根據統計數據顯示，2022年上半年月份國內新車市場掛牌數量為203158輛，比去年同期下跌達8.4％，，國產車掛牌新車115583輛，進口車掛牌87635輛，國產/進口比為56.9：43.1，進口車比去年同期下滑幅度較大，達到15.3％，主要還是受到疫情影響，另外加上4月份上海封城造成的供應鏈受阻等等多方因素，儘管各界預測下半年可望因為各國Omicron疫情持續趨緩陸續回穩，但上半年這一波供應斷鏈影響，其實連國產車也都受到相當壓力。

暢銷十大車系過半都比去年差

依照統計數據顯示，今年上半年（1-6月份）國內市場暢銷十大車系中，如同前述所言，進口車依舊受到供應鏈無法回歸正常影響，讓能夠躋身暢銷十大車系榜上的進口車，僅有Toyota RAV4（9664輛）與電動車之王Tesla Model 3（4552輛），其餘均為國產車系。

今年上半年除了疫情造成的供應鏈受阻，自2月24日起又新增最大變數，就是迄今尚未結束的烏俄戰爭，除了本身就是全球最重要的糧食與原物料（與車有關）的供應大國之外，連電動車依賴的稀土等也受到影響，車市發展受到疫情、戰爭這二大負面因素同時加劇，也讓2002年堪稱是本世紀以來，對車市產銷最不利的年份；而各國亦陸續遵循COP26格拉斯哥氣候協議、提出更多新能源汽車產銷政策，就趨勢來說呈現短空長多的態勢。至於國內汽車市場，儘管今年將成為電動車基礎建設大幅爆發的一年，上半年行政院國發會正式宣告了2050淨零排放總路徑，但在原有一中憲法體制與兩岸關係情勢下，加上國際上美國持續加劇抗中佈局，如印太區域圍攻中國的立場更加鮮明等等，地緣政治勢必將持續影響2022下半年的全球汽車市場。

另外，觀諸上半年國內市場暢銷十大車系，與去年同期相比成長冠軍，非電動車之王Tesla Model 3莫屬，儘管以4552輛之成績排名第十（Top 10），但同時亦為上榜之唯一一款高級車，顯見無論基礎建設建置腳步如何牛步化，在消費者心目中，特斯拉成為當今全球電動車領導品牌無誤。儘管包括如權威趨勢預測單位，均認定2025年將是油車與電車生產成本的死亡交叉關鍵年，依照目前情況福斯集團（Volkswagen Group）可能成為首家銷售挑戰Tesla成功的車廠，但也要看全球各國對於新能源汽車的鼓勵政策強度而定。目前國內市場在新能源發展趨勢，仍大幅度落後全球主要市場，7月27日中華名爵帶著MG品牌，以國產化之姿進軍國內市場，亦可望除了CMC eVeryca之外，讓MG eHS成為第二款國產化新能源汽車。當然依照目前車市現況，2022年底前都不可能出現超越Model 3的挑戰者，加上高級品牌仍受到缺車影響（高級車上半年掛牌數量為45112輛，比去年下滑7％），亦讓高級車冠軍車款Lexus NX（4149輛）僅能以落後電動神車403輛的成績，無法躋身上半年暢銷十大之列。

但龍頭依舊是龍頭，再上半年暢銷十大車系逆勢成長的四款車中，仍以榜上成長率亞軍（+9.9％）的Toyota Yaris（6259輛）與蟬聯18年台灣神車地位的Corolla Altis（8580輛）讓對手們瞠乎其後，最特別的是這二款車不但均非SUV產品，且Yaris更已經接近產品大改款週期，除了市場熱銷主流的SUV產品，在國內市場已經變成非Level 2完備難以成主流之外，在疫情等大環境因素影響下，消費者回歸理性的傳統乘用車，反而較不受到缺車與流行趨勢的影響，國人相當注重的產品保值性與售後養護成本，無論時局如何變化，趨勢在如何變動，消費仍是回歸保守至上才是王道。

小發財爭霸  變數與複雜程度不輸烏俄戰事

無論是當年日軍喊出三月亡華失敗，或是今年普丁原本計畫快戰快贏—想要用閃電戰逼烏克蘭就範未果，都可以看出，現代戰爭不再適用於傳統思維，因為增加了科技這項變數將決定戰爭的複雜程度。佔國內車壇過去約僅5％的輕型商用車壇（＜2.5噸總重級距），說是直接被中華菱利把持多年也不為過，和泰汽車自去年第四季預售Town Ace小貨卡、農曆年後正式上市以來，上半年累積掛牌數據為4389輛，該級距（含唯一進口車Suzuki Carry在內）共掛牌新車12390輛，比去年同期居然成長達40.6％，在其餘國產對手掛牌均下滑的情況下，Town Ace開拓市場的成分居高，雖然仍輸給菱利（貨卡5523輛/車系含電動車共7965輛），但在整體比去年同期明顯下滑的國內車壇來說實屬不易。

當然，和泰汽車為挑戰既有蟬聯多年輕型商用車之霸—中華汽車，苦心佈局也可看出其用心，譬如搶先同級距喊出一條龍改車交車服務，除了解決多年來商用車頭家的痛點，亦引來中華汽車，自菱利開始也推出塑鋁箱一體化成車服務，顯然對於這國產車可能僅剩的處女地，和泰汽車仍打破過去市場如死水般多年的多年沉默狀態，展望下半年除了持續強化Town Ace戰力之外，晶片供應（TSS主動駕駛輔助系統）仍是一大變數，另外還是要等第四季Towan Ace Van廂型車上場，才能夠讓這一場爭霸戰全面到位。

全年市場成長能量重任仍在國產車

除了前述小發財挑戰者Town Ace未能如龍頭預期般在半年內就稱王，其實還有好幾款國產車的表現值得期待，根據統計上半年國產乘用車去年比成長幅度最大為掀背車（+24.4％），除了長青樹Yaris仍能夠在缺料等負面因素下，維持達到16.3％的驚人成長率之外，排名第七的Ford Focus（6165輛），其掀背車達到5350輛（含Focus Active掛牌2803輛），就以其掀背車款的同期成長率也達到8.8％，全車系也因此成長達9.9％，更於月份破紀錄在單月掛牌（1235輛）超越Corolla Altis（1103輛），顯見福特六和在該級距成功操作，亦凸顯當初營銷團隊決定僅保留Focus與Kuga二款國產車之戰略成功。

另外，2022上半年台灣本田雖受到供應鏈影響，但仍能以13375輛的成績，拿下同期總市場銷售季軍（Top 3），也是台灣本田成立以來最佳成績，除了能夠在對手圍攻下、穩居國產中大型SUV之王地位的Honda CR-V（7420輛）居功厥偉，Honda Fit更以4390輛拿下比去年同期成長達343.4％這樣令對手眼紅的佳績，且e:HEV油電款佔車系比亦創下國產車紀錄（68.6％）。

至於大改款HR-V則因為供應鏈等因素，今年暫時無法讓e:HEV油電款上場，累積上半年含前代車去化共僅掛牌1011輛，但全面車格提昇，加上未來新車確定Honda Sensing標配戰略，仍讓競爭對手壓力大增。

若以泛國產車廠來看，Hyundai則可以說是其中佼佼者，目前在缺車的前提下（自Venue、Tucson L到Santa Fe、Staria等），整體品牌在上半年掛牌新車達6734輛，比去年同期成長幅度達到12.3％（稱霸泛國產車品牌），車格明顯提昇的Tucson L（2274輛）除成為品牌最大功臣，小霸王（Porter Pro）自去年以來更蟬聯3.5噸貨車銷售冠軍，且更成為上半年總市場第八大品牌（Top 8），除卻供應鏈等不利因素，全年表現將可望持續成為亮點。

電動車仍勢必搶走最多討論聲量

除了已經在近年來成為全球最會搶新聞的汽車品牌，Tesla上半年僅以Model 3一款車，就拿下總市場Top 11的地位，更正式成為同期台灣市場第四大（Top 4）高級汽車品牌，同期排名下滑成為Top 5的Volvo（3632輛），新車掛牌數量直接落後達920輛（比去年同期下滑0.8％），排名Top 6的Porsche（2905輛）表現雖然持平，但仍比去年同期下滑0.7％，在這場高級品牌的電動車大戰中，獲益最大者為以電動車大軍搶進市場的台灣奧迪（掛牌2015輛/高級車Top 7/比去年同期成長18％）。

但另外在高級車壇還有另外一個關注點，就是最早就以BMW i家族投身新能源車壇的BMW。雖然BMW iX與i4上半年累積掛牌新車為172輛，不過累積訂單的數量，只要下半年能夠陸續交車，將可能後來居上，超越上半年電動車品牌銷售亞軍Porsche（316輛）與季軍Audi（217輛）；另外一個變數，就落在累積去年迄今電動車僅掛牌67輛的台灣賓士身上，除了已經掛牌15輛的EQS以外，亦同時宣布下半年包括EQA、EQB、EQE的上市計畫，當然也宣布EQC（43輛）在七月份正式從台灣賓士官網下架。

展望下半年，更多的新能源汽車導入，以及公共設備爆量建置的情況下，還有行政院力推2050淨零排放總路徑，以及全力推展內政部完成修法的公寓大廈管理條例，都將更有助於充電設備普及率的提昇，而唯一國產電動商用車的中華菱利（上半年掛牌23輛）也即將推出全新改款，下半年電動車勢必會佔據更多媒體版面。