推動新能源與自動駕駛技術並未停歇

Toyota Mirai除了已經是進化到第二代的氫燃料電池市售汽車，在本屆2020東京奧運亦有低地板大客車實地營運，在北美也有上路運行的氫燃料電池技術重卡，在2020東京奧運也一口氣推出大量電動車與自動駕駛實驗車上路。

不過在本屆2020東京帕運（XVI Paralympic Games），e-Palette無人駕駛電動小巴的測試則出了一點小事故，一輛車上配置有監視員的e-Palette，意外撞上一位帕運視障選手，雖然無礙但亦造成這位選手退賽，Toyota也隨即停止所有e-Palette無人駕駛電動小巴在帕運的測試計畫，一般認為可能是自動駕駛技術忽略了行動不便或有機能障礙的行人導致。

另外，在豐田章男極力推動的氫燃料能源動力領域，近來競爭對手動作也十分積極，包括早就已經推出全球首款氫燃料電池運動休旅車（ix35 Fuel Cell、Tucson Fuel Cell、Nexo）、H350 Fuel Cell的Hyundai-Kia集團，同樣亦已量產氫燃料電池重卡XCient Fuel Cell在韓國、歐、美等地實地運行；Daimler集團旗下的Mercedes-Benz包括GLC F.Cell、Vito、Sprinter到大型卡、客車亦有同類型少量車款進行道路測試，所以一般認為Toyota走的應該是比較接近日本政府從幼稚園就已經積極落實國民環保能源教育的「氫經濟」路線，就連同國的Isuzu也宣布與Honda合作推動氫燃料商用車等等。

Toyota bZ4X與Lexus UX300e

至於2021上海車展首發的bZ4X，則是bZ（beyond Zero）概念的第一輛電動車，且於2021洛杉磯車展、2021廣州車展發表其量產版本，宣布將於明年正式量產（以2023年式名之）。除了採用戰略電動車平台，車格大小與RAV4相當之外，亦於日本同場加映同集團的Subaru Solterra攣生版，Solterra車身尺碼為4690╳1860╳1650mm，亦具備達到1940╳1515╳1160（一般/太陽能車頂）/1145（玻璃車頂）mm的車室尺碼，搭配達到2850mm的軸距，日本WLTC測試滿電續航里程可達530km(（前驅）與460km（四驅），且AC慢充與DC快充功率分別為6.6kW與150kW（半小時可充至80％），四驅車型具備X-Mode AWD全時四輪驅動控制系統，前後軸分別各有一具最大功率80kW電動馬達，綜效功率達160kW。

至於已經在國內銷售的UX300e，則是Lexus品牌首款量產電動市售車，當然在國內開出單一車型169.9萬的建議售價，不但震撼國內車壇，今年新車配額也早就銷售一空，雖然根據NEDC測試規範其續航里程僅368km，但對於一輛以現有燃油車衍生的電動車來說已經是水準以上的成績，且既然都在宣傳Lexus Electrified，相信還是有不少品牌的喜好者仍抱著嚐鮮的心態先下手為快。

在全球最早銷售Lexus UX300e的中國市場，Toyota也分別與合資對象一汽豐田、廣汽豐田合作量產Toyota C-HR的純電動版本。另外在燃料電池技術方面，也已經在當地成立提供技術轉移與現地生產的單位，畢竟中國政府對於氫燃料電池的動力技術推展，早就採取相當開放的程度，且中國當地更有許多稀土資源。所以豐田章男反的不是電動車，而是大聲疾呼希望各國、各車廠與相關業者，應該不要只看眼前的補助政策，要將眼光放遠一些。

對抗特斯拉 早就不只Team Japan

目前為止，COP26僅有包括BYD、Ford、GM、Jaguar Land Rover、Mercedes-Benz、Volvo願意簽署「格拉斯哥氣候協定—Glasgow Climate Pact」。

其實連傳統車廠推動電動車普及最力的Volkswagen福斯集團，也對於「格拉斯哥氣候協定—Glasgow Climate Pact」表示反對，全球各車廠早就已經是磨刀霍霍，準備要挑戰Tesla與Elon Musk，畢竟看他這樣暢秋，一下身價又翻盤好幾回，再怎麼說百多年發展歷史的傳統車廠怎麼能夠讓它獨霸？

當然，就像大家熟知包括BMW、Ford、GM、Honda、Hyumdai-Kia、雷諾日產三菱聯盟、Toyota、Volkswagen等等，均持續強化報團取暖效應，合縱連橫更拓展至包括商用車等領域，如Isuzu與 Honda在氫燃料電池領域戰略合作、Daimler卡客車與AB Volvo合作、Traton福斯商車聯盟與Hino、中國重汽等合作，連全球電動客車領導者—深圳比亞迪也於2021宣布開放供應動力系統與零組件等給其他車廠，從上面可以看出各界除了想要挑戰2020年在全球電動車市場佔有率超過1/4的特斯拉以外，在未來競合遊戲中，2022年起會有更多出人意表的變化。

韓國車廠在這波電動化中堪稱動作積極，除了本國就擁有三電系統供應的競爭優勢之外，像是Hyundai-Kia最近亦是動作不斷，Kia EV6電動跨界休旅車，最近又創下一個金氏世界記錄：用最短充電時間完成為期一週，從紐約至洛杉磯的行程（約4636km），比之前的紀錄保持者Tesla Model 3（12小時48分19秒）要快上5.5小時，總充電時間僅需用了7小時10分1秒。在2021洛杉磯北美車展上，該集團更發表衍生自E-GMP平台之Hyundai Seven（一般認為是Ioniq 7的概念車）、Kia EV9純電七人座休旅車，被視為是下一個挑戰全球電動車壇的指標。

合縱連橫不斷，只能說豐田章男並不孤單，或許Team Japan先喊話，看看外界反應，是否能有其他意見讚聲。畢竟最重要的除了要看接下來的作為以外，別忘了從川普當美國總統，就被各界戲稱都在用Twitter治國，但也別忘了Elon Musk、Jeff Bezoz也是始作俑者之流。