本篇大標題所指的並不是F1最資深車隊的應援旗、也不是某國歷史上的惡搞政策，而是本期唯一一場比賽──2023年澳洲站──總共打出了三次紅旗暫停、創下F1紀錄…然而何以致此？

由於安全考量、也為方便整理事故後的賽道，近年來F1不只安全車（包括虛擬安全車）黃旗緩行的機率愈來愈高，連紅旗暫停的場面也不再罕見，你可以說是FIA對比賽安全的要求標準愈來愈高、也可以說是為了避免黃旗緩行太久而帶來垃圾時間（虛耗圈數），但就是在這樣的風向之下，終於造就了本站創下F1紀錄的單場三次紅旗、四次（含重新）起跑。

要求標準的變動常常會在過與不及之間游移、也難免造成矯枉過正，使得F1愈來愈常出現中斷比賽的全場黃旗或紅旗，這時我們要檢視的就是每次這樣的措施究竟有無必要：本站第1圈Ferrari的Charles Leclerc衝上沙地、帶出全場黃旗到第4圈恢復比賽；第7圈Williams的Alexander Albon失控撞牆、又帶出全場黃旗，到第9圈變成本站第一次紅旗；第53圈Haas的Kevin Magnussen失控撞牆、再帶出全場黃旗，到第56圈變成本站第二次紅旗。

安全車帶領完賽

首先Leclerc上個沙地就能變成全場黃旗、而不是局部黃旗，你一定覺得賽會真是反應過度，但自從2014年日本站Jules Bianchi的致命事故──頭部重創昏迷至2015年亡──之後，FIA就一直這麼──甚至愈來愈──反應過度，局部路段的事故，光叫大家在事故路段放慢還不夠、必須全場放慢，甚至全場放慢還不夠、必須暫停比賽，但話說回來，安全的考量沒有過度的問題，大家看比賽都不想見到有任何傷亡，如果垃圾時間換取的是不造成遺憾，那也只得接受。

本站第二次紅旗後於第57圈重新起跑，比賽這時含本圈只剩下兩圈，這真是比衝刺賽更衝刺，大家爭先恐後的心態可想而知，隨後在開賽頭兩個彎道以Ferrari的Carlos Sainz追撞Aston Martin的Fernando Alonso為始（見刊頭大圖）、引發多起事故，賽道一片狼藉，這次就不用先全場黃旗、而是直接變成本站第三次紅旗，但這時問題來了：之後再重新起跑時只剩下一圈，如果剩兩圈都能殺到血流成河，剩一圈就更不在話下了。

結果在第58圈重新起跑時就只是安全車帶領大家「走」完最後一圈、全車依照起跑的順位通過終點的方格旗──這一圈才真是垃圾中的垃圾──但如上段所述，如果這一圈又出紅旗，那將變成無限迴圈、永遠跑不完這最後一圈──不斷重複在跑這最後一圈──賽車的油料可能不足，然後各路段零星不斷有車子停下，將會變成更大的爛尾，因此這只能說是各種不像話的可能中最不糟的結果了，觀眾再嗜血也只能放在心裡就好。

衛冕者繼續領跑

回頭來講賽況本身：第一次起跑時，竿位得主Red Bull的Max Verstappen接連被Mercedes的George Russell和Lewis Hamilton超越，但第一次紅旗讓他有重新出發的機會，Russell已經因為紅旗前換胎而掉到後面，Hamilton則在重新起跑兩圈後遭Verstappen奪回首位，衛冕冠軍至此就八風吹不動、一路到完賽，隊友Sergio Perez本季首度沒上頒獎台，積分差距會否就此拉開？

Ferrari呢？本文加附欄看下來，你已經知道該隊本站顆粒無收──上一次是去年第8站亞塞拜然──不僅如此，紅軍刷新自己從2010年F1現行積分制度施行以來開幕三站最差開局：只有26分──摜破2020年的27分──而Leclerc三站兩退、積分還只有個位數，整隊本季目前連頒獎台都還沒上過，且積分還不到Mercedes的一半，恐怕再次展望明年都不嫌早了……

接下來…下面沒有了？由於今年中國站繼續停辦──原本排定又被取消──又未安排替代賽站，因此變成本站澳洲和下站亞塞拜然之間出現長達四週形同「春假」的空檔──所以本期就只有一站──但車隊當然不會放假，必會紛紛推出開幕三站以來的第一次大昇級、甚至Mercedes可能推出傳聞中的大改版賽車？但領隊Toto Wolff之前予以否認、甚至表示再過兩站也不會！從規則限制來看，在預算帽的限制下，一年研發兩款賽車真的很緊絀……

王以平

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