Part.3空間乘載篇

置物格、貨台載重與大小是重點

對於一部商用小貨卡來說，除了很care飲料、香菸檳榔盒有沒有地方放之外，貨斗的載貨面積大小與載重量絕對是產品最大訴求重點。

Town Ace自排木床TSS

車艙空間寬闊、3.88㎡貨床面積

雖然是小型貨卡，但坐進Town Ace駕駛艙後並不會感到侷促，反而是給人寬闊的乘坐感受，且前方的駕駛視野也不錯，尤其採半島式的排檔設計，也製造出更大的腳步伸展空間，加上平整化的地板設計，更可讓駕駛可便利地左右上下車。此外，採一體成形座椅設計也具備前後滑移功能，且乘坐舒適性也不錯，對於需長時間駕駛的頭家們相當有善。再者，整個車艙中也設計相當多大小置物格與開放式置物空間，香菸、檳榔盒、手機及零散小物不怕沒地方放，尤其左右兩側出風口前方也設置有拿取相當便利就手的置杯架，更可用來維持飲料的冰涼效果，值得按讚。

而在小貨卡使用者最為關注的貨台載貨設定部份，以此次試駕的是Town Ace自排木床TSS版本來說，其貨台尺碼長、寬分別為2445mm及1585mm，貨床載物面積為3.88㎡，且最大載重量可達920kg(手排為930kg)，載貨量表現相當不錯。此外，木床貨斗是採用天然木材高溫烘乾的實木製作而成，雖然成本較其他廠牌所一般採用的合成木較高，但卻有著質輕、高抗彎曲力與衝擊力的特性，且維修時能針對單一木條進行更換，無需更換整個貨床總成，因此養護成本可降低許多。

Veryca A190自排木床2WD

車艙空間剛好、3.42㎡貨床面積

由於Veryca A190的車身尺碼較小的因素，因此整個車艙空間的寬闊感與乘坐舒適度就與Town Ace有些差異，不過採平織布與皮質混搭設計的座椅以及改泡棉填充且面積加大的頭枕，倒也能帶來不錯的乘坐性；此外，座椅與椅背也具備前後滑移與角度調整功能，來對應不同身材體型的駕駛者，唯有分離式的頭枕與座椅設計，可能會發生椅背在前、但頭枕在後而造成舒適度不佳的困擾。至於車艙內也同樣滿佈大小置物格，且零錢槽、菸灰缸與置杯架等也都齊備，師傅所愛的香菸、檳榔盒與提神飲料一樣不怕沒地方放。

在載物貨台尺寸部分，以此次試駕的Veryca A190自排木床2WD車型而言，其貨台尺碼長、寬分別為2306mm及1481mm，貨床載物面積為3.42㎡，且最大載重量為744kg，整個貨台載物面積與載重量與Town Ace有些差距，不過Veryca載貨台的前端還設計有一個擋板，如此貨台長度雖然少了些延伸，但對於貨物與車廂的保護效果則較好。另外，Veryca在2020年10月也再追加車身尺碼加大的A210自排(55.2萬)/手排(49.7萬)雙車型，其貨台長度加大至2410mm，載物面積提昇至3.57㎡，且最大載重量也增加到950kg的水準，讓總重達到2100kg的表現。

短評

佔著車身尺碼較大的優勢，Town Ace確實擁有比Veryca A190更為寬闊的車艙空間以及貨床載物面積與載重量表現。不過對於此，中華汽車也祭出對應策略，推出貨床面積與載重量更大的Veryca A210車型供選擇，態度與誠意令人肯定。

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Part.4動力駕馭篇

力道、油耗都是關鍵

用來載貨的小貨卡最需要的就是力頭飽、爬坡有力且開起來靈活輕鬆；除此之外，油耗表現也不能太差，畢竟每天載重四處奔跑耗油兇，能省一分就是賺一分。

Town Ace自排木床TSS

力道足、輕鬆駕馭易上手

Town Ace搭載一具原廠代號2NR-VE的1.5升Dual VVT-i雙連續可變汽門正時汽油自然進氣引擎，搭配的變速箱有5速手排與4速自排兩種，而所試駕自排車型，可提供98hp與13.7kgm的最大馬力及扭力輸出，且整合Start & Stop引擎怠速自動啟閉系統，而擁有15.2km/L的平均油耗表現。而為了更加趨近日常載貨的用車情境，原廠也特別在貨斗放置了100kg重的沙袋來進行試駕。實際上路後，這具引擎在起步加速時的表現還算和緩平順，但隨著油門催踩與轉數拉高而帶來更為充沛有勁的加速力道，去推動載滿貨物的車身，即便面對山路爬坡路段，在引擎賣力運轉的高亢聲浪下，也能在足夠力道的釋放下從容奔馳甚至是超車，尤其是變速箱升降檔時的檔位銜接比預想中來得平順許多，因此整個引擎的運轉品質以及變速箱換檔效率都具有一定水準表現。

而Town Ace的前懸吊為獨立麥花臣式設計，後懸吊因載重需求同樣是採小商車常見的葉片彈簧附減震筒設定，雖然原廠有強調其前避震器行程已經過加長設計來提昇吸震力與舒適性表現，但後軸的葉片彈簧依舊無可避免的會帶來明顯的碎震與彈跳現象而影響舒適度，但透過貨斗重物的裝載就能有效減緩彈跳情況的程度，再加上此車配置了轉向輕鬆省力的EPS電動輔助方向盤以及4.9m的最小迴轉半徑，讓它可以輕鬆靈巧地在街頭巷弄以及傳統市場中穿梭暢行，是部容易上手的小貨卡，甚至在長時間的試乘之後，還能感受到此車盡可能地在載貨、舒適性以及操控感之中取得平衡的特性。

Veryca A190自排木床2WD

力頭飽、載重爬坡不緊繃

Veryca A190搭載的是一具代號4G15V的1.5L VVT引擎，變速箱同樣擁有5速手排外以及此次所試駕的4速自排設定。而這具1.5L引擎的最大馬力及扭力輸出為97.9hp、13.7kgm，平均油耗則是12.5km/L。實際上路時，也同樣在貨床內放置了100kg重的沙袋來趨近一般載貨時的情境。整個加速動力的輸出特性與力道感與Town Ace差異甚小，起步加速還算平順不重拖，轉速上3500rpm之後即能獲得更飽足的加速力道，雖然拉轉時的引擎聲浪大了些且有頓挫感，但卻能提供足夠的加速推力供驅策，因此即便是在上坡路段也是頗為輕鬆游刃有餘。另外，此自排變速箱還提供有2檔、L檔及O/D Off按鈕，不僅讓人在面對需強迫降檔的路況時提供對應，且低速檔所帶來的引擎煞車功能，更是在高載重行駛山路時降低煞車負擔的最佳幫手。

對一部完全以載貨及載重為主的小貨卡來說，操控性與舒適性絕對不是其訴求重點，Veryca A190當然也不例外，懸吊系統同樣是因應載種需求而採前麥花臣、後五片式葉片彈簧設計，不過以往採液壓輔助的方向盤改採EPS電動輔助設計，且轉向齒比也經修正過，因此操駕起來頗為輕鬆順手，再加上車頭指向性也不錯，以及4.9m的最小迴轉半徑，開著它穿梭都市大街小巷送貨輕鬆自若。當然採葉片彈簧設計的後軸，讓行駛的過程中會不斷傳來彈跳與震動現象，尤其行經不平路面與坑洞時更為明顯，但這就是載重小貨卡不可避免的調性，也只能躺開心胸逐步地去適應與習慣它，這是頭家們入主小發財所要學習

的第一門功課。

短評

這兩部小貨卡在引擎動力設定相差無幾的條件下，整體加速力道的厚度展現差異不大，市區送貨很夠用，載重爬坡也不成問題，細微差別僅在於Town Ace的變速箱換檔邏輯反應更貼近駕駛者的需求，而帶來更隨心所欲的力道驅策；再者Town Ace也因為彈跳現象相形下程度較小些，而有著較佳的舒適性表現。

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Part.5 結論報告

耐操、耐用、有擋頭

對於打拼的頭家來說，一部好的發財小貨卡，除了價格要經濟實惠外，對於產品本身的要求就是要非常耐操好用、車床大好載貨、駕駛環境舒適以及維修保養方便等，若再加上有著不錯的油耗表現就更完美了。對於這些車輛的特性要求，在實際試開Town Ace與Veryca A190這兩部車之後，不可否認的，新世代的Town Acey無論在駕駛艙的空間與舒適度營造、貨台的載物面積與載重量，以及在動力底盤設定與油耗表現等，確實較具優勢，再加上一些新世代的便利設計，如不用翻摺座椅只要打開車頭蓋就能進行雨刷水、水箱水與煞車油等添加保養，還有電瓶位置非外露而是設置在座椅下方，以及油箱蓋開啟設計在車艙內等，這些都是有別以往對於傳統小貨卡印象的革新進化之處，因此Town Ace的推出旋即深獲頭家關注與青睞喜愛，絕對其來有自。

不過數十年來持續獨霸小貨卡市場的Veryca也絕非泛泛之輩，就誠如我們進行採訪的一名冷凍物流業頭家所言，雖然他對全新的Town Ace的產品力與新鮮度頗有好感與心動，但最後購車依舊選擇了Veryca A190，因為在以往持續的用車經驗下，他認為此部小貨卡整個車輛的設定與表現都已經相當稱職與出色了，尤其車輛的耐用度、妥善率以及後勤維修保養的成熟經驗以及改裝車體等，都有相當不錯的市場口碑，這些都是新款Town Ace目前為止尚未能見到與聽到的，所以最後還是毅然地選擇Veryca A190這款市場老將比較放心。的確，畢竟商用車與一般乘用車有很大的不同，尤其在車輛妥善率與後勤維修服務上這塊的要求與經驗會更高，這部分Veryca佔有先天優勢，而Town Ace勢必得經過一段時間的觀察後才能真正見真章。

編輯觀點

由於菱利Veryca先前在市場上並未有直接的競爭對手，且在產品力也頗獲頭家與老闆們的肯定之下，在此級距市場中持續獨霸了20多年。不過在和泰汽車推出了直指Veryca而來的強級震撼彈Town Ace之後，預料Veryca這幾十年來獨占鰲頭與連霸的局面似乎有可能因此被改變，主要是因為Town Ace本身的產品實力可說相當出色，尤其擁有更貼近國內頭家們需求的特色，再加上Toyota深烙消費者心中的優異造車品質與根深蒂固的品牌形象，以及強大的後勤維修保樣體系的支援等，光這三兩者加疊後所產生的能量效益，就能讓Town Ace成為小商車的新寵兒，在小貨卡級距市場中佔有舉足輕重的一席之地。

當然中華汽車也非省油的燈，因此想要在短時內間內撼動Veryca的霸主地位還是很難，畢竟Veryca這位老將已在市場上深耕多年，且擁有相當不錯的口碑與討喜度，再加上中華汽車為對應Town Ace的上市所祭出的一連串優惠購車措施與升級方案，讓Veryca還是充滿戰鬥力的。

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Town Ace產品力很吸引我

張雍讓 貨運業者 

工作車/Toyota Surf貨斗

已訂車Town Ace

因為先前的工作車是Toyota Surf貨斗車款，此車在經多年強硬的「操駕」之後，讓我對於Toyota的造車品質相當肯定，尤其在後勤維修保養服務這部分更是令人非長滿意，所以聽說和泰汽車要推出新款Town Ace小貨卡時，就開始密切關注此車的訊息，而當展間有實車展示時，更是立馬前往看車，然後就下訂了。因為這車的貨斗載物面積很大，自排車型又有920kg的載重量，相當符合我的載物需求，尤其木床/自排的價格還比Veryca A190的自排雙氣囊車型更便宜，且還有更好的油耗表現，即便是TSS車型也僅貴了1.8萬元，所以毅然決然地就下訂了，現在就看這車後續的耐用度與妥善率的表現是如何了。

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維修經驗與口碑很重要

吳元方 低溫物流業主

工作車/8部Veryca貨車

已訂車2部Veryca A190

由於從事冷凍食品盤商的工作，所以長年採用中華Verya貨車作為運輸工具，目前現役菱利車款的採購年份分佈在2014年到2019年間。而先前傳出Town ACE開始接單的消息，其實也是很期待，因為很想試試豐田的產品。不過經幾番思量考慮，最後還是決定Veryca A190，畢竟在長久使用菱利貨卡之後，此車確實是耐操、耐用、有擋頭，尤其它在市場上的保修能力是很成熟的，料件流通也沒問題，且坊間熱情玩家的改裝品也不少；當然耐用度也是比較出來的，我不敢說菱利是好還是壞，但先前的市場上就只有這台車，無從比較起，但我認為菱利會是一個安定的選擇。不過對於Town Ace還是寄予期待，很希望之後公司能採購1、2部來與Veryca A190做比較。

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車輛本質的賣點與吸引力

林成達  台灣行動車創業發展協會秘書長

自己本身是行動餐車規劃設計與創業的輔導者，因此對於商用貨卡相當熟悉與了解。針對新推出的Town Ace，若與市場上最直接的競爭對手Veryca A190相比較，光是較大的車身尺碼所帶來的更大載物面積的貨床，以及更高的載重量表現這兩點，Town Ace就很有看頭了，畢竟這是頭家買貨卡最在意的重點；另外，Town Ace的駕駛艙也明顯比Veryca來得寬敞，座椅的舒適度也較佳，這對於每天長時間開車的頭家來說，也是個賣點，其他一些如車內油箱蓋開關設計以及打開車頭蓋就能添加雨刷水與水箱水與煞車油保養等便利設計，也都是加分的點，因此對於Town Ace是相當看好且期待的，尤其兩車的價格又十分接近，因此絕對會對菱利造成相當大的威脅與影響的。

[集體評比] 老將戰新秀(上) Toyota Town Ace x CMC Veryca A190