2023年4月國內新車市場掛牌數量為38231輛，先天上工作日僅17天（受到清明連假等假期影響），加上傳統車市在年後至Q1/Q2交錯的這一個月份，比起3月一直都是上半年比較低檔的時期，且受到去年車市消費反彈與延遲交車效應影響，在3月份已經消化一部分，所以4月份光是上月比就明顯下滑13.4％，但若累積看1-4月掛牌數據，則已經達到149999輛的成績，比去年同期（1-4月份）仍成長達到7.4％，顯然審慎樂觀，保持更多產銷能量，加上總統/立委選舉剩下僅不到9個月，總統候選人陣容大致底定，而政府打房措施朝向不可逆的前提下，熱錢勢必會加速流向車市，加上全球大環境仍充滿不少變數，雖然是黑兔年，但仍可對2023年接下來的新車掛牌表現，充滿更樂觀的期待。

暢銷十大陣容不變  變的是內涵

今年4月份國內車壇暢銷十大車系，大致上與3月份的陣容維持不變，但可以看到不少有趣的現象，現任神車Corolla Cross連小改款都尚未出現，但已經出現明顯的銷售疲軟。

另外，資深台灣神車Corolla Altis，不僅在4月份一口氣排名又重返榜上亞軍，難道這是傳統轎車對SUV的反撲？其實在後疫情時代來臨，政策上除了因民怨與大選將近，打房無論是誰當政，都成為國內不動產發展方向的主節奏，加上財政與經濟政策，仍然維持著任期與選舉為最高考量的原則，所以接下來幾年除非台海局勢瞬間丕變，因為疫情時期累積的熱錢，絕對一口氣往車市倒，加上國際經濟環境，包括股市與各種投資標的物，能夠有穩定正向發展的工具，短期內只有更少。

車訊讀者更別忘了，今年第一季，美國經濟在後疫情時期，加上川普擔任總統、到拜登第一任期（他已經確定要參選連任！），目前看來FED想力挽通膨狂瀾的效果完全沒有達成，在全球最大經濟體狀況不明朗，加上習近平去年底比川劇變臉更誇張的防疫政策，瞬間改變，這全球最大單一汽車消費市場與世界工廠局勢的變化，還有創下新中國建立以來，本世紀最強大一波的「走線」撤離中國的「逃命潮」，以及受到美中貿易戰影響中國經濟發展情勢的最大變數，台灣本地熱錢不但無處去，加上經歷疫情，人性也更深化認同「活在當下」的理念，過去節省不換車的，也因為這一波變化，產生更多的新成長利基。

Corolla Altis身為本世紀最資深的台灣神車，加上環境適應性超強、妥善率與中古車行情相對穩定（對比SUV來說），儘管3月份曾經被挑戰者Focus超越，但其長期優勢依舊存在，中產階級的消費更加多樣化，但高端人士與富裕家庭的購車消費，卻如同火箭一般持續噴發。

另外，儘管電動車佔比仍低，絕大多數台灣用車人，仍相當程度的里程焦慮，更甚者，連德國、義大利等國家，更與歐盟唱反調，表示將延後燃油車停產的時間點，整體而言，除卻因為不可預測的戰爭風險，台灣車市消費的潛力，或許會比想像中更大，接下來一段時間，或可能出現車市穩定成長的趨勢。

電動車消費將走入第二階段

雖然國內電動車基礎設施仍在先進國家居於末座，但看到今年以來，從這幾個月的發展態勢可以看出，除了市佔率穩定提升以外，全球第一品牌特斯拉（全球市場第一季銷售冠軍首度由Tesla Model Y拿下！）市佔率更在多國持續成長外，在國內也發展至「牙牙學語」以來的第二階段，多品牌多款新車銷售表現更佳，將可能成為今後台灣電動車市場的發展主趨勢。

依照目前態勢，電動車品牌以國家來分類，已經呈現美國最強，韓國與德國幾乎並為第二梯隊，其他國家的發展情況，看起來不容樂觀。

電動車普及率要再大幅提升，能源政策與未來政府釋放的利多，將明顯影響未來台灣消費者「油轉電」的意願，現階段缺乏除了口號之外的長期能源政策，預估將在明年總統／立委大選之後，對新能源汽車的消費促進走向，有著決定性的發展，但一般民眾的消費意願，以及對電動車的接受度，卻遠遠比目前仍相當低迷的市佔率要高出許多倍。

另外，目前結合國營事業與重點輔導高排碳產業的政策，也將在明年大選後正式出爐，現階段電動車消費者的接受度提升，除了需持續加入公共設施的普及率，另外就是需強化對於綠能政策的信心，還有讓更多人體驗電動車與燃油車，來改變截然不同的用車心態以及里程焦慮。

車訊預期，在接下來的幾季，國內新能源汽車的發展，可能會出人意表的表現。