※總表數據以交通部公路總局統計查詢新車領牌數為準。

根據統計數據顯示，2022年4月份國內新車市場掛牌數量為35254輛，比3月份下跌達10.6％，比去年4月份減少7.0％，累積1-4月掛牌數量為139601輛，比去年同期（159472輛）減少12.5％，全月國產車掛牌新車19984輛，進口車掛牌15270輛，國產/進口比為56.7：43.3，累積1-4月份國產車與進口車掛牌為80548輛與59053輛，國產/進口比為57.7：42.3。

天災人禍陰霾籠罩

國產車表現明顯不如預期

隨著疫情起伏上下，之前一段時間因為進口車缺料、缺工、供應鏈出包、甚至還有天災因素（別忘了3月份日本震災對各車廠的影響！），在歐洲等地疫情逐步回穩，且多數國家都採取共存模式、回歸經濟發展基本面之後，延後出現的零組件供應問題，開始對國產車造成如海嘯般的影響，而且4月1日起的上海封城，再度對全球車壇供應鏈出現風暴式的負面影響。

當然這也反映在在乘用車市場，近年來躍升為最大級距的SUV運動休旅車市場，去年福特六和才因為菲律賓超級強颱，影響到Kuga的零組件供應，迄今才剛剛走出陰霾，但上海封城這件事除了對世界工廠造成衝擊，難以自外於世界供應體系的國產車業者，說沒深受其害絕對只是表面話而已。

和泰車年銷目標喊出要賣上四萬輛的Corolla Cross（3446輛），雖然還有令人稱羨的表現，但似乎也不再像去年一樣強，除了略比3月份下滑0.3％的掛牌數量，累積1-4月份卻也一口氣狂跌了17.3％。當然也有不少人認為晶片荒仍多少影響到出貨量，但除了Model 3因為未到港暫時請假之外，蟬聯多年國產中大型SUV熱銷之王的CR-V，居然也跌出榜外（778輛），當然各界會認為，台灣本田目前的力氣，應該是全力灌注在六月份準備上場的全新大改款HR-V，甚至也領先國產車壇推出第一個NFT開始暖場造勢，不過大家別忘了CR-V當前已屬產品成熟末期，而跌出榜外之際，站上4月份Top 10的就屬LSUV人氣之王、高級乘用車之王的LEXUS NX（781輛）。可見儘管疫情變化多端，高級車消費力道仍未減弱，但1-4月份國產SUV整體比去年同期下滑19.7％，亦是不爭的事實，同期乘用車跌幅僅有Sienta（653輛）獨撐大樑的國產MPV級距（下滑21.7％），預估今年國產SUV主要成長力道，將會自HR-V大改款上場之後，才可望從谷底慢慢爬升，畢竟e:HEV車型今年缺席已經成為定局，光靠Earth Dream 1.5L引擎，加上全系標配的Honda Sensing，HR-V這場仗可能也不輕鬆。另外Hyundai Venue、Tucson L目前亦苦於缺料狀態，展望Omicron大魔王不知道還要纏著人類多久的現勢，國產車要持續捍衛55％門檻都是苦戰。

老朋友回來了 平價進口市場或再掀波瀾

自新冠肺炎疫情以來，不但已經進入第三年，國內外疫情變化起伏大，再加上烏俄戰事、缺晶片、海運塞車、供應鏈狀況百出等等因素，加上近幾年來國產車除了補齊ADAS（駕駛輔助）之後競爭力大增，非高級品牌的平價進口車市，其實受到內外夾擊的衝擊程度不小；不過對於台灣市場持續成熟且走向多元化的發展，加上近幾年來新能源（XEV–X for Cross，匿指所有非傳統燃油車）興起，過去在1990年代曾經一度勃興的平價進口品牌，感覺上好像逐步被全力向下紮根的高級品牌所蠶食鯨吞，但實際上連賓士都在評估縮減小型車（泛指NGCC成員）產品佈局的可能性，原因無他，隨著車市變化加劇（Tesla持續霸佔電動車市），或許在高級車壇會出現裁減小型車產品線的新一波熱潮。

當然在國內市場，除了Toyota以外，非高級品牌幾乎僅有Mazda、Volkswagen等能夠表現穩定，另外福斯集團旗下的Skoda或被視為是平價歐系品牌的箇中翹楚。根據消息顯示，曾經在1990年代年銷動輒破萬的Opel，無論叫做歐寶還是歐普，幾乎確定由Master Win集團代理進口，該集團目前最為人所知的就屬Mazda經銷商北達汽車、Jaguar Land Rover經銷商捷盈汽車，但前身其實是早於民國48年（1959）就在台代理Mazda的進輪汽車工業，後來更曾經成為Kia汽車首任台灣代理商。除了5月份已經開始在招兵買馬，面對海內外局勢丕變，Opel不但早就已經成為PSA集團成員（法骨德皮），也成為去年由PSA、 FCA合併成立全球第四大汽車集團Stellantis（中譯：斯泰蘭蒂斯）旗下成員，而且Master Win集團亦表明將強化Opel作為高品質、非高級品牌的品牌精神，顯然將劍指國內准百萬、百萬進口車市，對歐系品牌來說挑戰Skoda、Volkswagen勢必成為首要任務，當然亦對韓系、日系等會有不小衝擊。

另外一個重要的議題，當然就是Opel確定會強化新能源產品佈局，而一向堅持謹經營純種法系品牌的寶嘉聯合（Peugeot、Citroen、DS總代理）在現有佈局之外，所遺留的市場空缺，有不少可是Opel接下來可大力推展的領域如純電動車，還有去年Rifter、Expert/Traveller售罄後就形同退出的輕型商用/商旅市場，挑戰福斯商旅當然亦將成為Opel品牌重返台灣車壇的機會之一。

至於還有一個傳聞已久的專業越野品牌，目前則與Opel同屬Stellantis集團成員之一，且光4月份僅靠Wrangler、Gladiator車系就掛牌新車達19輛，就如同先前Ford Bronco Sport亦有水貨引進一樣，前述二大Jeep穩定銷售主力，已經不是上世紀大家以為的平價越野/皮卡車，而是定位與Defender（4月掛牌122輛）接近的高端品味休閒用車，未來動向顯然也將成為車市關注焦點。

特斯拉暫時告假 電動車壇趁勢百家爭鳴

在每季一次特斯拉新車到港交車（3月）過後，4月份國內電動車市場起了相當大的變化，去年Porsche、Audi寡佔市場的情況不再，取而代之的則是BMW iX一開始交車就拿下4月電動車系掛牌冠軍（57輛），雖然僅有一款車，但可見同時開始預售的BMW i4等車未來到港之後，或也將持續翻轉高級電動車市場。另外也別忘了和泰汽車除了Toyota bZ4X締造半天預購超過1500張的神單紀錄，接下來也還有Lexus RZ450e排隊等著上場。另外Volvo XC40 Recharge月掛牌新車為30輛，自去年底開始也累積交車達172輛，而C40 Recharge純電跑旅也開始接單（售價239萬元）。

相較之下台灣賓士雖宣稱將積極佈局，除了已經上市的EQC、EQS以外，接下來則還有包括EQE、EQB等產品，但顯然在各大品牌積極佈局的現況下，台灣賓士未來能否持續在電動車領域後來居上，目前也尚無法定論。

4月份電動車掛牌亞軍，則由南陽實業宣稱接單已達850張的Hyundai Ioniq5（39輛）拿下，鑑於產能限制，在原廠令下目前已經暫停接單作業，同集團攣生車Kia EV6該月則尚未開始交車，不過總代理台灣森那美起亞也宣布接單已破700張，累積Hyundai-Kia代表的韓系電動車，迄今已經在台接單突破1550張，難怪和泰汽車對於Toyota bZ4X這部豐田首輛電動車在台上市極為重視。

特斯拉對於電動車市場的影響力，迄今依舊無人能敵，在柏林廠、德州廠陸續落成啟用，重新改款升級的Model S、 Model X除在台展開巡迴接單以外，國人引頸期盼許久的 Model Y能否開始交車？還有在德州廠啟用之後，再度重新接單的Cybertruck等，交車期程或將成為今後市場版圖變化的指標。當然另外一個關鍵因素，還是落在公共充電樁等基礎建設的普及率，能否向Omicron疫情暴起之後，也隨之快速提升的疫苗施打率一般，不過連和泰汽車都宣佈成立和潤電能佈局設備領域之際，在6月份疫情仍舊會大大影響車市消費的前提下，或可能在下半年開始會呈現一盤新局。