本賽季F1迎來至少是本世紀以來最大的車身規格改革，大家都在摸索，因此算是展現各隊對新規則初步的瞭解與詮釋，然而時間不等人、對手也不會等你，結果就是比誰先聲奪人……

要說先聲奪人，當然沒人比得過Ferrari在開幕站的1-2完賽，不僅因為這代表他們在季前研發的功課做得最好，且該隊上次在開幕站獲勝是2018年、上次在開幕站1-2更要追溯至2010年！話雖如此，那兩年賽季Ferrari也都沒有拿下年度冠軍，甚至2017、2018連續兩年開幕站獲勝，其中2018年開幕二連勝，當然也都沒有年度冠軍。

冠軍倒吃甘蔗

2021年錯失車隊冠軍的Red Bull，2022年季初接連遭遇動力系統故障而退賽，讓Ferrari逐漸拉開差距，但其中並非沒有隱憂：只要Red Bull沒有遭遇故障、他們就會獲勝──季初各隊幾乎都遭遇的難題之一就是車重壓不下來，Red Bull也在其中、只是不算嚴重，Ferrari則沒有。但Red Bull很快就改善了這個問題，儘管Ferrari排位均速仍是最快，但決賽出的狀況卻愈來愈多。

第六站，無論是車隊的Ferrari和Red Bull、或是車手的Charles Leclerc和Max Verstappen，在錦標榜上同時出現了積分排名交叉，這個交叉非常致命，因為從此就再也沒有交叉回來過、直到賽季結束（全年22站），甚至Ferrari在第11站拿下的賽季第四勝，竟然就是這整季的最後一勝了！然後就被愈拋愈遠，下半季Ferrari已如洩氣皮球，比賽跑起來的感覺就是破罐子破摔。

Red Bull動力名銜由Honda改掛RBPT（Red Bull動力）也完全沒有接軌問題──畢竟動力元件仍由Honda原裝出貨──甚至更加精進，季中之後完全擺脫故障問題，快得令人追不上，最終Verstappen寫下歷史性的單季15勝紀錄、Red Bull全隊則是單季17勝，繼2013年之後重奪車隊冠軍以及雙料冠軍，徹底終結Mercedes連續八年的霸業，Verstappen則繼2021年之後蟬聯車手冠軍。

亞軍虎頭蛇尾

下半季的Ferrari不只爭冠逐漸無望、還遭受逐漸恢復水準的Mercedes威脅亞軍，同樣地，Leclerc不只也爭冠逐漸無望、亦遭受Red Bull二號車手Sergio Perez威脅亞軍：兩人全年兩度同分、八度交叉、下半季幾乎站站交叉，糾纏到閉幕站前還同分，結果是閉幕站頒獎台三名決定──且等於──年度前三名！季初爭冠呼聲最高、季末差點亞軍不保，Ferrari近年僅見的大好機會打了水漂。

先前八連霸的Mercedes本賽季從季前測試的演出就荒腔走板：不但是車重問題最嚴重的車隊之一，新車規格地面效應帶來的高速彈跳問題更是各隊最嚴重，亞塞拜然站賽後Lewis Hamilton腰痛到幾乎無法下車的鏡頭令人印象深刻，但在F1提高底盤最低離地高度之後，Mercedes這個問題相對其他車隊不再嚴重，下半季不僅更常上頒獎台，甚至還有三次雙頒獎台、包括巴西站的1-2完賽。

Mercedes的1-2完賽，在2021年甚至沒有發生過，而2022年的這次1-2，優勝者竟然不是Hamilton、而是本季歸建扶正的新隊友George Russell！他在Williams時即以超出賽車水準的表現著稱，本季前九站全部在前五名完賽、穩定度超過所有人。而Hamilton則是自整個賽車生涯──不只是F1──以來首度單季未有勝場，令他這個獨門紀錄終止了，更寫下個人最差的年度排名。

新規格新局面

2022年還有幾個開胡紀錄，包括四名車手拿下F1生涯首次竿位：沙烏地站Perez（第216場，史上最晚）、英國站Carlos Sainz（第151場，史上第二晚）、匈牙利站Russell（第73場）、巴西站Kevin Magnussen（第141場，史上第三晚）；其中還有兩名車手拿下F1生涯首次優勝：英國站Carlos Sainz（第151場，也是史上第二晚）、巴西站Russell（第81場）。

這個賽季跑完，Red Bull演出隊史上最佳賽季、Ferrari開高走低虎頭蛇尾、Mercedes洩氣之餘卻不致顆粒無收，中下游車隊則是各有消長、甚至中下游之間也會互洗，畢竟本季是新規格車身改革的第一年，反映的是車隊對新規格初步的摸索，如今都有了底、彼此也都會互相參考檢討其他車隊的得失，2023年的設計將會更加成熟，而聖杯只有一個，或許各家設計不再莫衷一是？

王以平

【歪批F1】   Honda自從2021年底官方退出F1，Red Bull買下了Honda動力元件的智財權、設立RBPT（Red Bull動力）掛名貼牌，事實上仍由Honda出貨，因此Red Bull兩隊的賽車上改貼HRC（Honda賽車公司）字樣以代表該廠的技術支援；但從Honda冠名贊助的日本站（見附圖）起，車身上的HRC又改回了Honda。 季後Honda還登錄了2026年起F1新規動力技術廠商，甚至Red Bull兩隊明年報名的動力品牌竟然是「Honda RBPT」，這下不但Honda實質上沒有退出、連名義上都回來了！那之前又何必退出、白白讓今年的製造商冠軍不是Honda之名？ 遙記2008年底Honda完全廠隊退出F1、由Brawn承接，但其時2009年新車早就做好了，結果這款車竟然提前封王──也不是Honda之名──還落個引擎換成Mercedes就奪冠的觀感，然後2022年又一次「成功不必在我」–喔不–恐怕是成功不能、不可、不許、不准在我…看來Honda是跟冠軍頭銜有仇嘛？只要他們宣佈退出，等同預告次年要封王了！

【F1專題】2023年車隊頭人大風吹