本期兩站連勝、也是紅軍今年第一次連勝，但我卻只說「反撲」而非「大反撲」，是因為明明可以更大的，這支「本能寺車隊」卻自己扯了後腿，白白喪失鯨吞積分的大好機會……

多年來已知只要我寫Ferrari好、他們就會烙賽，但人家跑得好的時候，我能不寫好？原想說Red Bull八字重，結果寫了兩期表揚這波的六連勝之後、竟然就斷掉了（看來還是Mercedes命最硬，起碼之前維持了八連冠）；更有甚者，上期大多在讚Sergio Perez，結果這期他在車隊主場率先退賽…但Ferrari這波二連勝對於錦標爭先卻沒有什麼幫助，因為又是在內耗下的產物，並無力對Red Bull真正造成威脅，更何況才二連勝就斷掉了。

Sainz首竿即首勝

英國站Carlos Sainz拿下個人出戰F1計151場以來首度的竿位（不要以為這數字是最晚：F1紀錄是Perez的217場），但他在首竿的同一場就拿下首勝（首度pole to win）──這個「就」字很有學問──多年前我就常說，只要在首竿同場就拿下首勝的，都會是未來世界冠軍的材料，但那一般是指出道沒多久的事，151場實在是太晚了（但也仍然不是最晚：F1紀錄也是Perez的192場，而且他尚未有過pole to win），儘管是一次達成兩項宿願。

不過Sainz這場pole to win並非一帆風順：他起跑就被Max Verstappen超越，但由於出現紅旗、重新起跑，他才掌握了這第二次機會，而由於Verstappen緊迫盯人，Sainz在第10圈即讓出首位，而Verstappen隨即車況莫名惡化，Sainz又回到首位，但這次對他緊迫盯人的變成是隊友Charles Leclerc，且Leclerc還真是好好先生：他知道這場可能是隊友的首勝，因此儘管自己步調較佳、也沒有逕行超車，反而是車隊下令Sainz必須跑出自己的速度、拉開優勢。

但Sainz就是辦不到，因此車隊只好在開放自由競爭幾圈後又下令他讓隊友先行；在52圈的比賽到第39圈時出了安全車全場緩行，當時Sainz的硬胎是第20圈換上的，車隊就給他換軟胎；而Leclerc的硬胎是第25圈換上的，車隊就不再給他換胎、因此昇上領先，但Leclerc的硬胎其實也不行了，結果在與Perez和Lewis Hamilton的混戰中一路掉到第4！從Sainz的角度看，全場歷經11次順位變換、總算沒讓首勝溜走，但代價卻是讓Leclerc連頒獎台都沒有。

首勝下一場就炸缸

Verstappen在Red Bull主場的奧地利站拿下竿位，衝刺賽又因為Ferrari兩車互鬥而得利、以首位完賽，但決賽初期就發生底盤卡到子隊Alpha Tauri因碰撞而留在賽道上的鼻翼碎片的緣故，整場操控時好時壞，遂被Leclerc佔上領先，而Leclerc三次休停回來後皆在賽道上超回Verstappen，這種驚人的速度讓Red Bull在自家賽道僅以一席第2收場；賽中Ferrari一度有望包辦1-2，但Sainz竟然發生與Leclerc在亞塞拜然站相同的引擎炸缸慘劇……

至此，Ferrari雖然收獲本季首波的（二）連勝，卻顯得蒼白無力：兩場的優勝者不同人、且另一人不是被策略犧牲就是被故障拖垮，無法在積分榜上真正對Red Bull造成打擊，不過這兩場Red Bull也都各只有一人上頒獎台，Ferrari算是蠶食回來一點點，只是反撲的程度比原本預期的小太多了，而且紅軍不得不給Sainz超額更換動力元件，林林總總下來，他在法國站直接被罰退至最後排起跑，但他排位賽仍然跑到最後、以拉尾流的方式替Leclerc確保了竿位。

自從賽程第二度回到歐洲（也就是本期開始）以來，Ferrari的賽車昇級有目共睹，動力的精進也讓速度快得不像話，法國站Leclerc起跑守住首位，Verstappen儘管緊咬、卻完全無法越雷池一步，只好自己先休停換胎，但自己越不過去不要緊，對手又會保送你：Verstappen回場兩圈後的第18圈，Leclerc竟然自行失控撞牆！因此引出的安全車，讓其他人全在此時休停換胎，相較之下Verstappen虧了秒數，但由於先前領先他們很多，故仍因此直接佔上首位。

紅軍只有點放式射擊

本站從序盤開始就是Leclerc和Verstappen自成一個集團，而今Leclerc灰飛煙滅，就再也沒人能望Verstappen項背了。搭載整套全新動力系統從最後排追上的Sainz的確速度驚人，賽程未過半即已來到第5，但以硬胎起跑的他，原本要在首次休停前跑一段長的，卻因為Leclerc撞牆引出的全場緩行，令他與其他以中胎起跑的人全部同時換胎，這已經毀掉了他先長後短的策略，而且其他人是中換硬、他是硬換中，意即其他人可以不再停了，他卻無法撐到完。

而當Ferrari的策略被打亂的時候，他們的應變能力還可以讓它更亂：Sainz的第二次休停早不進晚不進、卻在才剛剛超過第3位的Perez的時候進，等於對他雪上加霜：可以說是打從Leclerc撞牆那時開始，Sainz的比賽也毀了（原本想著倚賴速度從後追上、甚至染指頒獎台），第二次休停後掉到第8，結果也就是再超回第5。本站Ferrari兩人分別擁有順位及速度的優勢，卻發生無預期的連鎖效應，結果就是好不容易開始緩慢追近的差距又被大幅甩開。

今年目前Red Bull已有三站包辦1-2，Ferrari只有開幕站（儘管開幕站1-2最振奮人心啦…），後者最近就有英國和奧地利兩站該拿下1-2卻沒有；即便把範圍放寬到有上頒獎台就好，Red Bull在11次裡有四次是佔兩席，Ferrari則是八次裡有三次，儘管後者的比率比較高、但平均名次比較低，也就是Ferrari拿高分的機率比Red Bull少，這不僅是自己沒法拿高分而已、還沒法排擠對手拿高分，一來一往的消長就很可怕。

Leclerc只能捶心肝

那文首所謂的內耗呢？Red Bull的頒獎台戰績是Verstappen九次、Perez六次，Ferrari則是Sainz六次、Leclerc五次…注意到了嗎？你以為是今年Ferrari爭冠車手的Leclerc，目前頒獎台次數竟然比對手–喔不–隊友還少！當然他的三勝是優於隊友的一勝，但這也顯示他的穩定度已經不如隊友了，車輛故障、策略失誤、個人犯錯…白白葬送他五場原本該贏的比賽，這樣即便駕駛最快的賽車，也只能更呼負負！對於一位要爭冠的車手而言，這將會是致命傷。

Ferrari大部分比賽是其中一個好、另一個就不好，這就是我所謂的內耗：不只車隊耗車手、還有隊友耗隊友，不只小處（比賽中的策略運用）莫衷一是、大處（要讓哪位車手爭冠）也無所適從。根據領隊Mattia Binotto的說法，目前兩名車手尚無誰有明顯優勢、到下半季再看狀況，但明明Leclerc開季時氣勢如虹，是誰把他搞到如今變成無明顯優勢？據說他今年在乎車隊冠軍超過車手冠軍，但也要兩名車手同時都跑好，才能拿車隊冠軍呀！

在乎車隊冠軍超過車手冠軍？這顯然不是我們認識的Ferrari，雖說F1是賽「車」，但扣人心弦的仍然是「人」的爭鬥，就以去年為例，你認為更吸睛的是Verstappen的車手冠軍還是Mercedes的車隊冠軍？前者的氛圍彷彿拿下雙料冠軍，但Red Bull並不是冠軍車隊（因此Honda也不屬冠軍製造商，只不過冠軍車手使用的是該廠的動力罷了）。然而，以積分結果論，Binotto實在無法預測挺誰才正確（這個問題奠基於他也無法預測Ferrari還會出多少包）。

Verstappen等對手保送

英國站後，Leclerc在錦標榜上落後Verstappen有43分、但領先Sainz只有11分，而以當時的勢頭來看，Sainz正因拿下迎來首勝而急上昇，奧地利站Leclerc由於睽違七場的優勝而稍微靠Verstappen近了點，但法國站再次於領先狀態下退賽，變成距離Verstappen被拉到更大的63分──淨勝（自己獲勝、對手零分）兩場都追不上──領先Sainz則為26分，這倒是後者一次淨勝加最快單圈就追平了──這個狀況反而比Red Bull讓Ferrari淨勝的可能性要大得多。

再來看兩組統計數字：今年目前Ferrari有八次竿位、其中Leclerc七次，Red Bull則是四次、其中Verstappen三次，但Red Bull有八場優勝、其中Verstappen七場，Ferrari則是四場、其中Leclerc三場，多麼精準的對比！處境完全倒反！充分反映今年Ferrari的確是賽車速度快、但決賽的狀況多，各種自爆完全浪擲了這款好車，Red Bull則是沒拿竿位也沒關係，只要盡量還有頭排、決賽不要落隊，然後等著撿對手掉的皮夾就好。

更冤枉的是，Ferrari在速度上的昇級，原本可在每次殺Red Bull個措手不及，即便對手反應再快，也要到下一站才能同樣以昇級回應，因此起碼這一站的優勝應該是現成的、也是最低程度應該指望的，但Ferrari並不是，他們大部分該贏的比賽都沒有贏，然後等著對手接下來補刀…明明歷經二連勝，結果本期這篇看起來對Ferrari卻是明捧（標題）暗貶（內文），而這期的【歪批F1】也沒什麼好另外批的了，因為該批的也都在內文裡了……王以平