上期捧得那麼用力，Red Bull仍然繼續強勢連勝，看來他們的八字真的是太重了（起碼比我重），結束了歐洲的賽程，本季重返睽違八年的車隊冠軍（對！Mercedes就連霸了這麼久）已是遲早之事。

由於比利時站的賽道特性是速度快、動線順，因此共有七名車手選擇在本站寧可罰退也要超額更換動力元件，包括分別拿下竿位和第4卻要退至第14和15起跑的Max Verstappen和Charles Leclerc。過了一個暑休，Red Bull似乎「更會飛」了：Verstappen的竿位圈速光是領先第2的Carlos Sainz（遞補竿位起跑）即達0.632秒，如果不是被罰退，恐怕一起跑就絕塵而去了吧！

Ferrari一步錯步步錯

erstappen是決賽全場唯三使用新軟胎起跑的車手，果然沒有浪費優勢：第8圈已經昇上第3、第12圈昇上第1，自此除了於第15圈首度休停之外，整場再也沒有失掉首位、就這樣結束比賽，通過終點時甚至比與他包辦1-2的隊友Sergio Perez還快17.841秒！光看結果，絕對不相信他是被罰退起跑的，繼上一站的第10起跑之後、本站以第14連續刷新個人最低位起跑獲勝的紀錄。

Leclerc也使用新軟胎起跑、一開賽也一路跟著Verstappen往上竄，但就在第3圈即進站換胎！原來是疑似對手撕下的安全帽護目鏡膠膜被吸進他的右前煞車冷卻口、必須進站處理。終盤跑在第5時已經追不上前車，遂於倒數第3圈結束時再換軟胎、想多拿最快單圈的1分，但當時他領先後方的Fernando Alonso才18秒，這個操作過於冒險，結果回場時果然掉了一位。

Alonso擋車很有一手，Leclerc千辛萬苦才在最後一圈終於超回，但你不可能在同一圈既要纏鬥超車又刷最快單圈（難不成要對手幫你拉尾流？），結果Leclerc少見地任務失敗、而且偷雞不著蝕把米：先前回場時在休停站超速、加罰5秒，最後名次還是在Alonso之後，非但這1分沒搶到、還反丟2分！Ferrari解釋是序盤吸進膠膜導致速度感應器過熱、終場故障，令限速失靈。

Mercedes勝機曇花一現

Mercedes暑休前的連續頒獎台、甚至雙車頒獎台，看起來已漸入佳境、找到修正方向？結果比利時站排位賽單圈Lewis Hamilton竟然慢Verstappen達1.8秒！蓋因暑休前的法國、匈牙利都不算高速賽道，讓Mercedes今年賽車的短處不明顯，等回到高速賽道就打回原形，但是天無絕人之路：荷蘭站雖由主場車手Verstappen拿下竿位，但Hamilton和隊友George Russell竟於第19圈雙雙佔上1-2！

當然這是因為輪胎策略的關係：有別於Red Bull和Ferrari的軟胎起跑──也是輪胎供應商Pirelli賽前模擬建議──Mercedes選擇以中胎起跑，因為賽車速度不如前兩隊，因此希望在賽道動線曲折的荷蘭站能靠著晚一點（甚或少一次）休停而有一搏上位的機會，這個策略原本還真有可能奏效：當Verstappen和兩部Mercedes同圈進行原訂最後一次休停時，後者還有輪胎使用上的優勢。

但在終盤前出現的安全車全場緩行，令Mercedes的算盤珠子散落一地：Verstappen追加休停換軟胎，Mercedes原計畫不休停以重新佔取首位，但Russell自行要求車隊也幫他換軟胎，而Hamilton就真的沒休停，結果重新起跑時變成他的中胎完全守不住後方剛換軟胎的Verstappen、Russell、甚至Leclerc，在四圈內掉了三個位置，最後連頒獎台都上不了，令他大為光火。

Red Bull準備提前封王

Verstappen仍然沒有令祖國鄉親失望，在去年復辦的荷蘭站維持100%壟斷：兩年連竿暨連勝。儘管到了義大利站又因超額更換動力部件而遭罰退，仍然在對手的車隊主場獲勝！他這波五連勝中，只有荷蘭站排在頭位起跑，可見對他而言竿位與否並不重要，反觀Ferrari在這五站中有三次頭位起跑，卻沒有一次守住領先，更有甚者，除了罰退不計，Ferrari每一場決賽名次都低於起跑位置。

一路以來我們都有看到Ferrari是怎麼把比賽跑成這樣的，但手氣背起來就連祖國老天都不幫你：義大利站Ferrari罕見地沒出任何休停策略及實務上的錯誤、大有機會演出創立75周年慶祝行情，結果因場邊事故車排除不及、最後以安全車緩行通過終點，令Leclerc在丟掉竿位優勢之後連「上訴」的機會都沒有，那接下來還能等什麼？就等Verstappen / Red Bull何時提前封王吧！

王以平

【F1專題】VAG集團將大舉進軍F1