跨界、掀背、旅行車都來小改款Ford Focus麗寶賽道逞威(下)

一手企劃

跨界、掀背、旅行車都來
小改款Ford Focus麗寶賽道逞威(下)

2023.02.03　作者：楊智漢　圖片來源:戴正明

小改款Focus Active同樣換上更細長銳利的LED頭燈組，不過八角形水箱護罩內部則是採不同的直柵式設計，同時前保桿造型也顯得溫和斯文些。

Focus ST手排/自排皆導入

除了國產Focus Active、Hatchback與Wagon等車型之外，在活動現場也展示了一部性能版的小改款Focus ST五門掀背手排車型，不過據了解，五門掀背另有自排車型供選擇，同時ST Wagon自排車型也都會一併導入。而小改款Focus ST，同樣擁有全新造型的八角形水箱護罩，不過在蜂巢網狀的內網右側則鑲嵌有紅色「ST」銘牌字樣，來彰顯其血統身份；此外，下進氣壩亦同樣採蜂巢格狀設計，讓整個車頭造型更顯性能味。另外，頭燈組也比照一般版本的頂規Vignale車型，搭載高階的Matrix LED矩陣式頭燈，並標配19吋10幅式槍灰色鋁圈以及紅色煞車卡鉗與235/35R19倍耐力P Zero高性能跑胎。至於車尾也換上了燻黑燈殼的LED尾燈組，並搭配大口徑的左右雙出排氣尾管來展現不凡的性能氣勢。

小改款的Focus ST性能版車型也將同步導入，且除了Hatchback的手排與自排車型之外，Wagon的自排車型也都在引進的名單之中。

Focus ST不僅車頭造型侵略性十足外，車尾在燻黑LED尾燈以及大口徑左右雙出排氣尾管的搭配下，更顯不凡的性能味。

標配19吋10幅式槍灰色鋁圈以及紅色煞車卡鉗與235/35R19倍耐力P Zero高性能跑胎。

至於內裝鋪陳格局也與一般版本進行了相同的修改設計，並標配有12.3吋全尺寸數位儀錶、13.2吋娛樂通訊整合系統、原廠中文衛星導航系統、ST專屬運動化平底方向盤、HUD型抬頭顯示器、Qi無線充電座、左右恆溫空調系統以及B&O重低音環艙音響系統等。除此之外，也取消了原本的Recaro賽車座椅，而改搭載由Ford Performance部門所打造出品的新款性能跑車電動座椅(雙前座具備14向電動調整與加熱功能)，此採真皮與麂皮材質混搭打造的跑車座椅，不僅造型性能熱血，原廠更強調其獲得了德國AGR脊背健康協會認證，可在激烈殺彎時能有效保護駕駛者的脊椎不受傷害。

Focus Active的內裝設計依舊擁有專屬的藍色飾板，且頂規Vignale車型也標配有12.3吋全數位化儀錶以及13.2吋中控觸控螢幕主機。

在ST專屬內裝套件以及紅色車縫線與碳纖維飾板的鋪陳襯飾下，讓車艙充滿濃烈的運動氣息與熱血性能氛圍。

造型十足跑格的運動化座椅，是由Ford Performance部門所打造出品，採真皮與麂皮材質混搭打造而成，並具備雙前座14向電動調整與加熱功能。

而在動力部分，小改款Focus ST車型仍搭載原先的2.3升EcoBoost雙渦流渦輪增壓引擎，5門掀背車型並搭配6速手排或7速手自排變速箱，而ST Wagon則僅有7速手自排變速箱供選擇，最大馬力及扭力輸出為280hp、42.3kgm，5門掀背車型的0~100km/h加速成績僅需5.7秒(Wagon為5.8秒)。另外，國內能源局的平均油耗測試數據，5門掀背自排與手排車型分別為13.84km/L和13.23km/L，ST Wagon自排車型則為13.73km/L。除此之外，性能版Focus ST依舊還搭載有ST專屬賽道級懸吊與煞車系統，並標配eLSD電子式限滑差速器以及CCD主動式懸吊調整系統(5D專屬)。

小改款Focus ST仍搭載原2.3升EcoBoost雙渦流渦輪增壓引擎，擁有280hp、42.3kgm最大馬力及扭力輸出。

賽道激駕見真章

這次除了產品靜態展示之外，福特六和為了讓大家能親身體驗與感受小改款Focus在動力性能與操控上的真本事，也特別安排了麗寶全賽道3.5公里的試駕體驗，並且透過包括「高速換道」、「彎道操控」以及「連續繞錐」等體驗關卡，細部感受小改款Focus的轉向靈活度與精準度、高速過彎時的底盤穩定性與循跡性，以及在進出彎道時的加速性能與動力銜接反應等表現。

雖然首先進行了所安排的三個測試關卡，而全賽道體驗則是列為最後壓軸項目登場，但由於在全道賽體驗中能夠很盡情的操駕，不僅能夠充分感受到車輛整個的動態反應，更能逼出其在底盤操控上的極限能耐，因此將「全賽道體驗」列為這次試駕體驗的主要重點。而這次擔任全賽道體驗上場的車輛就是令人期待的Focus Wagon，搭載1.5升EcoBoost渦輪增壓汽油引擎以及Select Shift 8速手自排變速箱，擁有182hp、24.5kgm最大動力輸出，前後懸吊為前麥花臣、後多連桿設定，胎圈配置則是18吋ST Edition輕量旋壓式鋁圈以及米其林235/40R18 PS4性能跑胎。

182hp、24.5kgm的最大馬力及扭力絕不容小覷，不僅起步加速輕快，中後段再加速性也相當充沛飽滿、線性，甚至尾速的拉升也十分迅速明快。

在偏硬調中又帶韌性的懸吊設定下，不僅在彎道中有著優異的支撐性，且獨立多連桿的後懸設計，更是帶來十足的後輪循跡性與穩定的車尾動態。

在過彎時的車尾穩定性與彎道極限更高，同時也因為多連桿的結構設計，能為後座乘員帶來更多的乘適性。

因為只有2圈的全賽道體驗，因此下賽道後即全力展開激駕，一出Pit區駛上賽道之後隨即灌滿油門，首先感受到的是1.5升渦輪引擎相當輕快的起步加速反應，以及中後段的加速推力頗為充沛帶勁，雖未給人那種加速激情與熱血性能，但這3缸動力已足夠應付多數用車需求，且引擎運轉平穩，沒有什麼可挑剔之處。而在時速上100km/h之後，面對第一個高速急彎，在煞車點重踩煞車，Wagon這組煞車與PS4輪胎搭配相當不錯，給予符合期望的減速力道，加上C2底盤有著紮實的剛性且懸吊支撐性夠，使車輛能以游刃有餘的姿態應付劇烈的重心轉移變化，此時帶著小幅度的側傾，車頭隨即入彎道，即便刻意加大方向盤轉向角度去輾壓賽道路沿石，但韌性十足的懸吊有著出色的震動抑制表現，讓輪胎還是可以牢牢吸附路面，且後軸的穩定性表現也令人讚賞，沒有過大的彈跳現象與不安定感產生，讓駕駛者建立起高度的駕駛信心。

在紮實的C2底盤、硬朗的車身剛性與韌性十足的懸吊設定下，造就Focus Wagon既穩定又靈活俐落的駕馭感受。

而在幾個彎道之後，越來越能掌握整個車身動態反應，讓人可以更加肆意大膽地面對賽道上的各種彎道，儘管因為還無法精確掌握煞車點而誤判入彎速度，進而導致推頭現象，但此時電子循跡系統隨即介入，再配合方向盤的修正，即可讓車輛回歸正軌路線，繼續補上油門進入下一個彎道。而在進入第二圈之後，準備探索其在彎中的極限，以更快的速度切進彎道，雖推頭現象持續發生，但微幅修正方向盤，讓稍微滑移的車尾回到掌控路線，再補上油門流暢出彎，一氣呵成，Focus Wagon的過彎極限相當高，底盤的穩定性更是出色，尤其在激駕之下面對左右連續彎道時，並未因為快速的重心轉移而發生懸吊支撐性不足以及輪胎抓地力不夠的現象，操駕起來可說十分順手有樂趣。

三道關卡小菜一盤

至於先前所體驗的三道測試關卡，無論是時速達80km/h無煞車的「高速換道」，或是在連續緊湊彎道體驗車輛懸吊穩定性與後軸跟進性的「彎道操控」，還是透過時速60km/h緊湊的繞錐，感受轉向精準度與懸吊底盤回饋性的「連續繞錐」等關卡，皆能從容輕鬆且俐落的完成，其操控性之優異可見一斑。總之，無論是Wagon或Hatchback車型，在指向精準度、車身底盤剛性以及後軸靈活與穩定性等表現都十分出色，讓駕駛者在面對這些測試關卡時都擁有著高度的信心從容來完成。