根據統計數據顯示，國內11月份新車市場掛牌再度衝破四萬門檻，進而達到40103輛，比10月份成長達12.3％，但比去年同期下滑達16.3％，而累積1-11月份掛牌新車為409552輛，同比居然逆勢反轉下滑了0.6％，剩下最後一個月可要好好加油，才能夠至少維持去年齊平。

Top 20去年比只有Tesla與Subaru唯二成長

受到晶片短缺、Omicron疫情逐步席捲全球等因素，供應鏈仍然是主導國內車市變化不可忽視的外在環境因素，畢竟我們不是汽車製造先進國家，這一點看看2021年11月份的Top 20車商廠牌掛牌數量排名就知冷暖，即便是龍頭和泰汽車以13722輛的成績拿下超過1/3門檻—34.2％的史上前幾優成績，但別忘了之前和泰針對多款2022年式進口車宣布調漲售價之際，就宣布旗下品牌有多達5款車暫停接單，也就是說你看著喜歡的車漲價或許心理嘟囔了一下，但罕見的卻是車商連預訂都拒絕接受，之前大家印象中發生這件事，就只有越野小神車Suzuki Jimny開了第一槍，理由與操作模式一模一樣，先宣佈漲價、再來就跟你說不賣，還是老話一句，儘管台灣疫情控制得宜，但全球狀況真的是不容樂觀。

綜觀2021年11月份的車商廠牌掛牌數量排名，上月比雖然僅有Mercedes-Benz（-6.9％）、Luxgen（-37.6％）、Subaru（-41.9%）、Audi（-54.2％）、Land Rover（-17.8％）負成長，多數看起來對比10月份是呈現欣欣向榮的局面，但其實大家都在撐。而且隨著年底大限即將到來，今年能不能達標都還有內外夾擊的諸多變數，可是一看去年比，我相信大家臉都綠了，因為只有二家成長喔—特斯拉因為到港交車時間到，所以比去年同期一口氣成長了169.7％（還直升總市場Top 9），另外一個就是去年原廠狀況百出、多次幾乎斷炊的Subaru（+563.0％），對照一下，還是老話一句：「你的歲月靜好，都是許多人負重前行」。

再回頭看看上月比，講難聽一點絕對是「笑中有淚」，別忘了今年歷經三級防疫警戒洗禮，要想如龍頭和泰汽車在法說會上，樂觀預期今年度總體市場規模可微幅成長至45萬輛，說是期待，當然也有許多未知數，就像前面說過的，光進口車都至少5款暫停接單，除了希望上門的客人可以將關愛的眼神轉向其他嗷嗷待哺的車款外，好像也是別無他法，無怪乎和泰高層大動作接受商業媒體專訪，最想傳遞的訊息就是「轉型移動服務業」，但除和泰以外，對手們能否有此能耐與信心，除了天知道，就要看領導者是否能夠在連印度神童都不敢侈言疫情結束時間的情況下，能帶領企業在這時也來個超前部署或是華麗轉身？

國產車倒吃甘蔗真能每口甜？

2021年11月份國產新車掛牌數量為23897輛，進口車則為16206輛，對比出現近年少見的59.6％：40.4％，國產乘用車與商用車前月比分別成長14.2％與13.8％，若將時間拉長至1-11月份累積表現，國產乘用車與商用車的去年比成長卻分別是1％與11.4％。

看來有點不妙是嗎？

以最夯的SUV來看，暢銷車上榜的雖然都上千輛，但只有新神車Corolla Cross達到4044輛（年度累計36554輛），2020台灣神車RAV4掛牌2581輛（年度累計22669輛），其他上榜的國產車表現只能說平平，或說在面對進口對手與諸多因素下，不是流血苦戰，就是頂多守成而已。累積1-11月去年比成長的除新神車以外，剩下的就是Ford Kuga（1463輛/年度累計12021輛/成長18.6％）、Honda CR-V（1819輛/年度累計15776輛/成長13.1％）、Hyundai Veune（506輛/年度累計4803輛/成長148.5％），其他我沒講的1-11月累積下滑幅度則介於5.1-41.8％之間。

反而國產小型商用車比去年同期成長了7.3％（全數成長），最大幅度成長的細分市場，則是3.5-5噸等級的中、輕型商用車（成長36.4％），後者當然還是因為2020年9月4日交通部公布5噸貨車新法上路所導致。

或許在大家都有面對年底結算的壓力，2021年12月國產車會出現另外一番光景，既然變數太多，只有盡人事，其他先……求神囉！

進口車絕對不是軟腳蝦

其實自疫情肆虐全球伊始，這二年市場上的變化頗大，表面上看起來似乎是國產車欣欣向榮，但有很大的原因是進口車取決於全球疫情與供應鏈無法預期的變化。

根據統計，2021年11月進口車掛牌數量（16206輛）比10月份成長了12.9％，微幅比全市場略高一點；至於高級車掛牌7422輛，前月比可是衝上19.2％，對比全市場佔有率雖然是跌破二成門檻而為18.5％，而其中Tesla到港貢獻最多（1238輛），而且全部都是純電神車Model 3。

另外，同時看Top 20進口車與Top 10高級車掛牌數量排名，出現更恐怖的現象，就是進口車前五名除了Toyota（3887輛）以外都是高級品牌，而且每家掛牌數量都在千輛以上，也就是說若不理牛頭牌已經有部分車款出現無車可交、暫停接單的狀況，高級車可是幾乎寡佔了2021年11月的進口車市。

再來，同期暢銷進口車Top 20掛牌數量榜上，居然有11款高級車，榜上表現突出的一般品牌產品，則有年底生產線就要關閉的Honda Odyssey（480輛/美規3.5L掛牌8輛），另外就是已經停止接單好久、連官網都下架的Suzuki Jimny（176輛、但別急，據說很多中古車已經出現在賣場待售），至於去年首度搶走自家國產神車（Corolla Altis）多年霸業的RAV4，受到新神車與諸多對手排擠效應等等因素影響，但2581輛的成績也讓其他人只能望穿秋水，雖說它1-11月份掛牌數量（22669輛）也難免地大跌24.6％—幾乎是雪崩式地減少1/4左右。

一般品牌在這一波疫情等太多因素夾擊下，過去堪稱資優生的也難以倖免，像是Mazda（982輛/去年比下滑44.3％）、Suzuki（625輛/去年比下滑28.7％）、Skoda（318輛/去年比下滑68.7輛）、Kia（258輛/去年比下滑27％）、Ford（225輛/去年比下滑25.4％），但最後一個月（12月）仍舊充滿無限希望—只是變數都在海外，也掌握在原廠手中。

電動車大局變化球招招精彩

先回頭看2021年11月份的電動車掛牌數量排行榜，不意外地由到港交車的Tesla Model 3領銜，累積1-11月份掛牌達5341輛，甚至已經超過同期BMW 3 Series（2846輛）與Mercedes-Benz C-Class（2656輛……C300好像流行高峰似乎已過！）的總和（5002輛），也為Tesla品牌搶下16.3％的亮眼成長率。但若看1-11月年累積掛牌數量，則有BMW（17170輛/成長5.8％）、Volvo（7274輛/成長19.4％）、Porsche（4537輛/成長19.3％）、Audi（3154輛/成長20.8％）皆是成長。

看到這裡，你肯定有感受到另外一股勢力正準備反撲，除了Porsche Taycan（72輛/年度累計668輛）、Audi e-tron Sportback（11輛/年度累計150輛）、Audi e-tron（9輛/年度累計70輛）、Audi e-tron GT（4輛），2021年12月份包括Volvo XC40 Reccharge開始交車，之前接單年配額已經搶購一空的Lexus UX300e（年度累計5輛）等等，已經準備要反攻，只要原廠能供貨就可以順利到港。

雖然大有為的政府已經通過讓Tesla TPC專用快充站納入國家公共充電規格範圍（網路操作得宜/群眾壓力），但別忘了2022年還會有諸多公共充電站陸續完工上路（如中興電工拿下國道休息站/服務區、裕電能源持續強化Porsche與拿下Hyundai設備標案等），那個之前才在Super GT賽事現場帶頭領軍說內燃機不能亡的Toyota大當家—豐田章男，人家也在2021年12月中旬震撼公佈2030計畫，這一切或許在「送牛迎虎」進入倒數之際，會有更多出人意表的變化。

所以不妨準備爆米花、鹹酥雞……等所有你最愛的療癒美食，無論要置板凳還是躺沙發，虎年肯定會有好戲上場。