半數位駕駛儀錶升級為12.3吋的全數位規格,提供更精緻也人性化的顯示介面。
攤開RAV4的規配表,不得不說總代理和泰十分了解消費者心態,配備的堆疊與定價更是無懈可擊,更重要的是還能隨時調整配置來反映市場需求。論配備豐富度,頂規RAV4稱得上是給好給滿;論空間機能性,RAV4在同級裡更是數一數二,再加上Hybrid車型每公升20公里以上的平均油耗表現……如果你真想買RAV4,我們一時間還找不到什麼理由來勸退你。真要挑個骨頭的話,那頂多是過於溫和的行路調性,讓開起車來少了點樂趣,但這樣的設定對於多數買家來說可是求之不得,畢竟全家出遊,能讓每個人坐得舒服才是最重要的。
面對即將到來的這場大廝殺,我們認為RAV4產品本質沒什麼問題,就算新鮮感略遜一籌,也依舊能吸引一定比例的消費者,不過,從和泰開始打出RAV4販促活動來看,也不排除可能會有小改款甚至追加新武器(例如:RAV4 GR Sport?)的機率,而這就是RAV4讓對手最膽顫心驚的地方吧!
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