根據統計數據顯示，今年3月份國內新車市場掛牌數量為39442輛，比2月份成長達62.5％，比去年3月份減少8.7％，累積1-3月掛牌數量為104347輛，比去年同期（121571輛）減少14.2％，全月國產車掛牌新車23656輛，進口車掛牌15786輛，國產/進口比為60：40，累積1-3月份國產/進口比為58：42。

疫戰交雜全球難置身事外 神車光環蒙上陰影

新冠肺炎疫情，儘管因為全球接種疫苗涵蓋率快速提昇，連國內也加速第三劑疫苗施打速度，但因為亞洲包括中國、香港、越南等國家，各國採取的抗疫政策大有不同，連帶對於汽車供應鏈造成程度不一的影響。中國因為單一市場規模最大，當局決定持續動態清零的政策，最大一波無非是四月份突然決定上海封控影響最巨。而3月份因為其餘境內各大省市疫情再起，所以從基礎零組件、物流運輸，到全球最大的上海洋山港，出口與進口二頭都出現了塞車/塞港的情況。這些雖然對於國內進口車的影響程度較小，但部分國產車仍仰賴轉口輸出的中低階零組件，預計上海在4月份封城的影響將加劇，上海就像是颱風眼一樣，硬封控所造成的影響，一方面擴及周邊衛星城市（如台商聚集的昆山、蘇州、杭州等，範圍包含江蘇省、浙江省等華東區域），而之前大家認為進口車受到晶片荒的影響，其實也會影響到國產車的部分零組件供應，尤其Level 2半自動駕駛輔助系統、ADAS組件佔訂車比例愈高的車系，受到影響程度就會逐步加劇，所以我們可看到3月份進口車新車掛牌數量，對比前月雖然上漲達55.9％，但跟去年同期相較，則出現了20.2％比例的下滑，目前全球汽車產業幾乎無法自外於中國疫情導致的供應斷鏈問題，生產端因為程度不一的停工，當然也會影響到運輸與物流；中共政府對疫情清零的堅，當然也影響到物流司機前往封控城市的意願。所以你買的進口車儘管整車出口來自日本、韓國、歐洲，但中國做為世界工廠，疫情影響絕對會讓生產與交車進度延期，日系車廠除了Subaru仍堅持絕大多數零組件在日製造，但一方面Toyota持股與亟欲提昇其電氣化程度，同時也希望藉由集團資源整合以降低生產成本，簡而言之，Omicron飄到哪裡、哪裡疫情拉高，都會影響到整車生產，即使如高級進口車都難以置身事外。

另外，年初以降，儘管日本與韓國的疫情，均因為政府採取較靈活的共存策略，但因為新冠肺炎疫情已經邁入第三個年頭，防疫疲勞的情況持續擴大，好幾家日本車廠像是Toyota集團旗下的Hino商用車、三菱自動車等，因出現能耗造假醜聞，而被日本政府諭令停產；再來禍不單行的就是316地震再度衝擊到零組件供應鏈。早於年初Toyota就先打預防針宣布減產計畫，目前這項計畫甚至已經延續至4-6月份（光3月就下修全球產量預期達17％），像是在國內進口車市熱銷的Toyota RAV4、Lexus NX等等都在停產風暴之列，去年底到今年初，全球車壇都難以置身事外的晶片荒也暫時緩解無望，而316震更影響到多家日系車廠仰賴的晶片製造商瑞薩電子（Renesas Electronics Corp.）也多次停工（去年地震被迫關係，接下來又出現火災，現在還有316地震….），多款進口車報價不接單的情況，恐怕還會繼續下去。

相信大家就能夠理解，為何除了和泰喊出目標年銷一萬輛的全新Lexus NX，在3月份掛牌新車不及千輛（947輛），還被剛好遇上到港交車潮的Tesla Model 3（1633輛），去年首度幹掉Corolla Altis蟬聯多年台灣神車地位的RAV4（1873輛），前月比（-18.4％）與去年同期比（-30.3％）雙雙下跌，連1-3月份掛牌量都比去年短少6.9％，在3月份暢銷十大排行榜上，不只有Lexus NX缺席，連Toyota上榜車款都只有4款而已，當今新神車Corolla Cross雖仍以3457輛掛牌數穩居單月銷售冠軍，但1-3月份累積掛牌才9555輛，比去年同期（12542輛）一口氣下滑23.8％，

光是因為缺料受影響的車廠苦主還不只一家，去年底遇上超級颱風侵襲菲律賓，對其供應鏈造成的傷害，迄今尚未解除；然後中國疫情爆起，災情更無縫接軌隨即補上，所以福特六和雖然在3月份廠牌上位至Top 4，但也因為Kuga仍部分缺料，除了出現單月掛牌數差點跌出暢銷十大（1245輛，還小輸一輛給暢銷車系Top 9的Nissan Kicks），累積1-3月份車系掛牌2515輛，還比去年同期短少達31.2％，福特六和3月份還是仰賴Focus（1340輛排名、3月暢銷十大Top8），且1-3月份3039輛還比去年同期成長3％。

小發財之爭 正式進入拉鋸階段

2021年底市場龍頭除了成功造出新神車稱霸國內車壇之外，發財王牌Town Ace從預售到上市，完全就是好戲連台、招招精彩，為的就是想要挑戰中華汽車多年以來在國產輕型商用車的霸業，3月份足足有23個工作天，另外也可消化業者宣稱達6六千張的海量訂單，結果3月數據出來了，成績單公布了，菱利3月份掛牌新車（含廂型車共1509輛）就比2月成長了51.9％，若單純僅看貨車，菱利貨車掛牌1032輛，確實小輸給Town Ace 52輛。

換另外一個角度來看，國內新車市場在3月份小型貨車（≦2.5噸，包括DFSK大穩發/金穩發、SUZUKI Carry）從2月的1525輛，大幅成長到2410輛，同時可是比去年3月（1559輛）一口氣成長了54.6％。所以Town Ace除了挑戰既有對手，對支撐台灣經濟發展的百工百業反而是好事，只能說對照3月份總市場比去年同期下滑8.7％，抑或是1-3月份狂跌14.2％，乘用車或可能因為防疫影響買氣，加上晶片荒與供應商斷料，還有上海封城對全球最大港（上海洋山港）與當地運輸、配送、報關所造成的全球性衝擊，導致交車延期，或甚至引起消費者退訂、改單產生更多的消費爭議，只要疫情沒有結束，百萬以內的泛輕型商用車（≦3.5噸）都將反而會是支撐車市成長的無名英雄。

這一點或許讀者比較難以感受，但隨著國疫情因為Omicron傳染力超強，目前居家隔離（4月中光台北市居隔人數就超過6萬！）與相關政策仍搖擺不定（看來是共存取代清零），即便是到了第二季評估疫情可能穩定下來，經過接近三年的洗禮，國民消費習慣的改變（網購、配送比例大增），還有連小型商用車冷鏈需求爆發等等，無論是國產或進口輕型商用車（國產小霸王vs.進口卡旺、國產小發財vs.進口Suzuki Carry、Caddy Van….）等等，光是3月份在國內市場知名度極低的Citroen Berlingo Van（唯一百萬以內法系三人座廂式貨車掛牌8輛），還有售價超過二百萬門檻的福斯商旅Crafter（計有3人座廂式貨車、9人座中大型客車，共掛牌11輛），就可以看出疫情對汽車消費市場也產生前所未見的影響。

特斯拉大量交車 領軍虎年電動車翻轉態勢

原本普丁希望速戰速決的戰事，除了出現戲劇性的逆轉，美軍即使不參戰，但從制裁手段到各國持續援助武器給烏克蘭，就可以看出這將是人類史上記下一筆的里程碑。史上就職年紀最大的美國總統拜登堪稱老謀深算，成為普丁最大的剋星；而全球首富的Elon Musk（都已經準備全資併購Twitter！），大動作以星鏈計畫（Starlink）結合低軌衛星成功協助烏軍作戰的作為，還有最近包括柏林廠、德州廠落成等等，不但對Tesla電動車年產量衝上百萬輛有極大的助益，聰明地配合中國政府實施上海廠閉環式復產，看在各大傳統車廠眼裡也只能羨慕。

言歸正傳，3月份適逢今年特斯拉到港交車的月份，儘管原廠持續調漲售價（今年漲價好像會變成常態），依舊無損馬斯克的個人魅力，而且在還沒停歇的烏俄戰事中，Elon Musk除了大動作用星鏈（Starlink）來協助烏軍作戰，個人認為這可是Tesla完全無需花錢廣告就可以獲得最大的效益（歪樓？）。回到國內車市，Model 3全月掛牌達到1633輛再度拿下電動車之王、高級車之霸，甚至完勝去年才第一次拿下年銷冠軍的RAV4（1528輛），領先掛牌數量達105輛，還同時從暢銷十大踢走了LEXUS NX（947輛）這部可望成為高級車之王的全新世代LSUV，它從去年第四季開賣就聲勢驚人，結果3月份掛牌跌破千輛門檻，不過大家別忘了，我們前述提及目前豐田集團不斷下修與時運不濟，僅管5月17日Toyota bZ4X正式發表，但短期內全球訂單大量湧入，但國內肯定無法照表操課、準時交車。而且別忘了除了Tesla人氣不減，創下韓系汽車品牌在台接單紀錄的Hyundai Ioniq 5、Kia EV6，除累積接單已經超過1300張，和泰汽車在今年的純電動汽車陣營，仍然只能主打品牌形象，真正的爆發期要到來，虎年肯定無望。

不過看看3月份國內電動車掛牌數據資料，不難發現，今年絕對會是大爆發的第一年，除了Model 3以1633輛、單一車系就可以拿下全月電動車近九成（86.8％）的佔比，其餘品牌也不是省油的燈，保時捷Taycan家族掛牌新車亦達108輛，Volvo XC40 Recharge（60輛）大量新車到港交車隨即衝上3月電動車品牌季軍，Audi雖暫時讓出原有品牌季軍光環，但4月份陸續發表如e-tron S/S Sportback等新車，Lexus UX300e也掛牌21輛（自發表以來累積掛牌量76輛），我想接下來台灣賓士一口氣還要發表包括EQE、EQB、EQA等新車，還有韓系品牌累積千多張的訂單等待消化等等，光是看看3月份電動車創下今年以來最高的總市場佔有率（4.8％、前月2.7％），比起去年度全年僅1.6％的局勢，無論疫情、戰事怎麼干擾，還有從公共充電站、儲能佈局等等不斷佔盡媒體版面，國發會更發佈了2050台灣淨零排放戰略與總路徑等等，政府與投資意向將持續推升電動車與新能源相關領域的變革。