目次
●氣閥負責引擎內部的調節
●進氣閥與排氣閥的功用是?
●引擎氣閥的大小及形狀會帶來什麼改變?
●現在主流的閥門系統為DOHC

氣閥負責引擎內部的調節

汽車引擎構造非常複雜，其組成可粗略分為三個零件。

支撐曲軸、將引擎往返運動轉換為旋轉運動的曲軸箱，固定活塞進行往返運動的汽缸本體，組裝氣閥與汽門的汽缸蓋。

氣閥可將混合燃料及空氣的混合氣體即時且適量地送入燃燒室內，並將燃燒後的氣體排出燃燒室外。

進氣閥與排氣閥的功用是?

氣閥分為進氣閥與排氣閥。

進氣閥配置於汽缸頭的進氣口，負責將混合氣體送進汽缸。另一方面，排氣閥則是設置於排氣口上，會在排出汽缸內的燃燒氣體時開啟。

氣閥的動作與凸輪軸連動，平時受彈簧力而常閉的閥門，會因凸輪軸的旋轉推動閥門、使閥門開啟，並將混合氣體送入汽缸內。凸輪軸再度旋轉後閥門便會回到原本關閉的位置。

引擎氣閥的大小及形狀會帶來什麼改變?

目前以一個汽缸內設置2個進氣閥、2個排氣閥的「4氣閥式」為主流。此種設計方式可縮小氣閥尺寸，也能達到輕量化的效果，使引擎在高轉速下也能使用。
另外，因為能在燃燒室正中央配置火星塞，且將氣閥以圍繞火星塞的方式設置，使火花能均勻散佈至燃燒室。

製造商及工程師對氣閥形狀及尺寸，有各自的看法。
例如：有人認為若要提升進氣、排氣的效率，香菇頭的外徑越大越好，但實際上進氣閥尺寸做的比排氣閥大反而較常見，目的是為了讓更多混合氣體進到燃燒室內。
但這樣一來就必須拓寬燃燒室空間且散熱量更高，因此存在著燃燒溫度無法提升難以創造高輸出功率的缺點。
調整這些優、缺點也是汽車引擎的困難之處。

另外，氣閥必須要能承受燃燒室內的高溫高壓氣體及進排氣時產生的巨大衝擊，故氣閥需滿足耐衝擊、耐消耗及輕量等要求。

現在主流的閥門系統為DOHC

氣閥及凸輪軸整體的可動機械稱為「閥門系統」。氣閥及凸輪軸的擺放位置將會大幅影響引擎性能。

閥門系統種類多樣，目前的主流是配置單凸輪軸的SOHC及配置雙凸輪軸的DOHC。

SOHC的特色是成本低，但不利於引擎高轉速運轉；而DOHC雖然成本較高，但能打造出高性能引擎。

現在舉凡MPV到輕型車幾乎都是採用DOHC引擎。在過去DOHC是高性能的象徵，甚至在後擋風玻璃及車側配置「DOHC 16閥門」銘牌，代表該車搭載高性能引擎。

過去DOHC被視為成本高且須繁複技術打造的DOHC，在今日已進化成能以低成本及簡易技術打造的引擎，高輸出功率及優異的油耗表現也變得不再稀奇。

原文出處：エンジンバルブはどんな役割？構造や材質など解説
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