根據統計數據結果顯示，2022年9月國內新車掛牌共35822輛，比8月成長4.10.9％，另比去年（2021）同期減少12.9％，國產車與進口車掛牌分別為19648輛與16174輛，比例為54.8：43.2，累計1-9月份掛牌新車為311586輛，比去年同期（334154輛）減少6.8％，國產車與進口車分別為176936輛與134650輛，比例為56.8：43.2，儘管全球各地陸續回到正常軌道，仍因為缺晶片、缺料、缺工等負面因素，對進口車供應鏈影響程度依舊明顯，而國產車也因為多數零組件來自海外，讓1-9月份掛牌表現，仍是處於對進口車相對不利的局面，連帶也讓累積掛牌數量與去年同期相比，仍呈現穩定下滑局面。

特斯拉一不到港 十大暢銷車款就玩起大風吹

九月份再度回到特斯拉沒有大量新車到港的狀態，儘管Model 3仍以達到661輛的成績，持續成為電動車單一車系與高級品牌傳統轎車掛牌冠軍，但光是其他品牌表現已經開始出現變化。回到九月份暢銷十大車系排行，居然出現了稀客，就是以些微差距與千輛門檻擦身而過的Mazda CX-5（986輛），說也厲害，該車不僅已經是多次小改款，銷售表現卻如倒吃甘蔗般持續回檔，當然也成為Mazda重返進口品牌第五大的最大功臣；比起去年同期雖依舊下滑達58.9％，但也比八月份成長3.5％，今年1-9月份累積台灣馬自達掛牌新車則為14533輛。之前因為缺車、缺料，以及競爭對手屢下奇招，加上國產品牌也擁有相對優勢的情況下，CX-5驚人的產品力，其實幾乎可以成為僅次於RAV4的日系第二神車，若比起RAV4的改款頻率來說，小編還認為CX-5真的比較神，這當然也讓人期待，在後疫情時代，Mazda喊出將朝向准高級品牌轉型的後續表現，希望台灣馬自達也可以加快腳步，導入如後驅平台打造的全新CX-60，讓國人見識一下新的廣島魅力所在。

RAV4歷經供應鏈中斷、工廠火災、生產線多次停工等等風波，掛牌數量終於在九月份回到讓人鬆口氣的1704輛成績，比起被踢出暢銷十大的八月份來說，成長率更高達121.3％，累積1-9月份掛牌新車亦達13180輛，月均掛牌數量為1465輛，對比之前打趴蟬聯18年神車年銷冠軍地位的雄風雖已不再，但面對愈來愈多的競爭者，能夠有此表現，依舊夠神。

去年第四季，首度遭逢Toyota Town Ace貨卡車型下戰書的中華菱利，在9月份則以1502量的成績，拿下九月份暢銷十大車系季軍，其中貨卡車型甚至達到1010輛的水準，比起八月份還成長21.8％，足以證明鯰魚理論奏效：若在滿是錦鯉的池中，放進天敵，才能夠讓錦鯉長得又好又漂亮，這又是一個另外一種達爾文理論的實現。當然，中華商用車自創立以來幾乎獨霸了半世紀的半壁江山，亦可說在近年遭逢前所未見的內外夾擊，除了Toyota Town Ace上場擔綱中華菱利的強力對手，萬年長青樹得利卡車系，也因為近年來韓系雙天王（小霸王/卡旺）以國產/進口雙擊之姿挑戰，讓這場神主牌世代之爭的商用車大戲，在技術合作原廠寄人籬下（MMC正式被Renault-Nissan併購）、自身都難保的局面下，還好當年吳舜文眼光獨到，為台灣建立自主研發設計中心，第一款車就是中華威利（裕隆飛羚是第一款自主轎車），也為中華商用車累積無盡的豐厚資源；而今於10月份，終於推出得利卡升級版–中華堅兵P350 Hybrid–首款國產油電貨車，且總重也升級至3.49噸，未來鹿死誰手仍未定，但依舊凸顯即使缺乏技術母廠奧援，還是可以讓台灣自主研發能力發光發亮的證據，難怪連老美都計畫要跟台灣合作發展軍武。

另外，在暢銷十大車榜上，可以看到以往穩定熱銷的車款，都出現了甚至比8月份（民俗月）更差的狀態，其中台灣本田也是苦主之一，國產中大型SUV天王Honda CR-V九月份掛牌就下跌至732輛，幅度居然達到21.5％，但這並不表示CR-V光環盡失，老話一句，因為供應鏈中斷，與習人幫持續堅持清零戰略。除了武漢封城之外，接下來同樣屬於汽車供應鏈重鎮的廣州也加入清零封控行列，可以想見，只要各大廠不調整供應鏈過於依賴中國的現況，即使晶片供應預計在2023（明年）陸續回檔，其他零組件未到位，台灣本田恐怕不會只有CR-V缺車，連新上市、人氣甚旺的Fit（606輛）、HR-V（598輛）也都一樣，我想即使台灣本田想推大改款CR-V e:HEV，但現在賣最好的Fit e:HEV（425輛/1-9月累積4092輛）還是因為缺晶片的問題，只能繼續等，別忘了HR-V e:HEV可是到現在都連產房都進不去。

供應鏈受阻  眾所期待新車只能望穿秋水

缺晶片不僅成為今年對台灣車市影響的關鍵，另外就是剛剛才閉幕的中國共產黨20大會議，這項全球注目的神州大秀，不僅確立了習人幫全數入主七席政治局常委的局面，同時也等同於習近平連任國家主席第三任期成功。從新冠肺炎疫情爆發起，因為全球汽車供應鏈高比例仰賴中國，作為全球數一數二的單一市場，在今年4月份上海封城，就已經讓人見識到對全球各產業供應鏈衝擊的強大程度，其中多款新車在台灣不斷延遲發表時程，有極大原因是中國因素。

九月暢銷十大榜上，銷售僅次於Toyota Corolla Altis的Ford Focus，在包括中國在內的各大市場，已經陸續產銷小改款車系之後，福特六和到目前為止，亦不敢鬆口相關發表時程，儘管市場還是相當捧場，讓全車系掛牌數量依舊達到913輛，其中46.6％比例均為Focus Active，跨界版本在1-9月份累積掛牌數量也已經達到4086輛，但仍有大量的訂單仍須消化。除了缺晶片當然還會缺很多東西，包括大塊車身件、塑料件……，你才會知道，原來這些年來，汽車工業在中國建立的供應鏈聚落規模有多大。像是在中共20大期間，珠江三角洲最重要的大灣區，廣州就從花都（當年裕隆汽車投資風神汽車起家的花都汽車城聚落）又進入了清零封控階段，而習人幫就有多位要員，不僅非習命不從，更是徹底實踐清零抗疫的要員。汽車工業的供應鏈不僅規模大，相對於3C行業來說，除了複雜程度更高，也因為零組件材質多樣、體積大小不一，連運輸物流等等短時間內要從中國撤走，簡直是不可能的任務，而中共20大除了習帝連任之外，政治影響經濟的層面甚廣，除卻是否像是美國反中派持續發佈台海可能發生衝突的訊息之外，光是對於汽車工業相關供應鏈的影響，短時間內恐怕是有增無減。

只有更熱鬧 電動車市場進入百花齊放階段

雖然特斯拉九月份不是大量到港時期，但觀諸九月份的台灣電動車市場，可以看出許多從去年底到今年秋季為止，各大品牌紛紛殺出重圍的痕跡，陸續因為供應鏈解套等等因素，還有原廠對於台灣車市的重視，另外加上鄰近年底，公共充電樁等相關基礎建設也陸續完成，1-9月份光是特斯拉新車掛牌數量就已經達到6988輛，接近七千輛的水準，且審慎評估的2022年汽車總市場預測作為母數（43萬輛），總市場佔比將可望接近2.5％，朝向與全球各大市場接軌的方向邁進。

另外一大正向變數，就是除了Model X以外，另外一款被視為海嘯級的電動車產品-Model Y，台灣特斯拉正式於9月23日公布發售訊息，車系編成僅有二款，其中Long Range車型229.99萬、Performance車型259.99萬，另外官宣更表示全數均由德國柏林廠製造，可以看到其售價幾乎是重擊Lexus NX/RX、Mercedes-Benz GLC車系等熱銷LSUV油車的心臟地帶。當然在近期，除了各大競爭對手也不斷向買家拋出橄欖枝，在後疫情時代，台灣熱錢還是無處可去，加上房地產市場隨著季節變化與選舉將近更漸次漸入寒冬，小編認為接下來電動車市場，肯定將進入前所未見的大爆發時期。

10月18日，鴻海科技日一口氣發表了Model C量產版–納智捷 n⁷、Model B跨界掀背小休旅、Model V首款台製純電動皮卡，且府城客運甚至一口氣有15輛Model T電動公車上路，而Model E據聞在美巡迴展示也贏得不錯的反應。除了鴻華先進用鴻海速度，讓MIH成果如同前二年官宣的進度陸續到位，連Foxtron Model C量產版-納智捷n⁷再度啟動預購，更讓預購總數破萬，顯示相對於油車在供應鏈受阻的情況，電動車的發展可望為熱錢無處去，提供一個還不錯的出口。