根據統計數據結果顯示，2023年2月國內新車掛牌共32819輛，比1月明顯減少了5.7％，另比2022年同期大幅增加35.2％，國產車與進口車掛牌分別為17836輛與14983輛，比例為54.3：45.7，不過對比工作天數，2月份為20天，1月份僅17天，去年2月為15天，可以看出今年2月份總市場掛牌表現明顯更佳，累積1-2月份新車掛牌數量達67609輛，比去年同期增加達4.2％，若與過去20年相比，2月新車掛牌數量更首度創下破三萬輛門檻的新高紀錄，難怪龍頭和泰汽車對2023年敢誇下海口喊出全年總市場達45萬輛的預估。

史上最強2月 當之無愧

或許在Covid-19這個難得全球人類共同體驗的劫數陸續舒緩之後，我們過了一個驚呼連連的2022年，除了烏克蘭/俄羅斯戰爭創下人類史上首度完整記錄，且結合先進資通訊與網路、低軌衛星技術，將為接下來Web 3.0（2021年萌芽）與AI人工智慧發展，開啟超越過去人類經驗的期待之外，智慧電動車的興起，終於在去年國內電動車掛牌首度破萬門檻之後，結合基礎設施普及化與加入戰局之品牌、車型愈來愈多，2023顯然將是充滿各種機會的一年，去年3月30日行政院國發會發佈「2050台灣淨零排放總路徑」之後，除了大環境走向電動化、新能源化趨勢不變，但冷不防在今年2月份，再度傳出包括德國、義大利對於2035/2040歐盟禁售燃油小客車的反對聲浪，更喊出屆時不全面禁售的口號；加上COP27聯合國氣候會議，在各方紛擾與國際局勢仍然充滿詭譎氛圍之際，地緣政治的拉鋸仍充滿變數，但至少各界多數同意2023年對台灣車市銷售來說，應該是充滿樂觀期待的一年。

今年2月份除了農曆年假後，就擁有比去年較多之工作天數，傳統上年後應該是上半年買氣最低的一個月，但以創下破三萬門檻的本世紀到目前為止最高紀錄（32819輛）來看，加上晶片荒暫時緩解，去年底中國突然解封之後，供應鏈也逐步恢復正常，無論是國產車或進口車，去年累積訂單排隊的待交訂單，也開始恢復元氣、陸續消化，可以看出進口車欠交的情況也獲得緩解，所以可以看到2月份總市場進口車與去年同期成長幅度，明顯是進口車較佔優勢，其中高級車2月份掛牌數量更回到八千以上（8005輛），總市場佔比達到接近1/4的24.4％，進口車與高級車的去年同期成長率分別達到47.9％與52.4％，相較之下，雖然國產車今年陸續有新品上市，但受到缺車去化訂單的影響，整體來說，進口車強過國產車，高級車又強過一般品牌。

所以能夠造就本世紀以來破新車掛牌記錄的今年2月份，可以看出主要受到進口車消化訂單的影響較大，所以過去農曆年後最明顯的2月淡季效應不再，疫情之後與供應鏈逐步回穩，亦讓市場龍頭和泰敢喊出全年總市場規模上看45萬輛，絕對有所本，亦讓各界對2023上半年的國內車市發展，猶如寒冬過去春回大地一般，充滿更多暖意。

讓期待充滿更多變數 市場氛圍更加詭譎

就在各界對於黑兔年的台灣新車市場，喊出更樂觀期待的同時，國內依舊難敵大環境的變化影響，2月份全球車壇亦是震撼彈連連。

首先，身為第四代掌門人的豐田章男，無預警宣布辭去豐田集團總裁一職（轉任為會長），一般認為是針對過去這幾年集團對於全球電動車熱潮反應不彰負責，另外無論是在全球或國內，Toyota、Lexus二大品牌儘管新車掛牌市佔率仍在水準之上，Lexus甚至創下史上最強2月成績，且一口氣拿下進口（甚至贏過自家Toyota品牌）與高級車市的冠軍地位，但顯然在新能源領域，表現絕對要明顯低於傳統燃油汽車市場。

另外，從2月份暢銷十大車系排行來看，福特六和小改款的Ford Focus，在停產房車、改以旅行車上陣之後，隨即在2月份創下新車掛牌超越本世紀霸榜冠軍Corolla Altis，足見在Mondeo Wagon停產多年之後，Focus Wagon一上陣就證明停產四門房車絕對是明智之舉，另外高性價比同時結合高標準駕駛輔助科技的戰略，亦讓國產旅行車洗刷票房毒藥之名，翻身成為無論是進口或國產車市場，可能是下一個爆量成長的潛力新藍海，另外一方面更反映出國內汽車消費文化朝向成熟的趨勢絕不可逆；雖然SUV在2月持續成為國產車最大主流級距（佔比為23.3％、去年同期成長率43.6％），國產三廂房車在Focus趁改款之名退場之後，僅剩Corolla Altis（1003輛）、Vios（332輛）、Sentra（298輛）、Grand Lancer（37輛）撐場，但中華汽車亦在年後宣布持續推出2023年式的這全球唯一台版三廂房車之外，市場龍頭和泰汽車，針對東協版Vios是否引進，仍持相對保留的態度。

另外一方面，2月份國產掀背車市場掛牌總數僅剩2012輛，佔有率僅有6.1％，且去年同期比還滑落達14.2％，而且在進口一般品牌掀背車上月比還成長16.3％（1402輛）的榮景之下，在Yaris確定今年將停產退市之後，Focus一口氣以掀背、跨界、旅行三種車型，就拿下1169輛的掛牌數量，罕見一口氣完勝資深國產掀背冠軍，而儘管零組件陸續到位，2月份Honda Fit車系居然全數掛牌都是e:HEV油電款，接下來就剩下二款堪稱是國產掀背長青樹的Tiida（275輛）與COlt Plus（225輛），難怪連一般品牌進口對手都能夠繳出亮眼的成長率。

不過這也證明了國產車要在黑兔年、甚至未來捍衛市佔率，唯有貼近主流消費趨勢，無論大小都要SUV化才是王道。

高級品牌蠶食鯨吞 一般進口品牌持續下殺

或許最近因為「缺蛋」議題，加上全球局勢變化，還有當初原本宣稱台灣不缺電，但連經濟部都宣布夏季電價調漲的聲浪，雖然普發6000元已經逐步上路，全民卻仍舊苦於物價上漲之苦，但另外一方面考量到大選持續逼近，除了用盡各種類政策買票的方式，來達成逐步收買新增選民的目的，加上打房力道持續加大，還有疫情持續解封等等因素，可以看到無論是短、中、長期的台灣車市消費熱度，應該都將持續加溫。

更顯而易見地，高級品牌持續「向下紮根」持續推出收買昔日國產車換購升級的趨勢，只有更強大、沒有最強大，過去的「百萬名車」定義早就已經被顛覆之外，以拓展市佔率的立場來看，介於100-300萬之間（＞300萬還有奢侈稅！）顯然成為多數業者積極搶進（含國產車）的最主流價格帶。

另外，綜觀進口乘用車Top 20排行榜，更可以發現9大高級品牌已經上榜，在這本世紀最強大的2月份車市，進口乘用車暢銷十大品牌，更直接被五大高級品牌拿下半壁江山，別忘了3月份將再度是台灣特斯拉新車大量到港的時節，在2月份高級車新車掛牌佔有率已經逼近總市場1/4（24.4％）之時，一轉眼2023年首季，將可望成為高級車大勝的季節。

若再看暢銷進口乘用車系Top 20排行榜，榜上除有多達13款都是高級車，2月份進口車與高級車銷售亞軍–Mercedes-Benz居然一口氣拿下七個席次，連S-Class都擠進Top 20，雖然其水貨比仍是國內車壇最高，而2月份進口品牌與高級品牌雙料冠軍–Lexus，也因為NX（1442輛）訂單持續消化不完，該車系除了超越CR-V（1309輛），成為唯一上榜的高級與進口車之外，受到缺車之苦的全球LSUV銷售冠軍Lexus RX，雖僅掛牌新車227輛，但坊間已經出現自北美引進水貨車、新古車等等的聲音，所以非但熱錢持續灌進汽車市場，說不定在電動車大軍全面封殺燃油車之前，平行輸入市場也會發生過去罕見的市場變化。