從今年賽季看來，Red Bull只要隨著每場比賽的推進就同步累積勝場──也就是跑幾場贏幾場──獨霸程度超過以往連霸時期的Mercedes、Ferrari、甚至Red Bull自己，而是到了1988年McLaren的程度（且當年的冠軍引擎也正是Honda）……

加拿大站後，Red Bull成為F1史上第五支累計獲勝100場的車隊（前四名為Ferrari的242勝、McLaren的183勝、Mercedes的125勝、Williams的114勝，而這四支車隊的下一勝都還不知道在哪裡、恐怕得停滯好一陣子），Max Verstappen也以41勝追平Ayrton Senna、並列F1史上第五多勝的車手（前四名為Lewis Hamilton的103勝、Michael Schumacher的91勝、Sebastien Vettel的53勝、Alain Prost的51勝），同時也已於兩站前成為Red Bull隊史最多勝車手。

三站全部包辦竿位及優勝

Verstappen剛出道F1時並不擅長街道賽，2015~2016年在摩納哥站連續兩季撞牆退賽，但之後的賽季都有得分，除去2020年未舉辦，2021年他於本站首度登上頒獎台即是中間位置。今年在首位頻繁更換的排位賽中首度拿下竿位，決賽一路領先到終點──即便賽況轉為溼地也無法攔阻他──領先第2的Fernando Alonso將近半分鐘，徹底稱霸了這座早期曾經令他棘手的賽道。

西班牙站是Verstappen於2016年季中晉陞Red Bull首戰即首勝的福地──儘管不可不提（至今仍為人「津津樂道」）是因為頭排起跑的兩部Mercedes於開賽第1彎道即相撞退賽──但在本站的第二勝卻到去年才實現。今年以領先地主車手Carlos Sainz將近半秒的差距拿下他在本站的首度竿位，決賽又一路領先到終點，也領先第2的Hamilton將近半分鐘，又徹底稱霸了這座同業最熟悉的賽道。

加拿大站的排位賽因雨而大亂，Verstappen更以領先第2位超過1.2秒的大幅差距拿下他在本站連續第二年的竿位、決賽拿下他在本站連續第二年的優勝，但這次領先第2的Alonso不到10秒，一般認為Red Bull可能已經在「收著跑」了。由於如今Red Bull的賽車設定和Verstappen的駕駛功力都很善待輪胎，因此他的休停圈數都不早於主要對手（有所謂「對手」？），所以整場比賽都不曾讓出過首位。

紅牛雙角似乎斷了一角？

自從第5站邁阿密第48圈、到第8站加拿大完賽，Verstappen已經連續領跑224圈、同樣是F1史上第五（前四名為Alberto Ascari的304圈、Ayrton Senna的264圈和237圈、Nigel Mansell的235圈）；在賽季同樣跑完八站的時點，Red Bull比去年多了42分、而Verstappen比去年多了45分，可見車隊增加的積分全是他一人的功勞還有剩。

一路講下來，我們恐怕都忘了Red Bull還有第二位車手？上期才用「紅牛雙角」當標題，本期立即就斷了一角：Perez摩納哥站排位賽Q1即淘汰、決賽還被隊友套兩圈，西班牙和加拿大兩站排位賽也都在Q2即淘汰、決賽則各為第4和第6名，連續三場都沒上頒獎台，與隊友的積分差距立即擴大至69分──超過兩場白勝的積分──以Verstappen的態勢而言，Perez至此應該已經無法挽回今年賽季。

Red Bull顧問Helmut Marko和領隊Christian Horner都不諱言Perez這三場的表現在狀況外、希望他能盡快重新回到軌道，但我覺得他們心中其實鬆了一口氣：如果Perez繼續能與Verstappen分庭抗禮下去，對車隊而言反而是棘手的問題，反正車隊冠軍應該沒有懸念，Perez能安穩爭取世界亞軍最好，畢竟他現在被後面的Alonso追到只剩9分了，如果再低迷下去，你將知道Red Bull簽Daniel Ricciardo回來當備位的用意在哪裡了……

銀（黑）箭的大改款賽車

本期三站除了Red Bull（精確來說是只有Verstappen）的壟斷之外，另一件重要大事當然是Mercedes被稱為W14「B」的大改款賽車終於上場了，在摩納哥站推出時，它終於又有了側箱，但與業界普遍抄襲Red Bull的線條有點不同，而是更接近Mercedes自己於去年季前測試一開始時亮相過的版本，難道要證明該隊這一年多來白白浪費了時間？但那都不要緊，遲到總比不到好。

摩納哥站拿下的第4和第5名是不差，但絕不是Mercedes這麼大動作所要的，但反正這站本來就難以驗證空力效果，能保底就好。西班牙站就不得了了，一口氣包辦第2-3名、車隊積分翻過客戶Aston Martin，但一場佳績的樣本數過少，必須再看下去。加拿大站George Russell因為撞傷車子而終至退賽，Hamilton雖然比上一站退步一名，但還是連續兩場（本季目前共三場）站上頒獎台。

Mercedes大改款賽車在保留可靠性之餘、速度有了大幅的進步，繼續精進下去，今年車隊亞軍席位或許是穩的，但Hamilton卻在此時勸車隊不要一頭熱、應該將心力分配到明年的新車了：他認為今年Red Bull就算不再昇級也仍然可望包辦餘下所有比賽的勝場，因此Horner也宣佈已著手明年新車、今年昇級將會放緩，而Mercedes即便靠著大改款賽車力挽狂瀾、最佳也只是他們並不稀罕的年度亞軍，若希望下個賽季回到爭冠行列，最好儘早開始「展望明年」。

紅軍除錯竟除到車手身上

好了！講到展望明年，Ferrari這下可有伴了！該隊本季目前八站過後竟然只上過一次頒獎台、錦標總排名比去年還掉了兩個位置，「不意外地」當然再度走向展望明年的「老路」。但事實上Ferrari賽車的戰力並沒有帳面上看的這麼差，只是比賽時太常出昏招，常常即便排位稍好一點、也被決賽的烏龍策略給浪費掉，但領隊Frederic Vasseur卻說他們還在「找問題」的階段。

摩納哥站排位4-6決賽5-6、西班牙站排位2-19決賽5-11，後者尤其弔詭：上陣一大堆昇級套件，結果非但拿不出效果、還讓賽車特性變得飄忽不定，不同輪胎有不同反應、相同輪胎竟也有不同反應，簡直難以捉摸、處處有「驚喜」。Ferrari將各部套件分開來各自測試除錯都找不到頭緒，最後甚至連車手本人也被抓來測試除錯…懷疑到車手身上？看來真的走上了「老路」。

加拿大站台排位10-11決賽4-5，不但是本季目前僅次於澳洲站登上頒獎台的表現、也是本季首次決賽成績雙雙優於起跑排位（可憐哪！），這回是發生了什麼事？其實也沒什麼事，只不過這次的休停策略沒有出錯、而且第一套輪胎撐得夠久才更換而已，但這對Ferrari來說已經不容易了，尤其他們今年一直有著輪胎磨耗過快的問題，結果這次用中胎卻跑得比硬胎還長，你問這正常嗎？今年你要紅軍決賽跑得比排位還好就已經不正常了！

講了排名第4的Ferrari卻跳過第3的Aston Martin似乎並不公平？自從Mercedes大改款奏效之後，他們即喪失了季初以來的第2位置，但是八站六次頒獎台（全由Alonso達成）的戰績依舊不怠、而且是從前四次的第3名進步到後兩次的第2名，但錦標排名之所以仍被Mercedes追過，責任全在「太子」Lance Stroll這個黑洞，表現配不上車子、更配不上隊友，而該隊發下豪語要在之後的昇級到達追上Red Bull的程度耶？我們拭目以待吧……

王以平

【歪批F1】   近來Charles Leclerc在Ferrari的成績低迷，原因之一是比賽策略常常出問題，而問題常常是車手與工程師溝通不良（從無線電通話就聽得出來），已與他合作五年的的比賽工程師Xavier Marcos最常見的回覆是「好的，知道了」、「好的，我們再看看」，下面就沒有了，更遑論有所起色。 其實前領隊Mattia Binotto去年就想把他撤職，可是Leclerc本人迴護了他，並表示新領隊Frederic Vasseur已經調整了比賽時的溝通方式。然而，本賽季仍然看不出什麼改善，我們當然不會懷疑Leclerc爭冠的決心，但是斷捨離也需要決心，畢竟冠軍頭銜屬於車手，再這樣混下去，Leclerc的爭冠機會也就這樣一再地混掉了……

【F1專題】 Red Bull霸業的關鍵