根據統計數據顯示，今年7月份國內新車市場掛牌共38192輛，比6月份成長17％，亦比去年同期成長3％，國產車與進口車分別為23303輛與14889輛，國產進口比為61％：39％，累積1-7月份新車掛牌為241349輛，比去年同期短少7.1％，國產車與進口車分別為138824輛與102525輛，國產進口比則為57.5％：42.5％。

諸多因素交叉影響 各品牌市佔變化多端

隨著Omicron疫情緩步降溫，今年7月份新車銷售情況逐步回溫，不過可以看出進口車掛牌數量成長比例要明顯低於國產車，進口車比6月份僅成長2.7％，另外高級車全月掛牌數量為6755輛，總市場佔有率創下2022年新低記錄、僅17.7％，平均超過5.64輛掛牌新車，才僅有一輛是高級車，與近年來高級車佔比穩定維持在1/5以上大不相同，一般認為由於烏俄戰事尚未結束，造成原物料與零組件持續短缺。儘管歐美日等地針對Omicron疫情因訴求經濟發展考量降低管制，但卻因為歐美等地Omocron 4.0/5.0興起，還有亞洲等地Omicron 2.75持續增溫，雖然大家都希望經濟活動逐步恢復正常，但病毒變異與傳播速度難以預期，所以零組件、晶片、整車供應問題，加上全球每天平均至少有超過500艘商船塞港或排隊，短期間之內即使烏俄戰事落幕，都還有許多肉眼未見的不可抗力因素持續影響國內車市。

今年7月份暢銷十大車系榜上，依然只有RAV4一款進口車在位，雖然比6月只有三位數的失常表現略微回溫，但與去年相比不僅腰斬，還大跌55.1％。之前和泰提早宣布Lexus暢銷車款可能出現供應不足的狀況，加上7月份亦非特斯拉到港月，除了RAV4形單影隻以外，最讓人驚喜的莫過於全新一代HR-V首度上榜，而且還同時是Top 4、國產小型SUV亞軍、國產運動休旅亞軍，加上CR-V（1167輛）仍維持國產中大型SUV級距冠軍及全市場一般品牌中大型SUV冠軍，而Fit僅掛牌366輛，可以看出屏東廠為HR-V產能讓道的情況；雖然今年確定尚無法導入HR-V e:HEV油電版本，但僅以Downsizing的汽油1.5L動力獨撐大局，就可以在7月份繳出這樣的成績單，著實令人眼紅。          

台灣本田老神在在 競爭對手看傻眼？

說2022年台灣本田光靠國產車「三腳督」（我沒在講選戰喔……）就輕鬆在7月份拿下總市場季軍（2946輛），說是老神在在真的一點都不為過；而且累積1-7月份更同時以16318輛，一樣拿下總市場年度累積季軍（僅次於和泰車、中華車），這也讓人見識到國內市場的本田魂再度爆發。儘管年初因為進口七人座MPV冠軍Odyssey亞大版工廠關閉，再度讓台灣本田回歸到純國產車廠地位，不過也可看出幾年前就真知灼見改變戰略的奏效：一是以SUV為主，二是以國產車為主（有沒有覺得有一家也很像……），儘管規模不若其他對手大，價錢一向也都是同業中較硬，在砍掉不適當的產品之後，專注聚焦核心產品，本田技研的精神始終不墜，用本質與設計訴求消費大眾的思維也沒有改變，這一點可能連市場龍頭也難以望其項背。

再則，儘管Fit七月份掛牌連四百都不到，但累積1-7月份就可以發現，e:HEV油電車佔比居然創下連和泰都追不上的69.64％超高比例，難怪人家趕在8月份就宣布Fit e:HEV直接漲二萬，雖然最近以來漲價的新車也陸續增加，但從國產首輛e:HEV操作之成功，可以看出，只要台灣本田可以順利導入ALl New HR-V e:HEV油電版產銷，其表現相信會讓市場上其他國產、進口等對手進入全面備戰。

另外，若將7月份國產小型SUV掛牌數據相加，就會發現在當月9998輛掛牌新車中，包括Corolla Cross（4064輛）、HR-V（1401輛）、Kicks（1297輛）、Venue（263輛）加總佔比可達70.2％，四款車1-7月份相加更達到34246輛，不但在國產運動休旅車中佔比已經最高（62.2％），這個數字更超越所有國產汽車除了SUV以外級距的表現。

特斯拉一缺席 傳統車廠磨刀霍霍

七月份又來到特斯拉未到港的時刻，除了大環境各系統與設備業者逐步完善各項設施之外，3月底行政院國發會公布了「2050淨零排放總路徑」之後，加上之前公共充電樁規格終於底定，除了市場龍頭特斯拉仍在1-7月累積掛牌穩居寶座，其他品牌自去年開始就陸續預告、接單電動新車。畢竟在與傳統燃油車截然不同的領域，除了是政府心之所向，希望讓台灣藉由ICT結合車電產業，一掃過去百餘年在燃油汽車領域難以躋身主要工業、經濟體之陰霾，各傳統汽車品牌當然也不會放過，在今年以來百花齊放的情況，也呈現與過去不同的景象，尤其進入7月份的下半年，除主要汽車工業國家疫情陸續降溫，另外累積過去近三年的經驗，至少也慢慢恢復元氣，若專注觀察「非特斯拉陣營」，不難發現，原本全數以高級品牌領先的態勢，已經出現難以預期的巨變。

首先，在純電神車特斯拉Model 3僅有一輛掛牌的情況下，單月掛牌冠軍隨即讓出，但居然是由目前已經停止接單的Hyundai Ioniq 5奪魁；至於同集團攣生車Kia EV6也以25輛的成績拿下Top 4（集團共掛牌110輛）。上半年因為到港交車異軍突起的BMW，則以iX與i4共掛牌新車51輛；至於前幾年相當夯的福斯集團，Taycan與Taycan Cross Turismo共掛牌新車71輛，加上Audi電動車家族共掛牌10輛，等於福斯集團成員共掛牌81輛。Hyundai-Kia到目前為止等於是非高級品牌電動車單月、1-7月（240輛）的雙料冠軍，這當然會引起競爭對手的關注。

至於國內總市場的龍頭Toyota/Lexus，雖之前在發表bZ4X不久就宣稱接單破紀錄，但6月23日原廠一記全球召回，除了通令全球各販售市場停止交車，甚至也通知車主別開，在接單最大單一市場–美國，更以超大動作採用「回購檸檬車」的方式處理。但依照美國高速公路安全管理局（NHTSA）公布的瑕疵報告書（Defect Information Report）所顯示，全球被發現的首例，早於5月份就在台灣出現，這不僅茲事體大，甚至也影響到雙生車Subaru Solterra的接單動作，雖然是「輪轂螺栓在嚴苛行駛條件使用後，可能會有鬆脫的疑慮、影響行車安全。」，但對於去年底宣稱將在2030年以前至少發表30款電動新車的集團掌門人豐田章男來說，可是繼2010過去親自出席美國國會聽證會之後，在大舉進軍電動車領域，跌了相當大的一跤。更別忘了3月初就曝光，被日本國土交通省調查發現同集團商車品牌Hino身陷排放廢氣、油耗造假醜聞，對於原本被視為想要在電動車領域大張旗鼓的Toyota集團，下半年還計畫在台灣發表Lexus RZ450e，作為挑戰其他高級品牌的一大步，會否因此受挫延宕則仍在觀望中。

只能說，由狂人Elon Musk所燃起的電動車熱潮，不僅顛覆百多年來汽車產業的傳統與生態，各廠想要迎頭趕上除了步履維艱，甚至更充滿了諸多變數，加上一轉眼疫情就快要滿三年，連指揮中心新任指揮官，都已經發佈預告BA.5除了已經在席捲海外，極可能最快在九月中旬就在本土狂飆；而剛剛解封不久的上海，才準備讓全球汽車供應鏈恢復元氣，現在又傳出中國陸續缺電的窘境。只能說，唯一確認的是，缺電、缺料導致的缺車，可能在短期內都不可能明顯改善。